JPH04243624A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗り物、特に乗用車等
の車両に適用されて昇降・摺動動作をするサンル−フ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のサンル−フ装置の従来技術とし
て、特開平２−２７９４２２号公報に開示されたものが
ある。この従来技術は屋根の開口部を開閉するパネルの
左右側下部にブラケットを設け、開口部の左右側方のガ
イドレ−ルにスライダを設けると共に、パネルの昇降動
作中にガイドレ−ルに対して位置不動となり且つパネル
の水平動作中にスライダと同伴移動する連動体を設け、
、ブラケットと連動体との間にスライダの前後移動でパ
ネルの後部を閉鎖姿勢から下げ姿勢へ又は上げ姿勢へ上
下に昇降動作させる後昇降機構を設け、パネルは下げ姿
勢から開放姿勢までの水平動作をスライダ及び連動体と
同伴可能になっている。

【０００３】前記後昇降機構はパネルを前部中心にチル
ト動作させるもので、連動体とブラケットとにそれぞれ
カム溝を形成し、両者間に各カム溝と係合するカムピン
を有する後昇降体を配置し、この後昇降体をスライダで
前後動させるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、後昇降機構の厚さを薄くできるが、後昇降体が直接
ブラケットに係合しているため、長いカム溝を必要とし
、後昇降体の前後移動量が長く、パネル後部の昇降量を
多くしたり、後昇降機構をコンパクトにしたりすること
が困難になっている。

【０００５】また、後昇降体はブラケット及び連動体に
係合し且つスライダに連結されているが、連動体に対し
ては１点でしか係合していないので保持力が弱く、パネ
ルの横振れを防止することが困難である。これを防止す
るには後昇降体を２本のカム溝を介して２点で連動体に
係合させれば良いのであるが、２本のカム溝を上下に配
置すると連動体の上下幅が大きくなり、装置厚さが厚く
なって、自動車屋根のヘッドクリアランスを確保するこ
とが困難になる。

【０００６】本発明の第１の目的は、パネルの後部と連
動体との間にリフタを設け、このリフタと連動体との間
に後昇降体を設け、この後昇降体とリフタ及び連動体と
の間に、それぞれ第１、２後昇降手段を設けることによ
り、比較的短い後昇降体移動量で所望のパネル後部昇降
量が得られるようにすることである。本発明の第２の目
的は、連動体に後昇降体の前部を昇降案内するカム溝と
前後案内する溝とを形成し、且つ昇降案内用カム溝の後
部と前後案内用溝とを深さを変えて重合することにより
、パネルの横振れ防止と装置の薄化とを可能にすること
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、屋根１の開口部２を開閉
するパネル３の左右側下部にブラケット４を設け、開口
部２の左右側方のガイドレ−ル５にスライダ６を設ける
と共にパネル３の昇降動作中にガイドレ−ル５に対して
位置不動となり且つパネル３の水平動作中にスライダ６
と同伴移動する連動体８を設け、ブラケット４とスライ
ダ６との間にスライダ６の前後移動でパネル３の後部を
閉鎖姿勢Ａから下げ姿勢Ｂ又は上げ姿勢Ｄへ上下に昇降
動作させる後昇降機構７Ｒを設け、パネル３は下げ姿勢
Ｂから開放姿勢Ｃまでの水平動作をスライダ６及び連動
体８と同伴可能になっているサンル−フ装置において、
前記連動体８にリフタ１２の前部を枢支し、このリフタ
１２の後部をブラケット４に連結しており、前記後昇降
機構７Ｒは、リフタ１２と連動体８との間でパネル３の
昇降動作中にスライダ６と同伴移動する後昇降体９Ｒと
、この後昇降体９Ｒの前後動により後昇降体９Ｒに対し
てリフタ１２を揺動することによりブラケット４を昇降
する第１後昇降手段１０Ｒと、後昇降体９Ｒの前後動に
より連動体８に対して後昇降体９Ｒを昇降する第２後昇
降手段１１Ｒとを備えていることである。

【０００８】また、本発明における課題解決のための第
２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、第１後
昇降手段１０Ｒは後昇降体９Ｒ前部に設けられた第１ピ
ン１４とリフタ１２に形成された第１カム溝１５とを有
し、第２後昇降手段１１Ｒは後昇降体９Ｒ前部に設けら
れた第２ピン１６と連動体８に形成された第２カム溝１
７とを有し、後昇降体９Ｒ後部には連動体８に枢支する
ための第３ピン１８が設けられ、連動体８には第３ピン
１８を略水平前後動可能に案内する第３溝１９が形成さ
れ、この第３溝１９は第２カム溝１７の後部と重合され
ていて、この第３溝１９より第２カム溝１７が深溝に形
成されていることである。

【０００９】

【作用】パネル３が閉鎖姿勢Ａにある状態から、スライ
ダ６を後方移動すると後昇降体９Ｒが同伴移動し、第１
後昇降手段１０Ｒを介して後昇降体９Ｒに対してリフタ
１２を下向き揺動し、このリフタ１２の揺動でブラケッ
ト４が降下し、これと同時に第２後昇降手段１１Ｒを介
して連動体８に対して後昇降体９Ｒが降下し、これによ
ってもパネル３の後部が降下する。前記リフタ１２はて
この役目をするため、リフタ１２に対する後昇降体９Ｒ
の移動距離が短くても、パネル３後部の昇降量が確保さ
れる。

【００１０】連動体８には後昇降体９Ｒの前部を昇降す
る第２カム溝１７と後昇降体９Ｒの後部を前後案内する
第３溝１９と有し、第２カム溝１７は第３溝１９より深
く且つその後部が第３溝１９と同じ高さで重合しており
、後昇降体９Ｒを後方移動させたとき、その前部を後部
と同じ高さまで降下可能であり、後昇降体９Ｒを前方移
動させたとき、前部の第２カムピン１６を溝重合位置か
ら第３溝１９に移動させることなく第２カム溝１７に案
内し、所要の昇降動作をする。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基ずいて説明
する。図１〜１６において、１は乗用自動車の屋根、２
は屋根１に形成された開口部、３は開口部２を開閉する
パネルであり、このパネル３はガラス又は合成樹脂等で
透明に形成されるか、金属板で形成されており、その下
面外周部にパネル枠２１が取りつけられ、このパネル枠
２１を介して外周部にウエザ−ストリップ２２が設けら
れている。前記パネル枠２１の下面の左右側部には一対
のブラケット４がネジ２３及びナット２４を介して固定
されている。

【００１２】前記屋根１の下方には、開口部２より若干
小さい相似形の内開口部２５を形成した支持枠２６が、
屋根１側に固定の取り付け部２７、２８を介して取り付
けられ、その下方を内装材３３で覆っている。開口部２
の左右側方にはガイドレ−ル５が配置されている。この
ガイドレ−ル５は支持枠２６と共に、ボルト２９、３０
及びナット３１、３２を介して取り付け部２７、２８に
固定されている。尚、取り付け部２８の位置では、支持
枠２６は高さ調整可能になっている。

【００１３】前記パネル３は昇降・摺動動作をするもの
で、開口部２を完全に閉鎖する閉鎖姿勢Ａ（図７）から
略水平状態で降下した下げ姿勢Ｂ（図８）、下げ姿勢Ｂ
から水平状態で後方移動した開放姿勢Ｃ（図９は移動途
中の開放中途状態）及び閉鎖姿勢Ａから尻上がりにチル
トアップした上げ姿勢Ｄ（図１、１０）にそれぞれ移動
して姿勢変更される。そして上げ姿勢Ｄからチルト下げ
動作するときには、閉鎖姿勢Ａを一旦通り過ぎて、図１
１のオ−バラン状態Ｅになってから閉鎖姿勢Ａに戻る。

【００１４】ガイドレ−ル５はアルミ合金等でレ−ル部
５ａ、雨樋部５ｂ及び取り付け部５ｃが一体成形された
ものであり、レ−ル部５ａにはスライダ６、前後昇降機
構７、連動体８等が前後方向に摺動自在に設けられてい
る。またブラケット４の一部もこのガイドレ−ル５内に
入り込み得る構成になっている。前記スライダ６は前後
に２分割されており、前スライダ６Ｆと後スライダ６Ｒ
とは共にケ−ブル３４に連結されていて、駆動装置３５
によって一体的に駆動される。但し、前後スライダ６を
一体物にしても良い。前スライダ６にはタイミングピン
３６が設けられており、このタイミングピン３６は第１
、２タイミング部材３７、３８の溝３９、４０に挿入さ
れている。

【００１５】第１タイミング部材３７は前部が連動体８
の固定ピン４１に連結され、後下部にガイドレ−ル５の
スリット４２に係合する第１係合部４３を有し、溝３９
は後端が下向きに曲がっており、この後端にタイミング
ピン３６が移動してくることにより、第１係合部４３が
スリット４２から離脱される。第２タイミング部材３８
は前部が前昇降体９Ｆのピン４４に連結され、後下部に
ガイドレ−ル５のスリット４５に係合する第２係合部４
６を有し、溝４０は後端が下向きに曲がっており、この
後端にタイミングピン３６が移動してくることにより、
第２係合部４６がスリット４５から離脱される。溝４０
は溝３９よりも短く形成されている。

【００１６】前昇降体９Ｆはピン４４と同心のシュウ４
８を介してガイドレ−ル５に回動自在に且つ摺動自在に
支持されており、その前部にカムピン４９、５０を有し
ている。第１カムピン４９は第２カムピン５０よりも上
位に位置しており、ブラケット４に形成した第１カム溝
５１に係合している。第２カムピン５０は連動体８の前
部に形成した第２カム溝５２に係合している。前記第１
、２カム溝５１、５２は前方から後方へ互いに逆方向、
即ち第１カム溝５１は下から上へ、第２カム溝５２は上
から下へそれぞれ折れ曲がっている。

【００１７】前記前昇降体９Ｆはブラケット４と連動体
８との間に位置し、カムピン４９と第１カム溝５１とに
よって、前昇降体９Ｆの前後動により前昇降体９Ｆに対
してブラケット４を昇降する第１前昇降手段１０Ｆが形
成され、カムピン５０と第２カム溝５２とによって、前
昇降体９Ｆの前後動により連動体８に対して前昇降体９
Ｆを昇降する第２前昇降手段１１Ｆが形成されている。 そして、前昇降体９Ｆ、第１、２前昇降手段１０Ｆ、１
１Ｆ等によって、前昇降機構７Ｒが構成されている。

【００１８】連動体８の中途部にはリフタ１２の前部の
軸５６の一端が枢支連結され、軸５６の他端はガイドレ
−ル５に摺動自在支持されている。このリフタ１２の後
部はピン５３を介してブラケット４の後部に連結されて
おり、ピン５３は長孔５４に挿入されていて、相対前後
動可能である。リフタ１２の中途部はブラケット４の中
途部と連結リンク５５で連結されている。リフタ１２は
ピン５３と連結リンク５５とでブラケット４を２点支持
するので、パネル３を確実に支持し、ガタ付きを防止で
きる。

【００１９】前記連動体８とリフタ１２との間には後昇
降体９Ｒが配置されており、この後昇降体９Ｒの後端は
連結ピン５８を介して後スライダ６Ｒと連結されいる。 後昇降体９Ｒの前部には左右に第１、２ピン１４，１６
が設けられ、第１ピン１４は第２ピン１６よりも上位に
位置し、リフタ１２に形成した第１カム溝１５と係合し
ており、第２ピン１６は連動体８に形成した第２カム溝
１７と係合している。また後昇降体９Ｒの後端には連結
ピン５８と同心状の第３ピン１８が設けられ、連動体８
に形成した直線状の第３溝１９に摺動自在に係合してい
る。

【００２０】前記後昇降体９Ｒの第１ピン１４と第１カ
ム溝１５とによって、後昇降体９Ｒの前後動により後昇
降体９Ｒに対してリフタ１２を昇降することによりブラ
ケット４を昇降する第１後昇降手段１０Ｒが形成され、
第２ピン１６と第２カム溝１７とによって、後昇降体９
Ｒの前後動により連動体８に対して後昇降体９Ｒを昇降
する第２後昇降手段１１Ｒが形成されている。そして、
後昇降体９Ｒ、第１、２後昇降手段１０Ｒ、１１Ｒ等に
よって、後昇降機構７Ｒが構成されている。

【００２１】第１、２後昇降手段１０Ｒ、１１Ｒの第１
、２カム溝１５、１７は、図１４に示すように、略中途
部から後側が前昇降機構７Ｒと相まって、パネル３を閉
鎖姿勢Ａから下げ姿勢Ｂへ略水平姿勢のまま昇降させる
昇降部分Ｐとなっており、略中途部から前側がパネル３
を第１カムピン４９を中心に閉鎖姿勢Ａから上げ姿勢Ｄ
へチルト動作させるチルト部分Ｓとなっている。また、
第１、２カム溝１５、１７の中途部には、昇降部分Ｐの
前側にパネル３を閉鎖姿勢Ａにする水平維持部分Ｔが形
成され、チルト部分Ｓの後部には水平維持部分Ｔとの間
に、パネル３を上げ姿勢Ｄから閉鎖姿勢Ａへ移行すると
きにオ−バラン状態Ｅまでチルト動作させるオ−バラン
部分Ｕが形成されている。

【００２２】前記後昇降体９Ｒはパネル３を上げ姿勢Ｄ
にした状態で、縦２本の第１、２ピン１４、１６が第１
、２カム溝１５、１７に係合し、第３ピン１８が第３溝
１９に係合するので、リフタ１２を充分な保持力で持ち
上げておくことができ、また横振れも防止できる。前記
第２カム溝１７の後部は可及的に下方に位置させるため
に、図１、１２に示すように、第３溝１９の中途部と重
合する位置となっており、第２カム溝１７を第３溝１９
より深溝に形成し、第２ピン１６を第３ピン１８より長
くして、第２ピン１６が第３溝１９の前部に入らないよ
うにしている。これにより、第２カム溝１７と第３溝１
９とが連動体８の一側面に共に形成されていても、第２
ピン１６を第３ピン１８と同様に可及的下方まで下がる
ようにすることができる。尚、第３溝１９は第２カム溝
１７と重合している中途部だけでなく後端まで深溝に形
成しても良い。

【００２３】図３、７〜１０、１３に示すパネル浮き上
がり防止手段５９おいて、後スライダ６Ｒにはア−ム６
０の下部近傍が枢支され、このア−ム６０は下端がガイ
ドレ−ル５に当接する（又は後スライダ６Ｒにストッパ
を設けておいて、そのストッパと当接する）略立ち上が
り姿勢に、コイルバネ６１によって付勢されている。ア
−ム６０の先端には係合ピン６２が設けられており、こ
の係合ピン６２はブラケット４の後部の係合部６３と係
合可能である。

【００２４】係合部６３は案内面６４と係合溝６５とを
有しており、パネル３が上げ姿勢Ｄからオ−バラン状態
Ｅになる間は案内面６４が係合ピン６２と当接し、オ−
バラン状態Ｅから更に後スライダ６Ｒが後方移動すると
、係合ピン６２は案内面６４に案内されながら係合溝６
５に入って係合し、パネル３が閉鎖姿勢Ａになったとき
に浮き上がりを阻止可能になる。従って、車両が高速走
行してもパネル３がバタ付くことはない。

【００２５】６６はドリップレ−ルで、その両端は左右
連動体８の後部に連結されており、パネル３の後部から
落ちる水滴を左右の雨樋部５ｂに案内する。このドリッ
プレ−ル６６の後上部にはシ−ル材６７が設けられてお
り、このシ−ル材６７は屋根１の下面に近接していて、
パネル３に揚力が働いたときに、その浮き上がりを防止
する役目もする。また、ドリップレ−ル６６は前上部に
もシ−ル材６８（図１６に図示）が設けられていて、下
げ姿勢Ｂのパネル３との間をシ−ル可能となっている。

【００２６】図４、５、１６において、サンシエ−ド７
１は内開口部２５を開閉すべくその上側に配置され、シ
エ−ドパネル７２の左右に前後一対のバネ板製のガイド
体７３を有している。このガイド体７３はガイドレ−ル
５のシエ−ドレ−ル部５ｄに前後摺動自在に案内されて
いる。シエ−ドパネル７２の前部にはハンドル部材７４
が上板７５を介して挟持状に取り付けられている。

【００２７】前記ハンドル部材７４はシエ−ドパネル７
２から下方へ膨出状に形成され、中央近傍に左右一対の
ハンドル部７６が下方から見て凹状に形成されている。 ハンドル部７６はシエ−ドパネル７２の上側には突出し
ていなく、従って、シエ−ドパネル７２は可及的にドリ
ップレ−ル６６及び屋根１に近ずけて配置されている。 ハンドル部７６の左右側方にはル−バ部７７が形成され
ている。このル−バ部７７もハンドル部材７４の膨出し
た部分から凹状に形成され、上板７５の開口７８と連通
し、室内の空気を上方へ排出可能になっている。

【００２８】図７〜１１に基ずいて、サンル−フ装置の
開閉動作を説明する。パネル３が図７の閉鎖姿勢Ａにあ
る状態からスライダ６を後方移動していくと、前後スラ
イダ６Ｆ，６Ｒによって前後昇降体９Ｆ，９Ｒが後方移
動し、第１、２前昇降手段１０Ｆ、１１Ｆを介してパネ
ル３の前部が下降すると同時に、第１、２後昇降手段１
０Ｒ、１１Ｒを介してパネル３の後部が下降し、パネル
３は下げ姿勢Ｂまで略水平姿勢で下降する。この動作末
期に前スライダ６Ｆのタイミングピン３６は溝３９，４
０を後部まで移動し、第１、２係合部４３，４６をスリ
ット４２，４５から離脱させる。これにより第１、２タ
イミング部材３７、３８はガイドレ−ル５に対してフリ
−となり、連動体８のロックが解除される。

【００２９】連動体８のロックが解除されたことにより
、その後、スライダ６が後方移動すると、連動体８、ブ
ラケット４及びパネル３は一体となってスライダ６と同
伴移動し、開口部２を略全面開放する開放姿勢Ｃまでパ
ネル３を後方移動させる。パネル３を開放姿勢Ｃから閉
鎖姿勢Ａへの移動は前記と逆の動作となる。パネル３が
閉鎖姿勢Ａにある状態からスライダ６を前方移動させて
いくと、前スライダ６Ｆのタイミングピン３６は溝３９
、４０内を移動するだけで前昇降体９Ｆを作動させなく
、従ってパネル３の前部は不動である。後スライダ６Ｒ
の前方移動は後昇降体９Ｒを前方へ移動し、第１、２後
昇降手段１０Ｒ、１１Ｒを介してパネル３の後部を持ち
上げる。パネル３は第１カムピン４９を中心にチルトア
ップ動作をして、上げ姿勢Ｄへ移動することになる（但
し、チルトアップ動作初期にオ−バラン状態Ｅを通過す
る。）。

【００３０】パネル３が上げ姿勢Ｄにある状態からスラ
イダ６を後方移動させ、パネル３をチルトダウンさせて
いくと、下げ姿勢Ｂを通り過ぎてオ−バラン状態Ｅにま
で下降し、その後若干チルトアップして閉鎖姿勢Ａにな
る。これによりパネル３は常に上昇してから閉鎖姿勢Ａ
になることになり、ウエザ−ストリップ２２のめくれ上
がりが防止される。またこのとき、ア−ム６０の係合ピ
ン６２が案内面６４に当接して下向きに回動し、その後
、後スライダ６の後方移動に伴ってコイルバネ６１の付
勢力によって立ち上がり、係合溝６５に係合して、パネ
ル３の閉鎖姿勢Ａを保護することになる。

【００３１】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種種変形することができる。例えば、前昇降
機構７Ｆを設けずにブラケット４の前部を連動体８に枢
支したり、後昇降機構７Ｒの第１、２カム溝１５、１７
を昇降部分Ｐと水平維持部分Ｔとだけで形成したり、連
結リンク５５を削除したりしても良い。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、連動体８
にリフタ１２の前部を枢支し、このリフタ１２の後部を
ブラケット４に連結しており、後昇降機構７Ｒは、リフ
タ１２と連動体８との間でパネル３の昇降動作中にスラ
イダ６と同伴移動する後昇降体９Ｒと、この後昇降体９
Ｒの前後動により後昇降体９Ｒに対してリフタ１２を揺
動することによりブラケット４を昇降する第１後昇降手
段１０Ｒと、後昇降体９Ｒの前後動により連動体８に対
して後昇降体９Ｒを昇降する第２後昇降手段１１Ｒとを
備えているので、比較的短い昇降体８移動量で所望のパ
ネル３後部昇降量を得ることができ、後昇降機構７の前
後長さをコンパクトに構成することが可能になる。

【００３３】また、第１後昇降手段１０Ｒは後昇降体９
Ｒ前部に設けられた第１ピン１４とリフタ１２に形成さ
れた第１カム溝１５とを有し、第２後昇降手段１１Ｒは
後昇降体９Ｒ前部に設けられた第２ピン１６と連動体８
に形成された第２カム溝１７とを有し、後昇降体９Ｒ後
部には連動体８に枢支するための第３ピン１８が設けら
れ、連動体８には第３ピン１８を略水平前後動可能に案
内する第３溝１９が形成され、この第３溝１９は第２カ
ム溝１７の後部と重合されていて、この第３溝１９より
第２カム溝１７が深溝に形成されているので、パネル３
の横振れを防止できると共に、装置をより薄くすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体を示す断面側面図である。

【図２】全体の平面図である。

【図３】要部の分解斜視図である。

【図４】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図５】図２のＹ−Ｙ線断面図である。

【図６】図２のＺ−Ｚ線断面図である。

【図７】パネルが閉鎖姿勢の時の説明図である。

【図８】パネルが下げ姿勢の時の説明図である。

【図９】パネルが開放姿勢へ移動する途中の説明図であ
る。

【図１０】パネルが上げ姿勢の時の説明図である。

【図１１】パネルが閉鎖姿勢になる前にオ−バランした
時の説明図である。

【図１２】第２カム溝と第３溝との重合部分の斜視図で
ある。

【図１３】パネル浮き上がり防止手段の係合部の斜視図
である。

【図１４】後昇降機構の要部の側面図である。

【図１５】サンル−フ装置の平面図である。

【図１６】開放したサンシエ−ドの前部の断面側面図で
ある。

【符号の説明】

１　　屋根 ２　　開口部 ３　　パネル ４　　ブラケット ５　　ガイドレ−ル ６　　スライダ ７　　前後昇降機構 ８　　連動体 ９　　昇降体 １０　　第１昇降手段 １１　　第２昇降手段 １２　　リフタ Ａ　　閉鎖姿勢 Ｂ　　下げ姿勢 Ｃ　　開放姿勢 Ｄ　　上げ姿勢 Ｅ　　オ−バラン状態

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　屋根（１）の開口部（２）を開閉する
   パネル（３）の左右側下部にブラケット（４）を設け、
   開口部（２）の左右側方のガイドレ−ル（５）にスライ
   ダ（６）を設けると共にパネル（３）の昇降動作中にガ
   イドレ−ル（５）に対して位置不動となり且つパネル（
   ３）の水平動作中にスライダ（６）と同伴移動する連動
   体（８）を設け、ブラケット（４）とスライダ（６）と
   の間にスライダ（６）の前後移動でパネル（３）の後部
   を閉鎖姿勢（Ａ）から下げ姿勢（Ｂ）又は上げ姿勢（Ｄ
   ）へ上下に昇降動作させる後昇降機構（７Ｒ）を設け、
   パネル（３）は下げ姿勢（Ｂ）から開放姿勢（Ｃ）まで
   の水平動作をスライダ（６）及び連動体（８）と同伴可
   能になっているサンル−フ装置において、前記連動体（
   ８）にリフタ（１２）の前部を枢支し、このリフタ（１
   ２）の後部をブラケット（４）に連結しており、前記後
   昇降機構（７Ｒ）は、リフタ（１２）と連動体（８）と
   の間でパネル（３）の昇降動作中にスライダ（６）と同
   伴移動する後昇降体（９Ｒ）と、この後昇降体（９Ｒ）
   の前後動により後昇降体（９Ｒ）に対してリフタ（１２
   ）を揺動することによりブラケット（４）を昇降する第
   １後昇降手段（１０Ｒ）と、後昇降体（９Ｒ）の前後動
   により連動体（８）に対して後昇降体（９Ｒ）を昇降す
   る第２後昇降手段（１１Ｒ）とを備えていることを特徴
   とするサンル−フ装置。
2. 【請求項２】　　前記第１後昇降手段（１０Ｒ）は後昇
   降体（９Ｒ）前部に設けられた第１ピン（１４）とリフ
   タ（１２）に形成された第１カム溝（１５）とを有し、
   第２後昇降手段（１１Ｒ）は後昇降体（９Ｒ）前部に設
   けられた第２ピン（１６）と連動体（８）に形成された
   第２カム溝（１７）とを有し、後昇降体（９Ｒ）後部に
   は連動体（８）に枢支するための第３ピン（１８）が設
   けられ、連動体（８）には第３ピン（１８）を略水平前
   後動可能に案内する第３溝（１９）が形成され、この第
   ３溝（１９）は第２カム溝（１７）の後部と重合されて
   いて、この第３溝（１９）より第２カム溝（１７）が深
   溝に形成されていることを特徴とする請求項１記載のサ
   ンル−フ装置。