JPH04133880A - 装軌車両のゴム履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は装軌車両のゴム履帯に係り、特には牽引力を必
要とするブルドーザや油圧掘削機等の建設機械に適した
ゴム履帯に関する。

〔従来の技術〕

従来からブルドーザ等の装軌車両においては、誘導輪と
起動輪との間に設けたトラックフレームの上下に、それ
ぞれ複数個の上転輪および下転輪を設け、これら各転動
輪に履帯を巻装して起動輪に伝達された動力により車両
が走行するようになっているが、近年は振動や騒音の発
生防止用として鉄製のシューに換えて一体のゴム履帯が
使用されている。

第１図はゴム履帯を装着しｌ；装軌車両の走行装置の正
面図であり、１は誘導輪、２は起動輪、３はトラックフ
レーム、４は上転輪、５は下転輪、１０はゴム履帯であ
り、１１はラグである。第８図は従来のゴム履帯５０の
斜視図であり、環状に一体に成型されている。第９図は
第１図のＳ−５断面図であり、駆動輪の噛合係合部１３
と、下転輪の転動レール面１４と、転動輪を誘導する誘
導突起部１５とを有する芯金１２の下側には、帯状方向
の強度部材として複数本のワイヤ１６が配設されている
。芯金１２およびワイヤ１６にはゴムＸ７が一体に加硫
成型され、ゴム履帯５０を形成している。ワイヤ１６は
ゴム履帯５０の内部に環状に埋設されている。

従って、走行中の振動及び騒音はゴムの緩衝ならびに吸
音効果により、極めて低いという大きな効果を発揮して
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記構造によるとゴム履帯は環状一体皮
型であるため、以下のような問題点がある。

（１）履帯着脱時には、誘導輪を第１図の点線Ａに示す
ように起動輪側に移動する必要がある。そして、その移
動量は鉄製シューの履帯着脱時に比べて多く必要であり
、そのために、ゴム履帯専用の誘導輪用の油圧シリンダ
が必要である。また、装着時にゴム履帯をクレーンで吊
り下げた場合、ゴム履帯を装着時の形状に保持する組立
用の治具が必要になるなど、車体や組立用の専用部品が
必要となり、組立にも多大の工数を要する。

（２）ゴム履帯運搬時には揚種が大きく、運搬費用が高
く、ストックする場所も多く必要である。

（３）第１図に示す接地長しの異なるゴム履帯を必要と
する場合、新たにゴム履帯を製作しなければならず、不
経済である。

（４）作業中誤って鋭利な岩石や、鉄骨形鋼などの上を
走行し、強度部材のワイヤもろともゴム履帯が切断する
ことがあるが、そのような場合、ゴム履帯全体を交換し
なければならず、不経済である。

本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、着脱
か容易で、運搬時やストンク時の揚種が小さく、履帯長
さの変更や、修理が経済的に行える装軌車両のゴム履帯
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的達成のため、本発明に係る装軌車両のゴム履
帯においては、帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛合
保合部と、転動輪の転動レール面と、転動輪の誘導突起
部とを有する芯金を埋設配置した装軌車両のゴム履帯に
おいて、前記ゴム履帯が前記芯金を並列方向に２分割し
た帯状の連であり、前記連の両端に、ボルトおよびナツ
トにより互いに締結される、前記芯金を分割して締結部
を付加した連結金具を具備せることを特徴としている。

〔作用〕

上記構成によれば、ゴム履帯を芯金の中央部で切断した
帯状の連にして、連の両端にボルト、ナツトで締結され
る、芯金を分割した連結金具を装着した。そのため、車
体にゴム履帯を装着する場合、従来の鉄製シューの履帯
装着と同様に、各転動輪に帯状の履帯を巻き付けた後、
連結金具をボルト、ナツトによって締着することにより
、履帯を環状に連結することができる。

〔実施例〕

以下に本発明に係る、装軌車両のゴム履帯の実施例につ
いて、図面を参照して詳述する。

第２図は本発明のゴム履帯の第１実施例の、環状の履帯
の１箇所を切断して展開した帯状のゴム履帯１０の斜視
図であり、一端には連結金具２０が、他端には連結金具
３０が、帯状方向に並列等間隔に配置された芯金１２８
よび、帯状方向の強度部材のワイヤ１６とともにゴムに
よって一体に加硫成型されて、ゴム履帯１０の連を構成
している。帯状ゴム履帯１０の断面構成は第９図に示す
従来の断面構成と同一であるので説明は省略する。

連結金具２０．３０は第３図、第４図に示すような構造
である。即ち、第３図に示すように、起動輪の噛合係合
部１３と、転動輪の転動レール面１４と、転動輪の誘導
突起部１５とを有する芯金１２を中央の線Ｂ−Ｂに沿っ
て１２ａ、１２ｂに分割する。一方の芯金１２ａには第
４図（ａ）に示すように、誘導突起部２１に植込みボル
ト２２を植設し、芯金１２ａの上面には左右にポルト穴
２４を有する７ランジ２３を溶着し、下面にはボルト穴
２６を有する７ランジ２５を溶着して連結金具２０を形
成している。７ランジ２３．２５は芯金１２ａと一体に
成型してもよい。

他方の芯金１２ｂには第４図（ｂ）に示すように、誘導
突起部３１に段付部３２を設け、前記の植込みボルト２
２を装入するボルト穴３３を穿設する。芯金１２ｂの上
面には左右に前記７ランジ２３に対応する、ボルト穴３
５を有する７ランジ３４を溶着し、下面には前記７ラン
ジ２５に対応する、ホト穴３７を有するフランジ３６を
溶着して連結金具３０を形成している。７ランジ３４３
６は芯金１２ｂと一体に成型してもよい。

ゴム履帯を車体に装着する場合は、鉄製シューの履帯装
着と同様に各転動輪に帯状の履帯１０を巻き付け、芯金
１．２　ａと］、　２　ｂとをボルト、ナツトで締着し
て環状に連結する。第５図は履帯の転動レール面側の連
結状態を示す図であり、第６図はラグ側の連結状態を示
す図である。連結は、第５図に示すように、連結金具２
０の植込みボルト２２を連結金具３０のボルト穴３３に
装入して連結金具２０と３０を整合し、ナンｌ−４０に
より締着するとともに、ボルトト４１、ナンド４２によ
り７ランジ２３．３４を締着し、ラグ側は第６図に示す
ように、ボルト４１、ナンド４２によりフランジ２５．
３６を締着する。

第７図は本発明のゴム履帯の第２実施例を示す斜視図で
あり、連を３連にして、Ｘ、Ｙ、Ｚの３箇所で環状に連
結しているが、連の数は任意に選択できる。従って、ワ
イヤもろとも履帯が切断しても、その部分だけ交換する
ことができる。また、第１図に示す接地長しの異なる履
帯が必要な場合には、必要な長さのゴム履帯の連を増減
することにより、所要のゴム履帯を構成することができ
る。

〔発明の効果〕

以上詳述したごとく、本発明はゴム履帯を芯金の中央部
で切断した帯状の連にして、両端に芯金を分割した連結
金具を装着し、ボルト、ナツトにより締着し、環状に連
結するようにしたので、以下のような効果を奏する。

（１）履帯着脱時には、鉄製シューの履帯と同様の操作
で着脱できるため、誘導輪を余分に起動輪側に移動する
必要がなく、従って、専用の油圧シリンダは不要である
。また、組立用の治具も必要なく、組立工数も少なくて
すむ。

（２）場慣が小さく、運搬やストック時にも経済的であ
る。

（３）第２実施例によれば、接地長の異なるゴム履帯を
必要とする場合は、必要な長さのゴム履帯の連を増減す
ることにより、所要のゴム履帯を構成することができ、
経済的である。

（４）ゴム履帯が切断した場合は、部分的に交換が可能
であり、経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は装軌車両の走行装置の正面図、第２図は本発明
のゴム履帯の帯状の連の第１実施例の展開図、第３図は
芯金の斜視図、第４図は連結金具の斜視図、第５図は転
動レール面側の連結状態を示す斜視図、第６図はラグ側
の連結状態を示す斜視図、第７因は本発明のゴム履帯の
第２実施例の斜視図、第８図は従来のゴム履帯の全体斜
視図、第９図は第１図のＳ−５断面図である。 １０・・・ゴム履帯　　　　１２・・・芯金１５・・・
誘導突起部 ２０．３０・・・連結金具 ２２・・・植込みボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 帯状方向へ並列等間隔に、駆動輪の噛合係合部と、転動
   輪の転動レール面と、転動輪の誘導突起部とを有する芯
   金を埋設配置した装軌車両のゴム履帯において、前記ゴ
   ム履帯が前記芯金を並列方向に２分割した帯状の連であ
   り、前記連の両端に、ボルトおよびナットにより互いに
   締結される、前記芯金を分割して締結部を付加した連結
   金具を具備せることを特徴とする装軌車両のゴム履帯。