JPH04265471A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動装置に係
り、とくに、車の不用意な発進を防止するための回路構
成を有するエンジン始動装置に関する。

【０００２】

【背景技術】マニュアルトランスミッション車（ＭＴ車
）において、車の不用意な発進を防止するため、クラッ
チが「断」の状態（クラッチペダルが踏み込まれた状態
）であるか、又はシフトギヤがニュートラル状態である
場合のいずれかの場合にのみ、スタータモータが作動す
るようにしたエンジン始動装置が知られている。

【０００３】図２には、この種のエンジン始動装置の回
路構成が示されている。この図において、マイナス側が
接地されたバッテリ５１のプラス側は、スタータリレー
５２の一方の固定接点５２Ａに接続されている。このス
タータリレー５２は、固定接点５２Ａ，５２Ｂ，可動接
点５２Ｃ及びリレーコイル５２Ｄから成り、リレーコイ
ル５２Ｄを励磁することにより可動接点５２Ｃを駆動し
て固定接点５２Ａと５２Ｂとを導通させるものである。 スタータリレー５２の他方の固定接点５２Ｂには、エン
ジン始動用のスタータモータ５３の一端が接続されてい
る。このスタータモータ５３の他端は接地されている。 リレーコイル５２Ｄの一端は、クラッチスイッチ５４を
介して接地されており、他端はスタータスイッチ５５，
メインスイッチ５６，ヒューズ５７を介してバッテリ５
１のプラス側に接続されている。ここで、クラッチスイ
ッチ５４は、図示しないクラッチの動作に連動している
スイッチであり、図示しないクラッチペダルが踏み込ま
れ、クラッチが切れているとき（「断」の状態）に閉成
し、この反対にクラッチが繋っているとき（「接」の状
態）に開成するようになっている。

【０００４】リレーコイル５２Ｄの他端には、また、ダ
イオード５８のアノードが接続され、このダイオード５
８のカソードは、ニュートラルスイッチ５９を介して接
地されている。このニュートラルスイッチ５９は、シフ
トギヤがニュートラルのときに閉成し、その他の場合に
は開成するようになっている。なお、ダイオード５８と
ニュートラルスイッチ５９との接続点及びスタータスイ
ッチ５５とメインスイッチ５６との接続点の間には、ニ
ュートラルランプ６０が接続されており、このニュート
ラルランプ６０はニュートラルスイッチ５９の閉成によ
り、バッテリ５１からヒューズ５７，メインスイッチ５
６を介して電流が供給され点燈するようになっている。 また、ダイオード５８はクラッチスイッチ５４の閉成に
よってはニュートラルランプ６０が点燈しないように挿
入されているものである。ここで、メインスイッチ５６
とスタータスイッチ５５は、実際には、イグニションス
イッチの一部を成し、イグニションキーが「ＯＮ」ポジ
ション，「ＳＴ」ポジションに設定されることにより、
それぞれ閉成されるものであるが、ここでは、説明の便
宜上、別々のものとして説明する。

【０００５】次に、このように構成されたエンジン始動
装置の動作を説明する。ここで、以後の説明の前提とし
てメインスイッチ５６は閉成されているものとする。

【０００６】クラッチが切れている場合には、クラッチ
スイッチ５４が閉成されているため、運転者がスタータ
スイッチ５５を「ＯＮ（オン）」にすることにより、リ
レーコイル５２Ｄに電流が流れ、当該リレーコイル５２
Ｄが励磁される。これにより、リレーコイル５２Ｄによ
り可動接点５２Ｃが吸引され、スタータリレー５２が閉
成される。このため、スタータモータ５３にバッテリ５
１から電流が流れてエンジン始動が行なわれる。同様に
、シフトギヤがニュートラルであれば、エンジンを始動
することができる。即ち、この場合は、ニュートラルス
イッチ５９が閉成されるので、スタータスイッチ５５を
「ＯＮ」にすることにより、クラッチスイッチ５４の開
成，閉成にかかわらずリレーコイル５２Ｄに電流が流れ
、スタータリレー５２が閉成されるのである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、クラッチを切ったままの状態かあるい
はシフトレバーがニュートラル状態でないと、スタータ
モータが作動しないため、何等か故障（エンジントラブ
ル）によりエンストが発生してエンジンが始動できない
場合に、スタータモータ（セルモータ）による発進がで
きないという不都合があった。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する問題点
に鑑みてなされたものであり、その目的は、車の不用意
な発進を防止し得るとともに、エンスト時にエンジンが
始動できない場合にあっても、スタータモータによる車
の発進が可能なエンジン始動装置を提供することにある
。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジン始動装
置は、スタータモータと、このスタータモータ駆動回路
の開閉を行なうスタータリレーと、このスタータリレー
に接続され且つ外部操作に応じて当該スタータリレーの
オン・オフを制御するスイッチ手段と、このスイッチ手
段に並列接続され且つクラッチの接・断に応じてその接
点が開・閉するクラッチスイッチとを備えている。そし
て、スイッチ手段とスタータリレーとを含む直列回路の
一部に、クラッチスイッチがオンとなった場合に閉成し
、一旦閉成するとクラッチスイッチのオン・オフにかか
わらず閉成し続ける回路開閉手段が設けられている。 このような構成によって、前述した目的を達成しようと
するものである。

【００１０】

【作用】クラッチペダルが踏み込まれ、クラッチスイッ
チが「ＯＮ」となった場合に回路開閉手段が閉成するの
で、運転者がスイッチ手段をＯＮ操作することにより、
スタータリレーがＯＮとなってスタータモータ駆動回路
か閉じられる。これにより、スタータモータが駆動開始
する。この場合において、運転者がクラッチペダルから
足を離しクラッチスイッチが「ＯＦＦ（オフ）」となっ
ても、回路開閉手段は閉成したままなので、スイッチ手
段が「ＯＮ」の間はスタータモータは駆動し続ける。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を図１に基づ
いて説明する。ここで、前述した図２の装置と同一もし
くは同等の構成部分については同一の符号を用いるとと
もにその説明を簡略し、もしくは省略するものとする。

【００１２】図１には、本実施例のエンジン始動装置の
構成を示す回路図が示されている。この実施例は、前述
した図２の装置において、クラッチスイッチ５４がスイ
ッチ手段としてのスタータスイッチ５５に対し並列に接
続されている点、及びスタータスイッチ５５とスタータ
リレー５２とを含む直列回路の一部に、クラッチスイッ
チ５４がオンとなった場合に閉成し、一旦閉成するとク
ラッチスイッチ５４のオン・オフにかかわらず閉成し続
ける回路開閉手段としてのコントロールリレー１が設け
られている点に特徴を有する。

【００１３】即ち、このコントロールリレー１は、固定
接点２Ａ，２Ｂ，可動接点２Ｃとから成るリレースイッ
チ２と第１の励磁コイル３及び第２の励磁コイル４とか
ら構成され、第１の励磁コイル３または第２の励磁コイ
ル４を励磁することにより可動接点２Ｃを駆動して固定
接点２Ａと２Ｂとを導通させ、リレースイッチ２を閉成
するものである。これをさらに詳述すると、一方の固定
接点２Ａは、スタータスイッチ５５の一端に接続され、
他方の固定接点２Ｂは、第１の励磁コイル３の一端に接
続され、この第１の励磁コイル３の他端は、一端が接地
されたリレーコイル５２Ｄの他端に接続されている。ま
た、第２の励磁コイル４の一端は、メインスイッチ５６
からニュートラルランプ６０に至る回路に接続され、他
端はクラッチスイッチ５４を介して接地されている。ま
た、第２の励磁コイル４の他端は、ダイオード５８，ニ
ュートラルスイッチ５９を介して接地されている。その
他の構成は、前述した図２のものと同様になっている。

【００１４】次に、このように構成された本実施例の動
作を説明する。ここで、以後の説明の前提としてメイン
スイッチ５６は閉成されているものとする。

【００１５】運転者により、クラッチが踏み込まれ、ク
ラッチスイッチ５４が、「ＯＮ」となると、第２の励磁
コイル４にバッテリ５１からヒューズ５７，メインスイ
ッチ５６を介して電流が流れ、当該第２の励磁コイル４
が励磁される。このため、可動接点２Ｃが、この第２の
励磁コイル４に吸引され、固定接点２Ａ，２Ｂが導通し
てリレースイッチ２が閉成する。この状態で、運転者が
、スタータスイッチ５５を「ＯＮ」にすると、バッテリ
５１（＋）→ヒューズ５７→メインスイッチ５６→スタ
ータスイッチ５５→リレースイッチ２→第１の励磁コイ
ル３→リレーコイル５２Ｄ→アース→バッテリ５１（−
）から成る閉回路が形成される。このため、バッテリ電
流が第１の励磁コイル３に流れ、該第１の励磁コイル３
が励磁され、可動接点２Ｃは、これによっても吸引され
る。即ち、この第１の励磁コイル３もリレースイッチ２
を閉成する役目を有している。但し、この場合は、リレ
ースイッチ２は既に「ＯＮ」となっている。このとき、
同時にバッテリ電流がスタータリレー５２のリレーコイ
ル５２Ｄにも流れるので、スタータリレー５２も「ＯＮ
］となって、バッテリ５１からスタータモータ５３に至
るスタータモータ駆動回路が閉じ、バッテリ電流により
スタータモータ５３が駆動される。これにより、エンジ
ンが始動されることとなる。エンジンが始動すると、ス
タータスイッチ５５を運転者が「ＯＦＦ」するので、ス
タータモータ５３は、停止する。シフトギヤがニュート
ラルに設定された場合も、ニュートラルスイッチ５９が
「ＯＮ」になるので、同様に、スタータモータ５３が駆
動され、エンジンが始動可能である。

【００１６】この一方、何等かのエンジントラブルによ
り、上記の場合において、スタータモータ５３が駆動し
たにもかかわらず、エンジンが始動しない場合に、スタ
ータスイッチ５５を「ＯＮ」にしたまま、クラッチペダ
ルをゆるめクラッチを繋ぐと、クラッチスイッチ５４が
「ＯＦＦ」となるが、第１の励磁コイル３は励磁され続
けているので、スタータスイッチ２は「ＯＮ」のままで
ある。このため、スタータモータ５３は駆動し続け、従
って、このときシフトギヤがニュートラル以外であれば
、スタータモータ５３の駆動力により、エンジンのクラ
ンクシャフトが回され（クランキングが行なわれ）、車
は発進することが可能となる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
運転者によりクラッチペダルが踏み込まれ、クラッチス
イッチが「ＯＮ」となった場合に初めて回路開閉手段が
閉成するように構成されているので、シフトギヤがニュ
ートラル以外で運転者がスイッチ手段をＯＮ操作しても
エンジンクラッチが踏み込まれない限りエンジンが始動
することはない。この一方、クラッチが踏み込まれ、ク
ラッチスイッチが「ＯＮ」となると、回路開閉手段が閉
成し、運転者がスイッチ手段をＯＮ操作することにより
スタータモータが駆動開始する。この場合において、運
転者がクラッチペダルをゆるめクラッチを繋いでも、回
路開閉手段は閉成したままなので、スイッチ手段が「Ｏ
Ｎ」の間はスタータモータは駆動し続ける。従って、車
の不用意な発進を防止することができるとともに、エン
スト発生時にエンジンが始動できない場合であっても、
スタータモータの力で車の発進ができるという従来にな
い優れたエンジン始動装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のエンジン始動装置の構成を
示す回路図である。

【図２】従来のエンジン始動装置の構成を示す回路図で
ある。

【符号の説明】

１　　回路開閉手段としてのコントロールリレー５２　
　スタータリレー ５３　　スタータモータ ５４　　クラッチスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　スタータモータと、このスタータモー
   タ駆動回路の開閉を行なうスタータリレーと、このスタ
   ータリレーに接続され且つ外部操作に応じて当該スター
   タリレーのオン・オフを制御するスイッチ手段と、この
   スイッチ手段に並列接続され且つクラッチの接・断に応
   じてその接点が開・閉するクラッチスイッチとを備え、
   前記スイッチ手段とスタータリレーとを含む直列回路の
   一部に、クラッチスイッチがオンとなった場合に閉成し
   、一旦閉成するとクラッチスイッチのオン・オフにかか
   わらず閉成し続ける回路開閉手段が設けられていること
   を特徴としたエンジン始動装置。