JPH04224434A - 車両用制御装置 - Google Patents
車両用制御装置Info
- Publication number
- JPH04224434A JPH04224434A JP2414203A JP41420390A JPH04224434A JP H04224434 A JPH04224434 A JP H04224434A JP 2414203 A JP2414203 A JP 2414203A JP 41420390 A JP41420390 A JP 41420390A JP H04224434 A JPH04224434 A JP H04224434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- control device
- vehicle
- current
- power consumption
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用制御装置に係り
、とくに、ドアロックコンローラやパッシブベルトコン
トローラ等のように、制御系とモータ等を駆動する駆動
系とを有する車両用制御装置に関する。
、とくに、ドアロックコンローラやパッシブベルトコン
トローラ等のように、制御系とモータ等を駆動する駆動
系とを有する車両用制御装置に関する。
【０００２】
【背景技術】図３に、この種の制御装置の例として、従
来のドアロックコントローラの一例が示されている。こ
の図において、ドアロックコントローラ５１は、マイコ
ン等で構成される制御部５２と、この制御部５２により
制御され、モータ５４，５５を駆動する駆動部５３とを
含んで構成されている。制御部５２には、図示しないド
アキーやノブなどのロック操作もしくはアンロック操作
に連動して作動するスイッチ５６，５７が接続され、制
御部５２とこれらのスイッチ５６，５７とによって制御
系が構成されている。スイッチ５６としては、ロック接
点５６Ａ，アンロック接点５６Ｂの中間に中立点を持つ
ものが、スイッチ５７としてはロック時にオンとなり、
アンロック時にオフとなるものが使用されている。
来のドアロックコントローラの一例が示されている。こ
の図において、ドアロックコントローラ５１は、マイコ
ン等で構成される制御部５２と、この制御部５２により
制御され、モータ５４，５５を駆動する駆動部５３とを
含んで構成されている。制御部５２には、図示しないド
アキーやノブなどのロック操作もしくはアンロック操作
に連動して作動するスイッチ５６，５７が接続され、制
御部５２とこれらのスイッチ５６，５７とによって制御
系が構成されている。スイッチ５６としては、ロック接
点５６Ａ，アンロック接点５６Ｂの中間に中立点を持つ
ものが、スイッチ５７としてはロック時にオンとなり、
アンロック時にオフとなるものが使用されている。
【０００３】ここで、このドアロックコントローラ５１
の動作について説明する。スイッチ５６，５７の状態の
変化を制御部５２が感知すると、当該制御部５２では、
モータ駆動用の制御信号を駆動部５３に送出する。駆動
部５３では、この制御信号を受けて電源（＋Ｂ）より電
流を取り込みモータ５４，５５へロック用の電流Ｉ１
もしくはアンロック用の電流Ｉ２ を流す。この結果、
モータ５４，５５が作動してドアロック或いはドアロッ
クの解除が行なわれる。
の動作について説明する。スイッチ５６，５７の状態の
変化を制御部５２が感知すると、当該制御部５２では、
モータ駆動用の制御信号を駆動部５３に送出する。駆動
部５３では、この制御信号を受けて電源（＋Ｂ）より電
流を取り込みモータ５４，５５へロック用の電流Ｉ１
もしくはアンロック用の電流Ｉ２ を流す。この結果、
モータ５４，５５が作動してドアロック或いはドアロッ
クの解除が行なわれる。
【０００４】ところで、このドアロックコントローラ５
１では、制御用の電子回路のバックアップメモリや、ロ
ック時にオンとなるスイッチ５７に、図に点線矢印で示
す如く、微小電流が常時流れるようになっている。この
微小電流を俗称暗電流と呼ぶが、このような暗電流は、
自動車のエレクトロニクス化が進むに伴い、増加する傾
向にあり、無視できなくなっている。特に、車両の稼動
率が良くない場合や、車両を長時間放置している場合や
、輸出入に際しての車両の運搬時等にあっては、バッテ
リの過放電によって、いわゆる「バッテリ上がり」の状
態となりその後始動できないというトラブルがしばしば
生じるようになってきた。このため、最近では、図４に
示す如く、バッテリ上がり防止用のスイッチ６０が、ド
アロックコントローラ５１の電源供給回路に設けられて
いる。この図において符号５８，５９は、他のコントロ
ーラを示す。
１では、制御用の電子回路のバックアップメモリや、ロ
ック時にオンとなるスイッチ５７に、図に点線矢印で示
す如く、微小電流が常時流れるようになっている。この
微小電流を俗称暗電流と呼ぶが、このような暗電流は、
自動車のエレクトロニクス化が進むに伴い、増加する傾
向にあり、無視できなくなっている。特に、車両の稼動
率が良くない場合や、車両を長時間放置している場合や
、輸出入に際しての車両の運搬時等にあっては、バッテ
リの過放電によって、いわゆる「バッテリ上がり」の状
態となりその後始動できないというトラブルがしばしば
生じるようになってきた。このため、最近では、図４に
示す如く、バッテリ上がり防止用のスイッチ６０が、ド
アロックコントローラ５１の電源供給回路に設けられて
いる。この図において符号５８，５９は、他のコントロ
ーラを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、バッテリ上がり防止用のスイッチ６０
を介して、非常に大きなモータ駆動電流が流れるため、
スイッチ６０として容量の大きなものを使用しなければ
ならず、モータ駆動電流のスパークのためスイッチ６０
の寿命が比較的短く、他のコントローラ５８，５９にモ
ータ駆動電流による電圧降下の影響が生じる等の不都合
があった。
来例にあっては、バッテリ上がり防止用のスイッチ６０
を介して、非常に大きなモータ駆動電流が流れるため、
スイッチ６０として容量の大きなものを使用しなければ
ならず、モータ駆動電流のスパークのためスイッチ６０
の寿命が比較的短く、他のコントローラ５８，５９にモ
ータ駆動電流による電圧降下の影響が生じる等の不都合
があった。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、バッテリ上がり防止のためのスイッチとして
容量の小さなスイッチを使用することが可能な車両用制
御装置を提供することにある。
を改善し、バッテリ上がり防止のためのスイッチとして
容量の小さなスイッチを使用することが可能な車両用制
御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、低消費電力の
制御系と、高消費電力の駆動系とを含んで構成された車
両用制御装置において、前記制御系用の電源と駆動系用
の電源とを別系統にするという構成をとっている。これ
によって、前述した目的を達成しようとするものである
。
制御系と、高消費電力の駆動系とを含んで構成された車
両用制御装置において、前記制御系用の電源と駆動系用
の電源とを別系統にするという構成をとっている。これ
によって、前述した目的を達成しようとするものである
。
【０００８】以下、本発明の一実施例を図１ないし図２
に基づいて説明する。ここで、前述した従来例と同一ま
たは同等の構成部分については同一の符号をも用いると
ともに、その説明を簡略もしくは省略するものとする。
に基づいて説明する。ここで、前述した従来例と同一ま
たは同等の構成部分については同一の符号をも用いると
ともに、その説明を簡略もしくは省略するものとする。
【０００９】この実施例は、ドアロックコントローラに
ついてのものである。このドアロックコントローラ５１
は、前述した図３の従来例とほぼ同様に構成されている
が、制御部５２及びスイッチ５６，５７とからなる制御
系，駆動部５３及びモータ５４，５５とからなる駆動系
に、別々の電源（＋ＢＢ）と（＋Ｂ）がそれぞれ設けら
れている点に特徴を有する。即ち、駆動系用の電源は前
述した従来例における電源がそのまま使用され、制御系
用の電源（＋ＢＢ）が新たに設けられたものである。こ
の電源（＋ＢＢ）は、図に点線矢印で示す暗電流用の電
源である。その他の構成は前述した図３と同様に構成さ
れている。
ついてのものである。このドアロックコントローラ５１
は、前述した図３の従来例とほぼ同様に構成されている
が、制御部５２及びスイッチ５６，５７とからなる制御
系，駆動部５３及びモータ５４，５５とからなる駆動系
に、別々の電源（＋ＢＢ）と（＋Ｂ）がそれぞれ設けら
れている点に特徴を有する。即ち、駆動系用の電源は前
述した従来例における電源がそのまま使用され、制御系
用の電源（＋ＢＢ）が新たに設けられたものである。こ
の電源（＋ＢＢ）は、図に点線矢印で示す暗電流用の電
源である。その他の構成は前述した図３と同様に構成さ
れている。
【００１０】このドアロックコントローラ５１は、実際
には、図２に示すように他のコントローラ５８，５９と
ともに、バッテリ上がり防止用のスイッチ１を介して電
源＋ＢＢに接続されている。
には、図２に示すように他のコントローラ５８，５９と
ともに、バッテリ上がり防止用のスイッチ１を介して電
源＋ＢＢに接続されている。
【００１１】このように構成された本実施例によると、
消費電力の小さな制御系と、消費電力の大きな駆動系と
の電源を２系統にしたことから、制御系には微小な電流
（暗電流）しか流れないので、バッテリ上がり防止用の
スイッチとして暗電流に対する数ミリアンペア程度の容
量のスイッチが使用可能となり、当該スイッチの耐久性
の向上が図れる。また、従来のように、モータ駆動用の
大電流が流れた場合に他のコントローラが電圧降下の影
響を受けるという不都合が生じるおそれもない。
消費電力の小さな制御系と、消費電力の大きな駆動系と
の電源を２系統にしたことから、制御系には微小な電流
（暗電流）しか流れないので、バッテリ上がり防止用の
スイッチとして暗電流に対する数ミリアンペア程度の容
量のスイッチが使用可能となり、当該スイッチの耐久性
の向上が図れる。また、従来のように、モータ駆動用の
大電流が流れた場合に他のコントローラが電圧降下の影
響を受けるという不都合が生じるおそれもない。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
低消費電力の制御系用と、高消費電力の駆動系用の電源
を別系統にしたことから、制御系に流れる暗電流により
バッテリ上がりを防止するため専用のスイッチを設ける
場合に、当該スイッチとして数ミリアンペアの容量のも
のが使用でき、該スイッチの耐久性の向上及び駆動電流
の節約を図ることができ、更には、低消費電力の他のコ
ントローラと当該装置の制御系とから暗電流防止用の回
路を構成することができるので、駆動系を構成するモー
タ、ソレノイド等の駆動時に大電流が流れて他のコント
ローラが電圧効果等の影響を受ける等の不都合が生じる
のを効果的に防止することができるという従来にない優
れた車両用制御装置を提供することができる。
低消費電力の制御系用と、高消費電力の駆動系用の電源
を別系統にしたことから、制御系に流れる暗電流により
バッテリ上がりを防止するため専用のスイッチを設ける
場合に、当該スイッチとして数ミリアンペアの容量のも
のが使用でき、該スイッチの耐久性の向上及び駆動電流
の節約を図ることができ、更には、低消費電力の他のコ
ントローラと当該装置の制御系とから暗電流防止用の回
路を構成することができるので、駆動系を構成するモー
タ、ソレノイド等の駆動時に大電流が流れて他のコント
ローラが電圧効果等の影響を受ける等の不都合が生じる
のを効果的に防止することができるという従来にない優
れた車両用制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１の実施例のコントローラと他のコントロー
ラとから構成された暗電流防止回路の構成を示す説明図
である。
ラとから構成された暗電流防止回路の構成を示す説明図
である。
【図３ないし図４】従来例を示す説明図である。
５２ 制御系を構成する制御部
５３ 駆動系を構成する駆動部
＋ＢＢ 制御系の電源
＋Ｂ 駆動系の電源
Claims (1)
- 【請求項１】 低消費電力の制御系と、高消費電力の
駆動系とを含んで構成された車両用制御装置において、
前記制御系用の電源と駆動系用の電源とを別系統にした
ことを特徴とする車両用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41420390A JP3173016B2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41420390A JP3173016B2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 車両用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224434A true JPH04224434A (ja) | 1992-08-13 |
| JP3173016B2 JP3173016B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=18522703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41420390A Expired - Fee Related JP3173016B2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173016B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08186880A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Yazaki Corp | 車載多重伝送システム |
| JP2015224030A (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-14 | ヴァレオ システム テルミク | ２つの供給電圧を有する電気または電子デバイス |
-
1990
- 1990-12-26 JP JP41420390A patent/JP3173016B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08186880A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Yazaki Corp | 車載多重伝送システム |
| JP2015224030A (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-14 | ヴァレオ システム テルミク | ２つの供給電圧を有する電気または電子デバイス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3173016B2 (ja) | 2001-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010227 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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