JPH04266577A - 装軌車両のゴム履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は装軌車両のゴム履帯に係
り、特には牽引力を必要とするブルドーザや油圧掘削機
等の建設機械に適したゴム履帯に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からブルドーザ等の装軌車両におい
ては、誘導輪と起動輪との間に設けたトラックフレーム
の上下にそれぞれ複数個の上転輪および下転輪を設け、
これら各転動輪に履帯を卷装して起動輪に伝達された動
力により車両が走行するようになっているが、近年は振
動や騒音の発生防止用として鉄製のシューに換えて一体
のゴム履帯が使用されている。図１は装軌車両の走行装
置の正面図であり、１は誘導輪、２は起動輪、３はトラ
ックフレーム、４は上転輪、５は下転輪、１０はゴム履
帯であり、２０はゴムベルト部、４０はラグ部である。 図１５は従来のゴム履帯の斜視図であり、ラグ部７０と
ゴムベルト部８０とは一体成型されている。図１６はラ
グ部７０の断面図であり、起動輪２との噛合係合部７２
と下転輪５の転動レール面７３を有する芯金７１の下側
には、帯状方向の強度を保持するため、複数本のワイヤ
７４が設けられている。芯金７１およびワイヤ７４には
ゴム７５が一体に加硫成型され、ゴム履帯を形成してい
る。ワイヤ７４はゴムベルト部２０の内部に環状に埋設
されている。従って、走行中の振動および騒音はゴムの
緩衝ならびに吸音効果により極めて低いという大きな効
果を発揮している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、、上記
構成によれば接地部であるラグ部とゴムベルト部とが一
体成型されているため、接地部、即ちラグ部が磨耗した
り、欠損したり、誤って鋭利な岩石や鉄骨の上を走行し
てゴムベルト部をワイヤもろとも切断した場合、ゴム履
帯全体を交換しなければならず、極めて不経済である。 また、ラグ部の形状は土質によって変更する必要がある
が、一体成型のためそれぞれのラグ形状のゴム履帯を容
易しなければならないという問題がある。

【０００４】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、ラグ部の交換とゴムベルト部の補修を経済的に
行い得る装軌車両のゴム履帯を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
本発明に係る装軌車両のゴム履帯の第１の発明において
は、帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛合係合部と、
転動輪の転動レール面とをもつ金属製の芯金を埋設配置
した装軌車両のゴム履帯において、前記ゴム履帯が、そ
れぞれ独立した接地側のラグ部と、駆動側のゴムベルト
部とよりなることを特徴としており、第２の発明では、
前記ラグ部が、一個あるいは複数個の連体品であること
を特徴としており、第３の発明では前記ラグ部が鋼製の
基板と、前記基板に溶着された、前記ラグ部と前記ゴム
ベルト部とを締結するボルトを貫通させる穴を有する複
数個の鋼管とを具備せることを特徴としており、第４の
発明では、前記芯金が、前記鋼管を嵌入させる、定めら
れた深さの複数個の穴と、該穴と同軸上に、前記ラグ部
と前記ゴムベルト部とを締結するボルトを貫通させる穴
とを有することを特徴としており、第５の発明では、隣
接せる二個の補修用のラグ部と、ゴムベルト部との間に
、連結部材を挾着せることを特徴としており、第６の発
明では、前記連結部材が、前記複数個の鋼管に嵌合する
複数個の穴を有する二枚の鋼板と、Ｘ網状に形成され、
前記鋼板に両端を溶着された鋼線と、前記鋼板と前記鋼
線とを包囲するゴム材とよりなることを特徴としている
。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、ゴム履帯のラグ部とゴムベ
ルト部とを分離し、ラグ部にボルトを貫通させ得る鋼管
を埋設し、ゴムベルト部の芯金にラグ部の鋼管を嵌入す
る穴と、ボルトを貫通させる穴とを設けたため、ラグ部
のゴムベルト部へのボルトによる着脱が可能となる。ま
た、ゴムベルト部へのラグ部の装着は、ラグ部の鋼管を
ゴムベルト部の芯金の穴に嵌入してからボルトで締着す
るため、ラグ部に荷重がかかった場合、ボルトに直接曲
げや剪断力がかからない。また、隣接せる二個の補修用
のラグ部とゴムベルト部との間に挾着する連結部材を、
Ｘ網状に形成された鋼線により連結された二枚の鋼板と
、それらを包囲するゴム材とより構成したため、連結部
材は可撓性のあるものとなり、ゴムベルト部切断時、こ
の連結部材を装着することにより作動に支障は生じない
。

【０００７】

【実施例】以下に本発明に係る装軌車両のゴム履帯の実
施例について図面を参照して詳述する。図２は本発明の
ゴム履帯の第１実施例の斜視図であり、図に示すように
ゴムベルト部２０とラグ部４０とは分離独立しており、
ボルト５０、ナット５１、ワッシャ５２によって締結さ
れる。図３はゴム履帯の平面図、図４は側面図、図５は
下面図、図６は図３のＡ−Ａ断面図である。ゴムベルト
部２０の芯金２１は起動輪２との噛合係合部２２および
下転輪５の転動レール面２３を有している。帯状方向の
強度部材である複数本のワイヤ３０は、帯状方向に並列
等間隔に配設された芯金２１と共に、ゴム３１により一
体に加硫成型され、ゴムベルト部２０を形成する。芯金
２１には複数個の定められた深さの穴２４と、ボルト穴
２６と、ザグリ穴２７とが穿設されている。ラグ部４０
は基板４１と、穴２４と同一個数の鋼管４２と、ゴム４
５とからなり、鋼管４２は穴２４に嵌合する位置に、定
められた長さＬ１だけ突出した形状で基板４１に溶着さ
れている。ゴム４５はボルトのザグリ穴４６を形成して
、基板４１、鋼管４２と一体成型されている。鋼管４２
の穴４３はボルト５０を貫通させる大きさである。なお
、本図では、ラグ部４０は一個であるが、ラグ部は複数
個のラグの連体品であってもよい。

【０００８】ゴムベルト部２０とラグ部４０との結合部
の関係を図７によって更に詳細に説明すると、ゴムベル
ト部２０のゴム３１には芯金２１の穴２４に等しいか、
または、多少大きい穴３２が設けられている。穴２４の
直径は鋼管４２の外径がしまりばめとなるように定めら
れている。穴２４の深さ、および、鋼管４２の突出部の
長さＬ１は、鋼管４２の端面４４が穴２４の段付部２５
に当接したときに、ゴムベルト部の面３３と、ラグ部４
０の基板４１の外面４７とが当接するように定められる
。ラグ部４０の厚さはＴ１である。

【０００９】ゴムベルト部２０にラグ部４０を装着する
場合は、ラグ部４０の鋼管４２をゴムベルト部２０の芯
金２１の穴２４に、鋼管４２の端面４４が穴２４の段付
部２５に当接するまで嵌入し、ボルト５０、ワッシャ５
２、ナット５１によって締結する。鋼管４２と穴２４と
は、しまりばめとなっているため、ラグ部４０に外力が
加わった場合、ボルト５０には直接曲げや剪断力がかか
ることはない。

【００１０】図８は本発明のゴム履帯の第２実施例であ
り、異なった形状のラグ部６０を装着する場合の斜視図
である。

【００１１】図９に示すように、ゴムベルト部２０がＢ
部でワイヤ３０もろとも切断した場合の補修方法につい
て、以下に説明する。図１０は補修部材の分解斜視図で
あり、ゴムベルト部２０の切断部Ｂの両側の補修用のラ
グ部６１と、ゴムベルト部２０との間に連結部材６２を
挾着してボルト５０、ワッシャ５２、ナット５１により
締着する。連結部材６２は図１１に示すＣ−Ｃ断面図の
ように二枚の鋼板６３に、Ｘ網状に編んだ鋼線６４の両
端を溶着し、ゴム６５で包囲して構成し、ラグ部６１の
鋼管４２に嵌合する穴６６を設けてある。図１２はゴム
ベルト部２０に連結部材６２と、ラグ部６１とを締結し
た横断面図であり、図１３は結合部の詳細を示す。ラグ
部６１の部品の構成は図７と同一なので説明は省略し、
異なる部分のみ説明する。鋼管４２の突出部の長さＬ２
は、連結部材６２の厚さをＴ２とすると、Ｌ２＝Ｌ１＋
Ｔ２である。ラグ部６１の厚さＴ３は、Ｔ３＝Ｔ１−（
Ｔ２＋α）である。補修時には他のラグ部４０は磨耗し
て厚さＴ１は低くなっているため、Ｔ３はαだけ低くし
ておく。連結部材６２は二枚の鋼板６３を鋼線６４で連
結してあるため、図１４に示すように、起動輪あるいは
誘導輪に巻きついた場合、Ｘ部のように曲がることがで
き、作動に支障を起こすことはない。

【００１２】

【発明の効果】以上詳述したごとく、本発明は装軌車両
のゴム履帯を、ゴムベルト部とラグ部とに分離し、ゴム
ベルト部の芯金にラグ部に設けた鋼管を嵌入する穴を設
け、鋼管を芯金の穴に嵌入後ボルトによりラグ部をゴム
ベルト部に締結するようにしたため、ラグ部が磨耗ある
いは欠損した場合、ラグ部のみを交換することができ、
極めて経済的である。また、土質によりラグ部の形状を
変える場合も容易に経済的に交換できる。更に、補修用
のラグ部とゴムベルト部との間に挾着する補修用の連結
部材を設けたため、ゴムベルト部が切断した場合には極
めて経済的に容易に修理することのできる装軌車両のゴ
ム履帯が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】装軌車両の走行装置の正面図である。

【図２】本発明のゴム履帯の第１実施例の斜視図である
。

【図３】本発明のゴム履帯の平面図である。

【図４】本発明のゴム履帯の側面図である。

【図５】本発明のゴム履帯の下面図である。

【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図７】ゴムベルト部とラグ部との結合部の詳細断面図
である。

【図８】本発明のゴム履帯の第２実施例の斜視図である
。

【図９】ゴムベルト部切断の説明図である。

【図１０】本発明の補修用の連結部材とラグ部との分解
斜視図である。

【図１１】連結部材のＣ−Ｃ断面図である。

【図１２】連結部材組立時のラグ部横断面図である。

【図１３】結合部の詳細断面図である。

【図１４】補修部分が誘導輪に巻きついた時の側面図で
ある。

【図１５】従来のゴム履帯の斜視図である。

【図１６】従来のゴム履帯のラグ部横断面図である。

【符号の説明】

２０　　ゴムベルト部 ２１　　芯金 ２４，４３，６６　　穴 ２５　　段付部 ２６　　ボルト穴 ３０　　ワイヤ ３１，４５，６５　　ゴム ４０，６０，６１　　ラグ部 ４１　　基板 ４２　　鋼管 ５０　　ボルト ５１　　ナット ６２　　連結部材 ６３　　鋼板 ６４　　鋼線

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛
   合係合部と、転動輪の転動レール面とをもつ金属製の芯
   金を埋設配置した装軌車両のゴム履帯において、前記ゴ
   ム履帯が、それぞれ独立した接地側のラグ部と、駆動側
   のゴムベルト部とよりなることを特徴とする装軌車両の
   ゴム履帯。
2. 【請求項２】　　前記ラグ部が、一個あるいは複数個の
   連体品であることを特徴とする請求項１の装軌車両のゴ
   ム履帯。
3. 【請求項３】　　前記ラグ部が、鋼製の基板と、前記基
   板に溶着された、前記ラグ部と前記ゴムベルト部とを締
   結するボルトを貫通させる穴を有する複数個の鋼管とを
   具備せることを特徴とする請求項１の装軌車両のゴム履
   帯。
4. 【請求項４】　　前記芯金が、前記鋼管を嵌入させる、
   定められた深さの複数個の穴と、該穴と同軸上に、前記
   ラグ部と前記ゴムベルト部とを締結するボルトを貫通さ
   せる穴とを有することを特徴とする請求項１の装軌車両
   のゴム履帯。
5. 【請求項５】　　隣接せる二個の補修用のラグ部と、ゴ
   ムベルト部との間に、連結部材を挾着せることを特徴と
   する請求項１の装軌車両のゴム履帯。
6. 【請求項６】　　前記連結部材が、前記複数個の鋼管に
   嵌合する複数個の穴を有する二枚の鋼板と、Ｘ網状に形
   成され、前記鋼板に両端を溶着された鋼線と、前記鋼板
   と前記鋼線とを包囲するゴム材とよりなることを特徴と
   する請求項５の装軌車両のゴム履帯。