JPH04237832A - パワーユニットのケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ミッションケースとエ
ンジンとの連結剛性を高めるとともにミッションケース
側のクランク軸受の支持剛性を高めるための補強部材を
シリンダブロックの下端に配設したパワーユニットのケ
ース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等のエンジンにおいて、シリンダブ
ロックの下端に補強部材を配設し、この補強部材のクラ
ンク軸方向一端にクランク軸の径方向に拡がるミッショ
ンケースとの連結部を備えた補強部材を配設することに
よって、エンジンとミッションとの連結剛性を高め、ク
ランク軸受の支持剛性を高めてパワープラント振動の低
減を図ることが従来から提案されている。

【０００３】例えば、特開昭６３−６１７５７号公報に
記載のものでは、周縁部がシリンダブロックの下端開口
縁部に取り付けられるとともに、一端がコーン状に拡が
ってミッションケース周縁部と連結されるようにされた
補強部材が設けられている。また、実開昭６２−７４１
５６号公報に記載のものでは、ミッションケースのエン
ジン側下方開口部を覆うダストカバーにシリンダブロッ
クとオイルパンとの側壁部間に延出する連結部材を一体
に設けることによって上記と同様の補強部材を構成する
ようにしている。また、実開平２−３９５５８号公報に
記載のものでは、オイルパンにミッション側端部の軸受
部のベアリングキャップと連結される連結部と、ミッシ
ョン周縁部と連結される連結部と、それらを補強するリ
ブとを一体形成することにより、ミッションに最も近い
ベアリングキャップの振動を抑制し、エンジンとミッシ
ョンの結合剛性の向上を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両用等のパワーユニ
ットをエンジンとオートマチックトランスミッション（
自動変速機）とによって構成する場合は、通常、エンジ
ンのクランク軸の一端にドライブプレートが取り付けら
れ、このドライブプレートの周縁部数箇所にボルトによ
ってトルクコンバータが連結されるが、その場合に、ド
ライブプレートをトルクコンバータに連結するボルトは
、ミッション側から取り付けることは構造上不可能で、
どうしてもエンジン側からの取り付けとならざるを得な
い。そのため、上記のように補強部材をシリンダブロッ
ク下端に配設し、その径方向に拡がる連結部をミッショ
ンケース周縁部と連結するに際しては、上記ボルトを取
り付けるための開口窓（サービスホール）を残すような
構造とする必要があり、それが構造上の制約となって、
補強部材によるエンジンとミッションとの連結剛性を十
分に向上させることができない。

【０００５】一方、マニュアルトランスミッション（手
動変速機）の場合には、クラッチハウジングからの水抜
きが必要であって、そのための開口を設けた場合にやは
り上記と同様の問題が発生する。

【０００６】また、ミッションに最も近くて最も振動し
やすいクランク軸受のベアリングキャップをこのような
補強部材に連結することによってその支持剛性を高めよ
うとすると、径方向に拡がるミッション連結部に長いボ
ルトを通すことになるため、軸受の倒れに対する剛性が
十分でなくなる。

【０００７】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、ミッションケースのエンジン側下方位置に開
口窓を設けつつも、ミッションケースとエンジンとの連
結剛性を向上させ、またクランク軸受の支持剛性を向上
させることのできるパワーユニットのケース構造を得る
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るパワーユニ
ットのケース構造は、シリンダブロック下端に補強部材
を配設し、この補強部材のクランク軸方向一端にはクラ
ンク軸の径方向に拡がる連結部を形成して、この連結部
をミッションケース周縁部と連結し、しかも、上端が補
強部材を介してクランク軸受に連結されるとともに下端
がミッションケース周縁部と連結される補強板を補強部
材の連結部とは別体として設けて、これら補強板と補強
部材の連結部とにより前記ミッションケースのエンジン
側開口部を閉塞させるようにしたものである。

【０００９】上記補強板は、上端が補強部材を介してミ
ッション側端部のクランク軸受と連結され、下端がミッ
ションケース周縁部の下部位置に連結されたものとする
ことができる。

【００１０】

【作用】シリンダブロック下端に補強部材が配設され、
この補強部材のクランク軸方向一端においてクランク軸
の径方向に拡がるよう形成された連結部がミッションケ
ース周縁部と連結されることにより、ミッションケース
とエンジンとの連結剛性が高まってパワープラント振動
が低減される。しかも、上記補強部材とは別体に補強板
が設けられて、その補強板の上端が補強部材を介してク
ランク軸受に連結され、下端がミッションケース周縁部
と連結されて、これら補強板と補強部材とによりミッシ
ョンケースのエンジン側開口部が閉塞されるよう構成さ
れたことにより、上記補強板によって覆われた部分をサ
ービス用等の開口窓として利用することができ、しかも
、このような開口窓を備えつつも、ミッションケースと
エンジンとの連結剛性が確保できる。また、このように
補強部材に対し別体の補強板を組み付けることによって
、共振周波数を常用回転域から外すようパワープラント
の固有振動数を調整することが容易となる。

【００１１】パワーユニットがエンジンとオートマチッ
クトランスミッションとの連結構造からなる場合、上記
補強板を取り外すことによりドライブプレートをトルク
コンバータに連結するボルトの取り付けを行うことが可
能である。また、マニュアルトランスミッションを備え
たパワーユニットの場合には、補強板取付面の隙間が水
抜きとして機能する。

【００１２】また、補強板を、上端が補強部材を介して
ミッション側端部のクランク軸受と連結され、下端がミ
ッションケース周縁部の下部位置に連結されたものとす
ることによって、最もミッションに近くて最も振動しや
すいクランク軸受の支持剛性を高めることができ、また
、ミッションケースとエンジンとの連結剛性を一層高め
ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１は本発明の一実施例を示す車両用パワ
ーユニットの部分断面図、図２は同実施例におけるロア
ブロックをミッション側から見た図、図３は同ロアブロ
ックのミッション連結部を下方から見た図である。

【００１５】この実施例において、パワーユニット１は
、エンジン２と、その軸方向一端に連結されたオートマ
チックトランスミッション３とによって構成されている
。すなわち、エンジン２のシリンダブロック４の端部に
はエンドプレート５を介してオートマチックトランスミ
ッション３のコンバータハウジング６がボルト結合され
、エンジン出力軸であるクランク軸７の端部にはドライ
ブプレート８を介してトルクコンバータ９が連結されて
いる。上記ドライブプレート８はミッション側からのボ
ルト１０によってクランク軸７に固定されている。また
、ドライブプレート８は周縁部数箇所においてエンジン
側からのボルト１１によりトルクコンバータ９に固定さ
れている。

【００１６】また、シリンダブロック４の下端には、シ
リンダブロック４下端開口縁部の変形および振動を抑制
するとともにパワーユニット１の連結剛性を確保するた
め、補強部材としてロアブロック１２が配設されている
。このロアブロック１２は、シリンダブロック４下端周
縁部に対し図示しないボルトによって固定されるもので
あって、その一端にはクランク軸７の径方向に拡がるミ
ッション連結部１２ａが形成され、また、この連結部１
２ａを反ミッション側から支持する複数の略三角形状の
リブ１２ｂが一体形成されている。

【００１７】上記連結部１２ａの下方中央には、上下方
向の二つのリブ１２ｂ，１２ｂの間を抜く形で開口窓１
３が設けられている。そして、ロアブロック１２には上
記開口窓１３を反ミッション側から覆うようにスティフ
ナ（補強板）１４が連結されている。図４は上記スティ
フナ１４の単体構造を示す。

【００１８】スティフナ１４は、くの字状をなす二つの
連結板部１４ａ，１４ｂと、これら連結板部１４ａ，１
４ｂを中央において内側から相互に連結する略三角形状
のリブ１４ｃとによって構成されている。そして、一方
の連結板部１４ａは、ロアブロック１２を介し、最もミ
ッション寄りとその内側の二つのクランク軸受１５ａ，
１５ｂのそれぞれのベアリングキャップ１６にボルト１
７で連結され、これと略直角の他方の連結板部１４ｂは
、コンバータハウジング６の下方周縁部にボルト１８で
連結されるよう構成されている。

【００１９】図５は、本発明をマニュアルトランスミッ
ション１９を備えるパワーユニット２１に適用した実施
例を示している。

【００２０】この実施例のパワーユニット２１は、エン
ジン２とマニュアルトランスミッション１９とによって
構成されている。そして、エンジン２のシリンダブロッ
ク４の端部にはエンドプレート５を介してクラッチハウ
ジング２２がボルト結合され、クランク軸７の端部には
フライホイールクラッチ２３が配設されている。上記フ
ライホイールクラッチ２３はミッション側からのボルト
（図示せず）によってクランク軸に連結される。そして
、シリンダブロック４下端に配設されたロアブロック１
２がミッション連結部１２ａにおいてクラッチハウジン
グ２２の下方周縁部に固定され、やはり、上記連結部１
２ａの下方中央に上下方向の二つのリブ１２ｂ，１２ｂ
の間を抜く形で設けられた開口窓１３を反ミッション側
から覆うように、スティフナ１４が連結されている。

【００２１】エンジン２，ロアブロック１２およびステ
ィフナ１４の具体的構造は先の図１〜４に係る実施例の
ものと同様である。

【００２２】なお、上記各実施例においては補強部材と
してロアブロックを設けたものについて説明したが、本
発明はオイルパンを補強部材として利用するものに対し
ても適用することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、ミッションケースの開口窓を設けつつも、ミッショ
ンケースとエンジンとの連結剛性を高め、また、クラン
ク軸受の支持剛性を高めて、サービス性の向上とパワー
プラント振動の低減を両立させることができる。しかも
、補強板を補強部材を介し短いボルトによってミッショ
ン側端部のクランク軸受に連結することができるため、
軸受の支持剛性の確保が容易となる。また、補強部材に
対し別体で構成された補強板をパワープラント共振周波
数を調整する調整部材とすることができ、それによって
、常用回転域でのパワープラント振動低減の効果を一層
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の部分断面図

【図２】同実施
例におけるロアブロックをミッション側から見た図

【図３】同ロアブロックのミッション連結部を下方から
見た図

【図４】同実施例におけるスティフナの単体図

【図５】
本発明の他の実施例の部分断面図

【符号の説明】

１　　パワーユニット ２　　エンジン ３　　オートマチックトランスミッション４　　シリン
ダブロック ６　　コンバータハウジング（ミッションケース）７　
　クランク軸 １２　　ロアブロック（補強部材） １３　　開口窓 １４　　スティフナ １６　　ベアリングキャップ １９　　マニュアルトランスミッション２１　　パワー
ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダブロック下端に補強部材を配
   設し該補強部材のクランク軸方向一端にクランク軸の径
   方向に拡がる連結部を形成して該連結部をミッションケ
   ース周縁部と連結したパワーユニットのケース構造であ
   って、前記連結部に、上端が前記補強部材を介してクラ
   ンク軸受に連結され下端が前記ミッションケース周縁部
   と連結される補強板を別体として設けて、該補強板と前
   記補強部材とにより前記ミッションケースのエンジン側
   開口部を閉塞させることを特徴とするパワーユニットの
   ケース構造。
2. 【請求項２】　　補強板は上端が補強部材を介してミッ
   ション側端部のクランク軸受と連結され、下端が前記ミ
   ッションケース周縁部の下部位置に連結された請求項１
   記載のパワーユニットのケース構造。