JPH04222088A - 運賃決済システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道等の輸送機関で用
いられる運賃決済システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電車に乗車する際の券類は、現金
前払いにより購入されている。例えば、乗車券や回数券
あるいは定期券は、現金または現金で購入したオレンジ
カード等のプリペイドカードにより購入され、また、直
接、自動改札機に挿入可能なストアードフェアカードで
あっても、現金前払で購入され、使用の都度、料金が減
額されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の運賃決済システムにおいては、前払いで各種の券種
を購入するようにしているため、現金を用意しなければ
ならない不便があるとともに、券種の選択に迷う等の不
便があった。

【０００４】例えば、利用客（乗客）が、所定期間（例
えば２ケ月）内に同一料金区間を１０回以上利用すると
思えば割引のある回数券を購入し、また、現金の持ち歩
きに不便を感ずる利用客はプリペイドカードまたはスト
アードフェアカードを購入し、さらに、比較的短期間に
高額の乗車料金を支払う利用客はプレミア付の高額のプ
リペイドカードを購入している。このように、利用客は
利用の態様によって券類を選択しなければならないとい
う不便があった。

【０００５】また、券類の種類が多いため、各種の券類
に対応できる発券機や自動精算機、あるいは自動改札機
等の駅務機器を設置しなければならず、設備費が嵩むと
いう欠点を有している。

【０００６】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、単一のカードで乗車できる
とともに、支払い方法もキャッシュレス社会に対応し、
しかも乗車来歴により有利な乗車料金とすることのでき
る運賃決済システムを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る運賃決済シ
ステムは、上記目的を達成するために、挿入されたカー
ドの識別データの読取りを条件に入場及び出場を許可す
る各駅に設けられた改札手段と、これら改札手段が許可
した入場及び出場データを記憶する入・出場データ記憶
手段と、記憶された入・出場データから各カード毎の乗
車料金を算出する料金算出手段と、算出された乗車料金
を精算する精算手段とを有することを特徴とするしてい
る。また、記憶された各カード毎の入・出場データが所
定の割引条件を満たすときに所定の割引された乗車料金
を算出する割引料金算出手段を有することを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】上記構成において、改札手段は挿入されたカー
ドのＩＤデータ（識別データ）を読取ると入場または出
場を許可し、その入，出場を許可した入・出場データは
記憶手段に記憶される。そして、算出手段は、入・出場
データを基に各カード毎の乗車料金を算出し、その算出
された乗車料金は精算手段によって精算される。

【０００９】割引料金算出手段は、各カード毎の入・出
場データが割引条件を満たすとき、そのカードの乗車料
金を割引きした乗車料金として算出する。

【００１０】

【実施例】図１は、本発明の一実施例に係る運賃精算シ
ステムの概略構成図である。この図には、説明を簡単に
するためにＡ駅とＢ駅の２つの駅しか示されていないが
、実際は、これら両駅を含む輸送会社の全駅が本実施例
のシステムの対象とされる。

【００１１】両駅Ａ，Ｂには、各利用客が所持するカー
ドＣが挿入される自動改札機１Ａ，１Ｂがそれぞれ設け
られている。カードＣは、運輸会社から各利用客に配布
され、図２に示されるように、周知の自動改札機用定期
券あるいはストアードフェアカードと同じ外形形状を呈
しており、その中には、図３に示されるようにそのカー
ドＣのＩＤデータ（ＩＤＮｏ．）と利用客の指定した提
携金融機関の口座Ｎｏ．が磁気データとして記録されて
いる。

【００１２】各自動改札機１Ａ，１Ｂは、図４に示され
るように、周知の自動改札機と同じく、カードＣの挿入
口２と排出口３を有し、挿入口２と排出口３との間に設
けられた搬送路４の途中にカードＣの磁気データを読取
るための磁気ヘッドＨ１　と入出場の磁気データを書込
むための磁気ヘッドＨ２　とが設けられている。

【００１３】図５は、自動改札機１Ａ（１Ｂ）を駆動制
御するための制御器１０の電気的構成を示すブロック図
であって、ＲＯＭ１１内に格納されているシステムプロ
グラムとＲＡＭ１２内に格納されているワーキングデー
タとを用いて演算処理する中央処理部（ＣＰＵ）１３を
中心に構成されている。ＣＰＵ１３には、Ｉ／Ｏユニッ
ト１４を介して磁気ヘッドＨ１，Ｈ２　のリードライト
（Ｒ／Ｗ）アンプ１５と、自動改札機１Ａ（１Ｂ）のド
アＤのドアドライバ１６が接続されているとともに、主
要駅（センタ）に設置された運賃決済機２０（図１参照
）に入・出場データを送出するための通信制御部１６が
接続されている。

【００１４】運賃決済機２０は、各自動改札機１Ａ，１
Ｂを端末機器としたホストコンピュータの機能を有して
いる。すなわち、運賃決済機２０の制御器３０は、ＲＯ
Ｍ３１内に格納されているシステムデータとＲＡＭ３２
内に格納されているワーキングデータとを用いて演算処
理する中央処理部（ＣＰＵ）３３を中心に構成されてい
る。そしてＣＰＵ３３には、Ｉ／Ｏユニットを介してプ
リンタＰの印字ドライバ３５が接続されているとともに
、各自動改札機１Ａ，１Ｂからの入・出場データを受信
し、かつ利用客の指定した金融機関（銀行）のホストコ
ンピュータに引落データを送出する通信制御部３６が接
続されている。

【００１５】次に、本実施例のシステムの動作について
説明する。今、利用者甲が甲の指定する銀行の口座Ｎｏ
．を申告して輸送会社からＩＤＮｏ．１００のカードＣ
が配布されているものとする。したがって、運賃決済機
２０の制御器３０のＲＡＭ１２内には、甲と、カードＣ
のＩＤＮｏ．と銀行のコードＮｏ．とが記憶（登録）さ
れるとともに、各自動改札機にカードＣのＩＤＮｏ．１
００が登録されている。

【００１６】上述のカードＣの発行と登録は、各駅に設
置された図示しない端末機器またはセンタの入力機器に
おいて行なわれるが、カードＣの発行に際しては、銀行
に予め預金のある極めて信頼の高い利用者に発行される
ので、クレジットカードとしての性質を有している。

【００１７】甲が、Ａ駅からＢ駅まで乗車しようとする
ときは、甲はカードＣを自動改札機１Ａの挿入口２に挿
入すると、磁気ヘッドＨ１　がカードＣからＩＤＮｏ．
１００を読取り、そのデータがＲＡＭ１２内に一旦記憶
され、その記憶されたＩＤＮｏ．１００が予めＲＡＭ１
２内に登録されているＩＤＮｏ．と一致するか否かの照
合が行なわれる。この場合、予め登録されているＩＤＮ
ｏ．と一致するので、ドアＤは開放され、甲の入場が許
可される。

【００１８】カードＣのＩＤＮｏ．が読取られ、ドアＤ
が開かれて甲の入場が行なわれる際、その入場データが
磁気ヘッドＨ２　を介してカードＣに書き込まれる。次
いで、甲がＢ駅で下車して自動改札機１Ｂから出場する
と、すなわち、甲が自動改札機１Ｂの挿入口２にカード
Ｃを挿入すると、磁気ヘッドＨ１　で読取られたＩＤＮ
ｏ．がその自動改札機１ＢのＲＡＭ３２内に予め登録さ
れているＩＤＮｏ．と一致しているので、ドアＤが開か
れて甲の出場が許可されるとともに、その出場データが
ＲＡＭ３２の甲の記憶エリアＭ１　に記憶される。甲の
一対の入・出場データは通信制御部１７を介してセンタ
へ送られて制御器３０のＲＡＭ３２内の甲の記憶エリア
（ＩＤＮｏ．１００のカードＣの記憶エリア）に記憶さ
れる。図７に示されるように、記憶エリアＭ１　は、各
利用者別（各カードＣ別）に用意されており、入場駅と
入場日時が記憶される。

【００１９】甲の一対の入・出場データにより、甲の乗
車区間（Ａ駅からＢ駅）が判明するので、運賃決済機２
０のＣＰＵ３３は、ＲＯＭ３１（又はＲＡＭ３２）内に
格納されている料金テーブルを用いて乗車料金を算出し
甲の記憶エリアＭ１　に記憶する。

【００２０】なお、上述の例では、入場データはカード
Ｃに書込むようにしたが、入場データもセンタ側へ送出
してセンタ側で記憶するようにしてもよい。また、乗車
料金の算出は、一対の入・出場データにより行なわれる
が、入場データが連続する場合、または出場データが連
続する場合、さらには入・出場データの日時の日が異な
るような所定時間を越えるような場合は、甲の入場また
は出場動作が異常状態を意味しているので、この場合、
甲の入場または出場を許可しないように自動改札機１Ａ
，１Ｂを制御することも可能である。つまり、自動改札
機１Ａ，１Ｂを制御するに当っては、甲の記憶エリアＭ
１　の入・出場データを照合するようにすればよい。

【００２１】甲の入・出場データ及び乗車料金は、所定
期間（例えば１ケ月）毎に集計され、その結果は乗車来
歴とともに決済機２０に組込まれたプリンタＰから打出
されて甲へ送付され、その合計乗車料金（図７の例では
５６８０円）が甲の指定した銀号の口座から輸送会社へ
支払われるように、その銀行のホストコンピュータに通
信制御部３６を介して送信される。

【００２２】なお、甲の銀行口座から所定の金額が引落
しされなかった場合、すなわち、預金残額が不足して精
算が不調のときは、カードＣのＩＤＮｏ．１００を無効
処分とすることにより、甲のそれ以後の入場及び出場が
拒否される。つまり、各自動改札機１Ａ，１ＢからＩＤ
Ｎｏ．１００の登録を抹消することにより、そのカード
Ｃでの入場及び出場は拒否される。

【００２３】次に、割引乗車料金について説明する。現
行の割引乗車としては、回数券，定期券，高額プリペイ
ドカードがあるが、これらの割引率に応じた割引乗車料
金テーブルが運賃決済機２０のＲＯＭ３１（又はＲＡＭ
３２）内に格納されている。

【００２４】先ず、回数券割引について述べれば、例え
ば所定期間内に１１回、同じ乗車料金が含まれていれば
、１１回目の乗車料金を０とすることとにより、現行の
回数券で乗車したと同じ割引率で乗車することができる
。

【００２５】定期券割引については、所定期間内に同一
乗車区間が所定回数以上含まれているときは、合計乗車
料金算出時に定期券割引テーブルに従って算出される。 また、現行の定期券は１ケ月，３ケ月，６ケ月の期間が
あり、割引率も異なるので、これら期間経過時に、従前
の乗車来歴を見て、最終的な割引率となるように算出さ
れる。このため、６ケ月間、同一区間を所定回数乗車す
れば、６ケ月目に６ケ月定期券の料金となるように算出
される。

【００２６】高額プリペイドカード割引については、乗
車料金が所定の金額毎に所定料金割引となる高額割引テ
ーブルを用いて算出される。例えば、現行のオレンジカ
ードでは、５千円で３００円，１万円で７００円の割引
となるので、乗車料金が５千円に達しときに３００円、
１万円に達したときにさらに４００円を指し引いた合計
料金に算出される。

【００２７】この他にも、シーズン割引テーブルや記念
乗車割引テーブル等を用意することにより、各種の割引
乗車を可能とすることができる。

【００２８】本実施例に係るシステムにおいては、利用
者は銀行と提携したカードＣを有することにより後払方
式で乗車でき、また、乗車の来歴によって各種の割引乗
車ができるので、従来のように券種の選択に迷うことが
なくなり極めて便利な乗車券となる。

【００２９】また、各駅には、カードＣの発行機とカー
ドＣに対応した自動改札機を備えれば、従来のような各
種の券売機は必要でなく、設備費が節減できる利益が得
られるとともに、現金を取扱う必要がなくなるという効
果がある。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係るシステムにおいては、利用
者は、カードを所持するだけで現金を前払いすることな
く後払方式で乗車できるので便利性が高まり、また、乗
車来歴によって各種の割引乗車ができるので、従来のよ
うに券種の選択に迷うことがなくなり極めて便利なもの
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る運賃決済システムの概
略構成図である。

【図２】カードの正面図である。

【図３】カードのデータマップ図である。

【図４】自動改札機の概略構成図である。

【図５】自動改札機の制御器の電気的構成を示すブロッ
ク図である。

【図６】運賃決済機の制御器の電気的構成を示すブロッ
ク図である。

【図７】利用者甲（カードのＩＤＮｏ．１００）のデー
タエリアのマップ図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ　　自動改札機（改札手段）２０　　運賃決
済機（精算手段） Ｃ　　カード ＲＡＭ　　入・出場データ記憶手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　挿入されたカードの識別データの読取
   りを条件に入場及び出場を許可する各駅に設けられた改
   札手段と、これら改札手段が許可した入場及び出場デー
   タを記憶する入・出場データ記憶手段と、記憶された入
   ・出場データから各カード毎の乗車料金を算出する料金
   算出手段と、算出された乗車料金を精算する精算手段と
   、を有することを特徴とする運賃決済システム。
2. 【請求項２】　　記憶された各カード毎の入・出場デー
   タが所定の割引条件を満たすときに、所定の割引された
   乗車料金を算出する割引料金算出手段を有することを特
   徴とする請求項１記載の運賃決済システム。