JPH04244770A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH04244770A JPH04244770A JP3238791A JP3238791A JPH04244770A JP H04244770 A JPH04244770 A JP H04244770A JP 3238791 A JP3238791 A JP 3238791A JP 3238791 A JP3238791 A JP 3238791A JP H04244770 A JPH04244770 A JP H04244770A
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- Japan
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- rear end
- cooling
- end frame
- air
- cooling fins
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 81
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 13
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用発電機に関し、特
に整流装置の冷却性を向上させたものである。
に整流装置の冷却性を向上させたものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用交流発電機に設けた整流装置の冷
却は、図２に示すように（＋）側及び（−）側冷却フィ
ンａ，ｂの周囲に冷却風を通す空冷のみによって行うか
、或いは（＋）側冷却フィンａは空冷により、（−）側
冷却フィンｂは空冷とリヤエンドｃ又は該リヤエンドｃ
からリヤエンドフレームｄ等への伝熱冷却とを併用して
行っていた。
却は、図２に示すように（＋）側及び（−）側冷却フィ
ンａ，ｂの周囲に冷却風を通す空冷のみによって行うか
、或いは（＋）側冷却フィンａは空冷により、（−）側
冷却フィンｂは空冷とリヤエンドｃ又は該リヤエンドｃ
からリヤエンドフレームｄ等への伝熱冷却とを併用して
行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近の
車両用交流発電機の小型化、高性能化に伴い冷却フィン
周囲の冷却通風路が十分確保できない。また、温度上昇
が大きくなり上記のように一方の冷却フィンを通風によ
り、他方の冷却フィンを通風冷却と伝熱冷却とにより冷
却するだけでは、整流装置全体に対する十分な冷却効果
を期待できない等という問題点がある。さらに、このよ
うな車両用交流発電機が、設置される車両の内部環境も
各種部品の密集度が高まり益々高温化する傾向にあり、
冷却性の高い車両用交流発電機の開発の要請がある。本
発明は上記に鑑みてためになされたもので、整流装置に
対する冷却性の高い車両用交流発電機を提供することを
目的とするものである。
車両用交流発電機の小型化、高性能化に伴い冷却フィン
周囲の冷却通風路が十分確保できない。また、温度上昇
が大きくなり上記のように一方の冷却フィンを通風によ
り、他方の冷却フィンを通風冷却と伝熱冷却とにより冷
却するだけでは、整流装置全体に対する十分な冷却効果
を期待できない等という問題点がある。さらに、このよ
うな車両用交流発電機が、設置される車両の内部環境も
各種部品の密集度が高まり益々高温化する傾向にあり、
冷却性の高い車両用交流発電機の開発の要請がある。本
発明は上記に鑑みてためになされたもので、整流装置に
対する冷却性の高い車両用交流発電機を提供することを
目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の具体的手段として、一対の冷却フィンのそれぞれに複
数個の異極性の整流素子を設けてなる整流装置を、リヤ
エンド側フレームと該リヤエンド側フレームを覆う金属
製リヤカバーとの間に装着して、前記各冷却フィンを熱
伝導性の良い部材へ直接接触させ若しくは熱伝導性の良
い部材又は熱伝導性の良い電気絶縁部材を挟持させて接
触させ、前記整流装置を伝熱冷却するようにした車両用
交流発電機において、前記一対の冷却フィンのうち、一
方の冷却フィンをリヤエンドフレームに当接させ、他方
の冷却フィンを金属製リヤエンドカバーに当接させて前
記一対の冷却フィン間に間隔を設け、該間隔に前記金属
製リヤエンドカバーの通風口から強制的に取入られる冷
却風を通過させるようにしたことを特徴とする車両用交
流発電機が提供される。
の具体的手段として、一対の冷却フィンのそれぞれに複
数個の異極性の整流素子を設けてなる整流装置を、リヤ
エンド側フレームと該リヤエンド側フレームを覆う金属
製リヤカバーとの間に装着して、前記各冷却フィンを熱
伝導性の良い部材へ直接接触させ若しくは熱伝導性の良
い部材又は熱伝導性の良い電気絶縁部材を挟持させて接
触させ、前記整流装置を伝熱冷却するようにした車両用
交流発電機において、前記一対の冷却フィンのうち、一
方の冷却フィンをリヤエンドフレームに当接させ、他方
の冷却フィンを金属製リヤエンドカバーに当接させて前
記一対の冷却フィン間に間隔を設け、該間隔に前記金属
製リヤエンドカバーの通風口から強制的に取入られる冷
却風を通過させるようにしたことを特徴とする車両用交
流発電機が提供される。
【０００５】
【作用】上記車両用交流発電機によれば、一対の冷却フ
ィンの一方をリヤエンドフレームに接触させ、他方を金
属製リヤエンドカバーに接触させて冷却フィン間に間隔
を設け、それぞれ伝熱冷却を行うとともに前記リヤエン
ドカバーの通風口から強制的に取入られる冷却風を前記
一対の冷却フィン間に設けた間隔に通して、空冷と熱伝
導を併用して整流装置の冷却を行う。
ィンの一方をリヤエンドフレームに接触させ、他方を金
属製リヤエンドカバーに接触させて冷却フィン間に間隔
を設け、それぞれ伝熱冷却を行うとともに前記リヤエン
ドカバーの通風口から強制的に取入られる冷却風を前記
一対の冷却フィン間に設けた間隔に通して、空冷と熱伝
導を併用して整流装置の冷却を行う。
【０００６】
【実施例】本発明の車両用交流発電機の全体構造を、図
１により説明する。車両用交流発電機（以下単に発電機
という）の外殻をなすフレーム１は概略椀状で、リヤエ
ンド側の開口部を冷却風の通風口２としたアルミダイキ
ャスト製のリヤエンドフレーム３が、エンドフレーム結
合ボルト４等の締結手段によって結合されている。上記
フレーム１の内側にはステータ５が圧入等の方法で固定
され、該ステータ５は周知の如くステータコア５ａおよ
びこのステータコア５ａに巻かれたステータコイル５ｂ
から構成されている。また、フレーム１のドライブエン
ド側の側面中央部には、円筒状の軸受部１ａが形成され
軸受６が取付けられている。
１により説明する。車両用交流発電機（以下単に発電機
という）の外殻をなすフレーム１は概略椀状で、リヤエ
ンド側の開口部を冷却風の通風口２としたアルミダイキ
ャスト製のリヤエンドフレーム３が、エンドフレーム結
合ボルト４等の締結手段によって結合されている。上記
フレーム１の内側にはステータ５が圧入等の方法で固定
され、該ステータ５は周知の如くステータコア５ａおよ
びこのステータコア５ａに巻かれたステータコイル５ｂ
から構成されている。また、フレーム１のドライブエン
ド側の側面中央部には、円筒状の軸受部１ａが形成され
軸受６が取付けられている。
【０００７】前記リヤエンドフレーム３も中央部に円筒
状の軸受３ａが形成され、軸受７が取付けられており、
これらの軸受６，７によりシャフト８は回転自在に支持
されている。シャフト８には、前記ステータ５の内側に
位置する様に一対の爪付ポールコア９ａ，９ｂが機械的
に固定されており、該ポールコア９ａ，９ｂの内壁には
周知のロータコイル１０がボビン１１に巻線されて挟持
されている。また、ポールコア９ａ，９ｂのフレーム１
とリヤエンドフレーム３の側面に隣接した位置には冷却
ファン１２ａ，１２ｂが取り付けられている。
状の軸受３ａが形成され、軸受７が取付けられており、
これらの軸受６，７によりシャフト８は回転自在に支持
されている。シャフト８には、前記ステータ５の内側に
位置する様に一対の爪付ポールコア９ａ，９ｂが機械的
に固定されており、該ポールコア９ａ，９ｂの内壁には
周知のロータコイル１０がボビン１１に巻線されて挟持
されている。また、ポールコア９ａ，９ｂのフレーム１
とリヤエンドフレーム３の側面に隣接した位置には冷却
ファン１２ａ，１２ｂが取り付けられている。
【０００８】前記フレーム１のドライブエンド側には、
複数の空気導入口１３ａと空気排出口１３ｂが形成され
、リヤエンド側には複数の空気排出口１３ｃが形成され
ている。また、シャフト８のドライブエンド側の端部に
はプーリ２１がナット２２により結合され、このプーリ
２１は図示しないエンジンの回転をシャフト８に伝える
。シャフト８の他端側のリヤエンド側には、リヤエンド
フレーム３の外側にスリップリング２３が嵌合されてい
る。そして、そのスリップリング２３に摺動し、ロータ
コイル１０に励磁電流を供給するブラシ２４を内部に保
持するブラシホルダ２５が配設されている。
複数の空気導入口１３ａと空気排出口１３ｂが形成され
、リヤエンド側には複数の空気排出口１３ｃが形成され
ている。また、シャフト８のドライブエンド側の端部に
はプーリ２１がナット２２により結合され、このプーリ
２１は図示しないエンジンの回転をシャフト８に伝える
。シャフト８の他端側のリヤエンド側には、リヤエンド
フレーム３の外側にスリップリング２３が嵌合されてい
る。そして、そのスリップリング２３に摺動し、ロータ
コイル１０に励磁電流を供給するブラシ２４を内部に保
持するブラシホルダ２５が配設されている。
【０００９】また、リヤエンドフレーム３と該リヤエン
ドフレーム３を覆うリヤエンドカバー２６との間に整流
装置２７が装着される。該整流装置２７は端子台２８を
挟んで一対の冷却フィン２９，３０をパイプリベット等
により結合して、シャフト８の軸方向で冷却フィン２９
，３０間に間隔Ｌを設ける。フロント側の冷却フィン２
９には（＋）側の整流素子であるダイオード３１を、リ
ヤ側の冷却フィン３０には（−）側の整流素子であるダ
イオード３２をそれぞれ固着するとともに、前記端子台
２８に埋め込んで固定したターミナル３３に電気的かつ
機械的に接続する。前記整流装置２７のフロント側の冷
却フィン２９は、熱伝導性の良い電気絶縁シート３４を
介してアルミ製のリヤエンドフレーム３に当接して固定
する。また、リヤ側の冷却フィン３０は熱伝導性の良い
グリース等を塗布して、熱伝導率の良いアルミ等の金属
からダイキャスト成形またはプレス成形などにより形成
されたリヤエンドカバー２６に当接して固定する。この
整流装置２７の固定は、結合ボルト３５により行われる
。 前記リヤエンドカバー２６には、発電機を冷却する空気
を取入れるための複数の空気導入口３６及び前記一対の
冷却フィン２９，３０に当てる冷却風を通す通風口３７
とが形成されている。
ドフレーム３を覆うリヤエンドカバー２６との間に整流
装置２７が装着される。該整流装置２７は端子台２８を
挟んで一対の冷却フィン２９，３０をパイプリベット等
により結合して、シャフト８の軸方向で冷却フィン２９
，３０間に間隔Ｌを設ける。フロント側の冷却フィン２
９には（＋）側の整流素子であるダイオード３１を、リ
ヤ側の冷却フィン３０には（−）側の整流素子であるダ
イオード３２をそれぞれ固着するとともに、前記端子台
２８に埋め込んで固定したターミナル３３に電気的かつ
機械的に接続する。前記整流装置２７のフロント側の冷
却フィン２９は、熱伝導性の良い電気絶縁シート３４を
介してアルミ製のリヤエンドフレーム３に当接して固定
する。また、リヤ側の冷却フィン３０は熱伝導性の良い
グリース等を塗布して、熱伝導率の良いアルミ等の金属
からダイキャスト成形またはプレス成形などにより形成
されたリヤエンドカバー２６に当接して固定する。この
整流装置２７の固定は、結合ボルト３５により行われる
。 前記リヤエンドカバー２６には、発電機を冷却する空気
を取入れるための複数の空気導入口３６及び前記一対の
冷却フィン２９，３０に当てる冷却風を通す通風口３７
とが形成されている。
【００１０】次に上記実施例についてその作動を説明す
る。ブラシ２４，スリップリング２３を介しロータコイ
ル１０に電流が供給され、かつエンジンによりプーリ２
１を介してシャフト８が回転されると、ステータコイル
５ｂに交流電流が誘起される。誘起された交流電流は整
流装置２７の冷却フィン２９．３０に固着したダイオー
ド３１，３２により整流されて負荷に出力されると発電
機は熱を発生し高温化する。同時にシャフト８の回転に
より冷却ファン１２ａ，１２ｂも回転し、フレーム１の
ドライブエンド側では、冷却ファン１２ａにより空気導
入口１３ａから空気排出口１３ｂに流れる冷却風が生じ
て、ステータ５及びロータコイル１０等を冷却する。
る。ブラシ２４，スリップリング２３を介しロータコイ
ル１０に電流が供給され、かつエンジンによりプーリ２
１を介してシャフト８が回転されると、ステータコイル
５ｂに交流電流が誘起される。誘起された交流電流は整
流装置２７の冷却フィン２９．３０に固着したダイオー
ド３１，３２により整流されて負荷に出力されると発電
機は熱を発生し高温化する。同時にシャフト８の回転に
より冷却ファン１２ａ，１２ｂも回転し、フレーム１の
ドライブエンド側では、冷却ファン１２ａにより空気導
入口１３ａから空気排出口１３ｂに流れる冷却風が生じ
て、ステータ５及びロータコイル１０等を冷却する。
【００１１】また、冷却ファン１２ｂにより冷却風をリ
ヤエンドカバー２６に形成した空気導入口３６及び通風
口３７から強制的に取入れる。空気導入口３６から取り
入れられた空気は、リヤエンドフレーム３の通風口２を
通り空気排出口１３ｃから排出される冷却風を生じる。 また、通風口３７からの冷却風は図１の矢印のように分
流して冷却フィン２９，３０の間に設けた間隔Ｌを通過
して、該冷却フィン２９，３０から熱を十分に奪いダイ
オード３１，３２を冷却する。そして、この冷却風は上
記のように冷却フィン２９，３０を冷却した後に、リヤ
エンドフレーム３の通風口２を通り空気排出口１３ｃか
ら排出される。同時にフロント側の冷却フィン２９はリ
ヤエンドフレーム３に当接され、リヤ側の冷却フィン３
０はリヤエンドカバー２６に当接されているので、それ
ぞれ発生した熱を熱伝導により放出する。上記のように
、冷却フィン２９，３０間の間隔Ｌに冷却風を通すため
冷却フィン２９，３０の放熱面積が拡大するとともに、
それぞれリヤエンドフレーム３及びリヤエンドカバー２
６への熱伝導により、整流装置２７全体の冷却性が高ま
る。
ヤエンドカバー２６に形成した空気導入口３６及び通風
口３７から強制的に取入れる。空気導入口３６から取り
入れられた空気は、リヤエンドフレーム３の通風口２を
通り空気排出口１３ｃから排出される冷却風を生じる。 また、通風口３７からの冷却風は図１の矢印のように分
流して冷却フィン２９，３０の間に設けた間隔Ｌを通過
して、該冷却フィン２９，３０から熱を十分に奪いダイ
オード３１，３２を冷却する。そして、この冷却風は上
記のように冷却フィン２９，３０を冷却した後に、リヤ
エンドフレーム３の通風口２を通り空気排出口１３ｃか
ら排出される。同時にフロント側の冷却フィン２９はリ
ヤエンドフレーム３に当接され、リヤ側の冷却フィン３
０はリヤエンドカバー２６に当接されているので、それ
ぞれ発生した熱を熱伝導により放出する。上記のように
、冷却フィン２９，３０間の間隔Ｌに冷却風を通すため
冷却フィン２９，３０の放熱面積が拡大するとともに、
それぞれリヤエンドフレーム３及びリヤエンドカバー２
６への熱伝導により、整流装置２７全体の冷却性が高ま
る。
【００１２】尚、本発明は上記の実施例の細部にまで限
定されるものでなく、（＋）側冷却フィンと（−）側冷
却フィンを入れ変える構成にしてもよく、また発電機の
形式も本実施例の形式に限定されることはない。
定されるものでなく、（＋）側冷却フィンと（−）側冷
却フィンを入れ変える構成にしてもよく、また発電機の
形式も本実施例の形式に限定されることはない。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたごとく、本発明の車両用交流
発電機は一対の冷却フィンの一方をリヤエンドフレーム
に接触させ、他方を金属製リヤカバーに接触させて冷却
フィン間に間隔を設け該間隔に冷却風を通す空冷と、熱
的に十分離間されたリヤエンドフレームとリヤエンドカ
バーへの熱伝導による伝熱冷却とを併用するもので、間
隔を設けることにより放熱面積が拡大し、冷却フィンが
当接するリヤエンドフレームとリヤエンドカバーが離間
していることにより熱集中が生じないので、整流装置全
体に対する冷却性を向上することができるとともに、整
流素子の熱疲労寿命の長期化を図ることができるという
優れた効果がある。
発電機は一対の冷却フィンの一方をリヤエンドフレーム
に接触させ、他方を金属製リヤカバーに接触させて冷却
フィン間に間隔を設け該間隔に冷却風を通す空冷と、熱
的に十分離間されたリヤエンドフレームとリヤエンドカ
バーへの熱伝導による伝熱冷却とを併用するもので、間
隔を設けることにより放熱面積が拡大し、冷却フィンが
当接するリヤエンドフレームとリヤエンドカバーが離間
していることにより熱集中が生じないので、整流装置全
体に対する冷却性を向上することができるとともに、整
流素子の熱疲労寿命の長期化を図ることができるという
優れた効果がある。
【図１】上半分とリヤ側の一部を断面で示した車両用交
流発電機の正面図である。
流発電機の正面図である。
【図２】従来例の整流装置の冷却フィンの部分を示した
断面図である。
断面図である。
３．．．リヤエンドフレーム、 ２６．．．リヤエン
ドカバー、 ２７．．．整流装置、 ２９，３０．
．．冷却フィン、 ３１，３２．．．ダイオード、
３７．．．通風口、 Ｌ．．．間隔。
ドカバー、 ２７．．．整流装置、 ２９，３０．
．．冷却フィン、 ３１，３２．．．ダイオード、
３７．．．通風口、 Ｌ．．．間隔。
Claims (1)
- 【請求項１】 一対の冷却フィンのそれぞれに複数個
の異極性の整流素子を設けてなる整流装置を、リヤエン
ド側フレームと該リヤエンド側フレームを覆う金属製リ
ヤカバーとの間に装着して、前記各冷却フィンを熱伝導
性の良い部材へ直接接触させ若しくは熱伝導性の良い部
材又は熱伝導性の良い電気絶縁部材を挟持させて接触さ
せ、前記整流装置を伝熱冷却するようにした車両用交流
発電機において、前記一対の冷却フィンのうち、一方の
冷却フィンをリヤエンドフレームに当接させ、他方の冷
却フィンを金属製リヤエンドカバーに当接させて前記一
対の冷却フィン間に間隔を設け、該間隔に前記金属製リ
ヤエンドカバーの通風口から強制的に取入られる冷却風
を通過させるようにしたことを特徴とする車両用交流発
電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238791A JP2936747B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238791A JP2936747B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244770A true JPH04244770A (ja) | 1992-09-01 |
| JP2936747B2 JP2936747B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=12357547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238791A Expired - Lifetime JP2936747B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2936747B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6674188B2 (en) | 2002-03-01 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Liquid cooled alternator |
| US6680552B2 (en) | 2002-01-24 | 2004-01-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow path for a liquid cooled alternator |
| US7091637B2 (en) | 2002-12-19 | 2006-08-15 | Denso Corporation | AC generator for vehicle having rectifying unit |
| JP2009011030A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| WO2011111246A1 (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用交流発電機 |
| CN104852504A (zh) * | 2014-02-17 | 2015-08-19 | 三菱电机株式会社 | 车用交流发电机 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3238791A patent/JP2936747B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6680552B2 (en) | 2002-01-24 | 2004-01-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow path for a liquid cooled alternator |
| US6674188B2 (en) | 2002-03-01 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Liquid cooled alternator |
| US7091637B2 (en) | 2002-12-19 | 2006-08-15 | Denso Corporation | AC generator for vehicle having rectifying unit |
| JP2009011030A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US7839032B2 (en) | 2007-06-26 | 2010-11-23 | Denso Corporation | Automotive alternator having rectifier device |
| WO2011111246A1 (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用交流発電機 |
| JP2011193596A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 車両用交流発電機 |
| US9077234B2 (en) | 2010-03-12 | 2015-07-07 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Vehicle AC generator |
| CN104852504A (zh) * | 2014-02-17 | 2015-08-19 | 三菱电机株式会社 | 车用交流发电机 |
| CN104852504B (zh) * | 2014-02-17 | 2017-09-19 | 三菱电机株式会社 | 车用交流发电机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2936747B2 (ja) | 1999-08-23 |
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