JPH0425419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はパワーステアリング装置における油圧
制御弁装置の取付装置に関する。

（従来の技術） 例えば、トラクタでは、キヤビンの取付板に、
パワーシリンダを制御する油圧制御弁装置を、こ
れら両者に挿入されるボルト・ナツトにより取付
けたものがある。

ところで、従来においては、油圧制御弁装置を
取付板に直接取付けていた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、従来においては、油圧制御弁装置内
をオイルが通過する際に生じる微振動や唸り音が
そのままキヤビン側に伝播されており、この点に
関する改善が要望されていた。

本考案は油圧制御弁装置から取付板に伝播され
る微振動や唸り音を低減できるパワーステアリン
グ装置における油圧制御弁装置の取付装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、本考案は、パワーシリンダを制御する油
圧制御装置１８を防振材２１，２７を介在した取
付具２４，２５により挿入孔３７を有する取付板
１１に取付けたものにおいて、前述の目的を達成
するために、次の技術的手段を講じた。

すなわち、本考案は、中央部に挿入孔２２を有
し該孔２２の放射状位置に複数個の取付ボス２３
を有する第１防振材２１を油圧制御装置１８の取
付フランジ２０に備え、前記取付ボス２３と相対
して独立した第２防振材２７を備え、前記取付板
１１の挿入孔３７の放射状位置に形成した取付孔
３０に、第１防振材２１の取付ボス２３と第２防
振材２７とを相対して両者２３，２７間にカラー
２６を挿入するとともに、該カラー２６に挿通し
た取付具２４，２５を締付けて取付板１１を前記
取付ボス２３と第２防振材２７とで防振的に狭着
しかつ第２防振材２７の嵌入部３１を取付板１１
の取付孔３０又は第１防振材２１の嵌入部３１を
取付板１１の挿入孔３７に嵌着したことを特徴と
する。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第５図
の図面に基き説明すれば、第２図において、１は
トラクタ車体で、エンジン２、クラツチハウジン
グ３及びミツシヨンケース４等から成る。

エンジン２を包囲するボンネツト５の後方に
は、操縦部６が構成され、この操縦部６を囲むキ
ヤビン７が車体１上に搭載されている。

操縦部６は、座席８と、パワーステアリング装
置９及び操作パネル１０等を有している。

第３図にも示すように、１１は操作パネル１０
とボンネツト５との間に設けられた仕切板で、エ
ンジン２からの熱風を遮蔽すると共に、操縦部６
の構成部材の取付けを兼ねている。１２はトラク
タ床面を形成しているフロアシートである。１４
はキヤビン７のフロントガラスを示し、仕切板１
１及びフロアシート１２はキヤビン１０の構成部
材で、車体１及びボンネツト５に着脱自在であ
り、キヤビン７は車体１に対して独立して組立て
られ、車体１に嵌合装着される。従つて操縦部６
もキヤビン７内に納められ、車体側のブレーキ及
びクラツチ等と断接可能に連結される。

パワーステアリング装置９は、ハンドル１５、
ハンドルポスト１６、取付部材１７、油圧制御弁
装置１８、連動機構１９等を有する。

油圧制御弁装置１８は油圧制御弁を内蔵して、
パワーシリンダを制御するもので、第１図にも示
すように、取付板とされる仕切板１１の前面に後
上りの傾斜状に取付けられ、車体１から可及的上
方へ離れて位置している。

油圧制御弁装置１８後端部には、中央部に丸孔
を有する長方形状の取付フランジ２０が備えられ
ている。

２１は第１防振材で、第４図にも示すように、
中央部に丸孔状の挿入孔２２を有する長方形状で
あつて、取付フランジ２０と仕切板１１間に同心
状に介装され、該第１防振材２１の内周部前面側
には、防振性能を向上するための取付ボス２３が
数個形成されている。

２４，２５は取付具として示すボルト・ナツト
で、取付フランジ２０、第１防振材２１及び仕切
板１１に対して周方向に複数配設されている。

ボルト２４は、取付フランジ２０及び第１防振
材２１の各隅部と仕切板１１に挿通されるもの
で、ボルト２４にはカラー２６が外嵌されてい
る。

２７は第２防振材で円柱状に形成してあり、各
カラー２６の後部側に外嵌され、ボルト２４の頭
部と仕切板１１間に介装状とされている。２８は
平座金、２９はバネ座金である。

ナツト２５はボルト２４前端部に締結され、こ
れにより、第１，２防振材２１，２７、取付フラ
ンジ２０により仕切１１が挾持状とされて、油圧
制御弁装置１８が仕切板１１に取付けられてい
る。

各第１，２防振材２１，２７は、取付フランジ
２０と仕切板１１間、又は、ボルト２４の頭部と
仕切板１１間に介装されることで、油圧制御弁装
置１８から仕切板１１に伝播される仕切板１１に
対する垂直方向の振動が緩和吸収される。

又、各第２防振材２７前端部には、仕切板１１
の丸孔状のカラー挿入孔３０に嵌入される嵌入部
３１が形成され、カラー２６と仕切板１１との直
接の接触を防止して、これにより、油圧制御弁装
置１８から仕切板１１に伝播される仕切板１１に
沿つた方向の振動が緩和吸収される。

取付部材１７は油圧制御弁装置１８の後方に配
設されて、仕切板１１後面に後上りの傾斜状に取
付けられると共に、断面門形状とされている。

連動機構１９は、ハンドル１５と油圧制御弁装
置１８とを連動させるもので、連動軸とされるハ
ンドル軸３２、第１，２伝動軸３３，３４、自在
継手３５等を有する。

第１伝動軸３３は、取付部材１７に軸受３６を
介して支持されると共に、ハンドル軸３２と後端
部で自在継手３５を介して連動連結されている。

第２伝動軸３４は第１伝動軸３３に対して軸心
方向前方で隣接するもので、仕切板１１の挿入孔
３７、第１防振材２１の挿入孔２２、取付フラン
ジ２０を挿通されて、油圧制御弁装置１８後端部
に固設された支持筒３８に支持されている。

第２伝動軸３４前端部は、油圧制御弁装置１８
内の連結軸３９にスプライン結合されている。

第５図にも示すように、両伝動軸３３，３４の
対向端部には、夫々、同一形状の連結体４０，４
１が外嵌固着されて、対向状とされている。

４２は略正方形状の弾性体で、中央部に丸孔が
形成されており、両連結体４０，４１間に介装さ
れている。

４３，４４は締結具として示すボルト、ナツト
で、連結体４０，４１及び弾性体４２に対して周
方向に等配されている。

ボルト４３は、弾性体４２の各隅部に対して交
互に前方側と後方側とからカラー４５を介して軸
心方向に挿入されている。

ボルト４３先端部は各連結体４０，４１の隅部
に挿入され、該先端部にナツト４４が締結される
ことで、両連結体４０，４１及び弾性体４２が軸
心方向に関して締結一体化されている。４７は平
座金である。

各連結体４０，４１の一対の対向する隅部に
は、ボルト４３の頭部４３ａが嵌入される嵌入部
４８，４９が切欠形成されている。

そして、ハンドル１５から油圧制御弁装置１８
に通常の操作トルクを伝達する時や操作トルクを
伝達しない時には、ボルト４３の頭部４３ａと各
連結体４０，４１の各嵌入部４８，４９の内面と
が弾性体４２の弾発力により非接触状態にあるよ
うにされている。

又、据切り時や、パワーステアリング装置９の
油圧が停止して手動操作する際等、通常の操作ト
ルク以上のトルクをハンドル１５から油圧制御弁
装置１８に伝達する時には、各ボルト４３の頭部
４３ａが各嵌入部４８，４９内面と周方向に関し
て接当するようにされている。

ハンドル軸３２はハンドルポスト１６にその内
部で軸受５０を介して支持されると共に、ハンド
ル軸３２上端にはハンドル１５が固設されてい
る。

ハンドルポスト１６及びそれを包囲しているホ
ルダ５１は一体となつて枢軸を介して取付部材１
７の後部に軸支されている。上記枢軸は、自在継
手３５の上側連結中心と同心とされ、ハンドルポ
スト１６、ハンドル軸３２、ハンドル１５等は上
記枢軸を中心として前後方向へチルト動作可能と
さると共に、固定装置５２により所望姿勢に保持
される。

５３はブレーキペダルである。

第６図は本考案の第２実施例を示すもので、取
付フランジ２０は油圧制御弁装置１８のハウジン
グと一体的に形成されており、第１防振材２１前
面の取付ボス２３を除く部分は全面にわたつて取
付フランジ２０と接当している。そして、ボルト
２４が取付フランジ２０に螺結されている。

取付フランジ２０内周部には、後方に突出する
突出筒部５５が形成され、突出筒部５５に第１防
振材２１が嵌着されている。

又、第２防振材２７の内周部に嵌入部３１が後
方突出状に形成され、該嵌入部３１が仕切板１１
の挿入孔３７に嵌入されている。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、油圧制
御弁装置の取付フランジと取付板との間に取付ボ
スを有する第１防振材を介在させるとともに、取
付ボスと相対して独立した第２防振材を設け、前
記取付ボスと第２防振材にわたつて挿入したカラ
ーに、取付金具を挿入して締上げることで嵌入部
によつて防振的に取付板を狭着したので、油圧制
御弁装置から取付板に伝播される取付板に対して
垂直方向に振動と、取付板に沿つた方向の振動
を、上記両防振材により緩和吸収でき、油圧制御
弁装置内を圧油が通過する際に生じる微振動が取
付板に伝わる量を低減できると共に、上記の際に
生じる唸り音が取付板側に伝わる量も低減でき、
第１防振材の取付ボスと独立した第２防振材とに
挿入したカラーに、取付具を挿入して締上げるこ
とで取付板を防振的に狭着しており、カラーに焼
付けて第２防振材を設けたものではないから、第
２防振材の交換等も容易となるし、簡単な構造で
確実に防振できる。取付板がキヤビンの構成部材
の一部等である場合でも何ら問題はない。本考案
は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は要部の縦側断面図、第２図はキヤビ
ン付きトラクタの一部断面側面図、第３図はパワ
ーステアリング装置の縦側断面図、第４図及び第
５図の各図は第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線各矢視
断面図、第６図は本考案の第２実施例を示す要部
の縦側断面図である。 １……トラクタ車体、９……パワーステアリン
グ装置、１１……仕切板（取付板）、１８……油
圧制御弁装置、２１，２７……第１，２防振材、
２４……ボルト、２５……ナツト、３１……嵌入
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーシリンダを制御する油圧制御装置１８を
   防振材２１，２７を介在した取付具２４，２５に
   より挿入孔３７を有する取付板１１に取付けたも
   のにおいて、中央部に挿入孔２２を有し該孔２２
   の放射状位置に複数個の取付ボス２３を有する第
   １防振材２１を油圧制御装置１８の取付フランジ
   ２０に備え、前記取付ボス２３と相対して独立し
   た第２防振材２７を備え、前記取付板１１の挿入
   孔３７の放射状位置に形成した取付孔３０に、第
   １防振材２１の取付ボス２３と第２防振材２７と
   を相対して両者２３，２７間にカラー２６を挿入
   するとともに、該カラー２６に挿通した取付具２
   ４，２５を締付けて取付板１１を前記取付ボス２
   ３と第２防振材２７とで防振的に狭着しかつ第２
   防振材２７の嵌入部３１を取付板１１の取付孔３
   ０又は第１防振材２１の嵌入部３１を取付板１１
   の挿入孔３７に装着したことを特徴とするパワー
   ステアリング装置における油圧制御弁装置の取付
   装置。