JPH0421752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、山間部の急傾斜地などに敷設された
単軌条上を走行するようにした運搬車の乗用席用
発進停止レバー装置に関する。

［従来の技術］ 一般に山間地などにおいては、果実のような農
作物や木材等の荷物の運搬設備として、モノレー
ル式の運搬車が使用されている。

従来、この種の運搬車は動力車と被牽引車であ
る荷台車とからなり、動力車のエンジンの駆動に
よつて単軌条上を無人で走行し、荷物の積み降ろ
し地点に達すると動力車のブレーキが自動的に制
動状態となつて停車するようにされたもので、人
が搭乗できるようには設備されていないが、現状
は歩行を嫌う作業員などが荷台車に乗り込んでお
り、そのため危険で、屡々人身事故が発生する結
果となつていた。

そこでこのような事態に鑑み、近年、上記運搬
車に座部を備えた乗用席を付設するとともに、そ
の乗用席にブレーキレバーを設置し、その上端を
把持してレバーを傾動操作させることにより、動
力車などに装備されたブレーキが作動するように
構成して、安全に搭乗できるようにした乗用型運
搬車が提案されている（特開昭52−22212号、特
開昭60−60058号、実開昭60−44860号等）。

ところで上記運搬車は、山間部の急傾斜地を走
行することが多く、急傾斜地を走行中は搭乗者の
体が乗用席の床面に対し走行方向側あるいはその
反対側に大きく傾くことになるので、搭乗者の体
が乗用席に設置されたブレーキレバーの上端の把
持部からずれた状態となる。そのため急傾斜地を
走行中に突発事態が発生した場合、レバー操作が
迅速にできない虞があつた。

しかも上記運搬車の場合、前進走行により目的
地に到達した後は、後進走行して元の場所へ戻る
ので、ブレーキレバーの操作方向が前進走行時と
後進走行時で異なると、突発事態の発生の際など
咄嗟の場合、レバーの操作方向を誤りやすく、そ
のためレバー操作が遅れる虞があつた。

従来の乗用型運搬車の乗用席に設置されている
ブレーキレバーの場合、上記した点については何
ら配慮されていないものであり、したがつて安全
対策が十分なものとは言えなかつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、上記問題点を解決すべくなしたもの
で、レバーの把持部を二方の分岐構造とするとと
もに、それぞれの把持部を何れの方向に操作して
もブレーキが作動するように構成することによ
り、急傾斜地の走行時でもレバー操作を迅速に行
なえるようにした乗用席用発進停止レバー装置を
提供することを目的とする。

［問題点を解決する手段］ すなわち本考案は、動力車と乗用席を備えた被
牽引車とからなり、動力車に搭載したエンジンの
スロツトルレバーが中立位置に作動されることに
より、単軌条上を自動的に前進または後進走行
し、該スロツトルレバーが前傾または後傾位置に
作動されることにより、動力車に装備した停止ブ
レーキが作動して自動的に停車するように構成さ
れ、また乗用席に発進停止レバーが設けられ、こ
のレバーと前記スロツトルレバーとが操作ワイヤ
を介して連結された単軌条運搬車において、前記
発進停止レバーを運搬車の前後方向に揺動自在と
なるように乗用席に枢着するとともに、その枢着
部から把持用端部に至る部分を運搬車の前後方向
の二方に分岐形成し、それぞれの分岐部片に把持
部を設けたものである。

［作用］ 上記のように構成したので、発進停止レバーの
両把持部が、該レバーの枢着部を通る乗用席床部
の垂直線に対し対称となるように位置する時、ス
ロツトルレバーが中立位置となるように両レバー
の連動関係を設定しておくことにより、急傾斜地
を走行中、搭乗者の体が乗用席の床部に対し運搬
車の前方側に大きく傾いた状態（登坂の前進走行
時または下り坂の後進走行時の状態）になつてい
る時に、突発事態が発生した場合は、搭乗者の近
くに位置する一方の把持部、すなわち前記垂直線
より前方側に位置する把持部を操作して発進停止
レバーを傾動させることにより、操作ワイヤを介
してスロツトルレバーが前傾または後傾位置に作
動されることになる。また搭乗者の体が乗用席の
床部に対し運搬車の後方側に大きく傾いた状態
（下り坂の前進走行時または登坂の後進走行時の
状態）になつている時に、突発事態が発生した場
合は、搭乗者の近くに位置する他方の把持部、す
なわち前記垂直線より後方側に位置する把持部を
操作して発進停止レバーを傾動させることによ
り、操作ワイヤを介してスロツトルレバーが前傾
または後傾位置に作動されることになる。その場
合、各把持部は何れの方向に操作しても操作ワイ
ヤを介してスロツトルレバーを前傾または後傾位
置に作動させることができることになる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。１は角形の管体よりなる単軌条で、支柱２に
より地上から所定高さのところに敷設されるとと
もに、単軌条１の下面にはその長さ方向に沿つて
ラツク３が固設されている。

４は動力車で、下部には単軌条１を上下より挟
持しながらその単軌条１に沿つて転動する２つず
つの上部車輪と下部車輪からなる車輪部５および
ラツク３と噛合する駆動輪６がそれぞれサイドフ
レーム７の側面に支持されることによつて設けら
れている。また８は動力車４に搭載したエンジ
ン、９はエンジン８のスロツトルレバーで、１点
鎖線で示す前傾位置（前進走行時、停止ブレーキ
が作動した時の位置）または２点鎖線で示す後傾
位置（後進走行時、停止ブレーキが作動した時の
位置）にある時は、スロツトル弁（図示せず）が
絞られてエンジン８が低速回転状態になり、同時
に停止ブレーキ（図示せず）が制動状態になるよ
うになつている。また実線で示す中立位置（走行
時の位置）にある時は、スロツトル弁が開かれて
エンジン８が高速回転状態になり、同時に停止ブ
レーキが解除状態になるようになつている。

この動力車４はエンジン８を回転して、その回
転力を駆動輪６に伝達することにより、単軌条１
上を自動的に前進または後進走行するようになつ
ており、そして荷物の積み降ろし地点に達した時
は、図示しないが、動力車４に装備された停止杆
が単軌条１の側方のストツパーに当接して回動さ
れることにより、それと連動したスロツトルレバ
ー９が中立位置から前傾または後傾位置に回動す
ることになり、その結果スロツトル弁が絞られて
エンジン８が低速回転状態になり、同時に停止ブ
レーキが自動的に制動状態になり、停車するよう
になつている。

なお動力車４には、上記停止ブレーキのほか、
動力車４に規定以上の加速度が加わるのを防止す
るための定速ブレーキ、この定速ブレーキ等が故
障して動力車４が暴走しそうになつた場合にその
暴走を阻止するための緊急停止ブレーキ、さらに
は動力車４の走行方向を切り替えるための前後進
切り替えレバーなどが装備されている。

以上の動力車４の構成は、公知のものと何ら異
なるところはない。

１１は被牽引車である荷台車で、車台１２の前
後の下部には、単軌条１を上下より挟持しながら
その単軌条１に沿つて転動する２つずつの上部車
輪と下部車輪からなる車輪部１３および１４がそ
れぞれサイドフレーム１５および１６の側面に支
持されることによつて設けられている。

２１は荷台車１１の車台１２の後端延長部に設
けた乗用席で、その床部２２の上方には走行方向
と直角方向を向いて着座するようにした跨座式の
座部２３が脚杆２４により支持されることによつ
て取付けられている。また２５は座部２３の正面
側に位置するように床部２２の一側端に立設した
搭乗者用の把持ハンドルである。

このような構成の乗用席２１の場合、搭乗者は
ハンドル２５側を向いて座部２３に跨つて着座
し、登坂や下り坂では、ハンドル２５を把持しな
がら自身の体を着座した座部２３を支点にして右
方または左方へ傾けて、身体が常に鉛直方向とな
るようにする。このようにすることにより、傾斜
地の走行時でも平地の走行時と同様な安定した着
座姿勢で搭乗できることになる。そしてこのよう
な構造の座部２３によると、着座した状態で顔を
右方または左方へ向けるだけで、走行方向の前方
および後方の何れの方向をも注視できることにな
る。

２６は乗用席２１に設置した発進停止レバー
で、乗用席２１の前後方向に揺動自在となるよう
に基部を把持ハンドル２５の側面に枢着するとと
もに、枢着部から把持用端部に至る部分は乗用席
２１の前後方向の二方に分岐形成し、それぞれの
分岐部片２７ａ，２７ｂの端部を把持部２８ａ，
２８ｂとしている。そしてレバー２６はその基部
の両側に設けた突出部片２６ａ，２６ｂの各先端
と上記スロツトルレバー９の両端との間を操作ワ
イヤ３１ａ，３１ｂで連結することにより、スロ
ツトルレバー９と連動するようになつている。こ
の場合レバー２６の両把持部２８ａ，２８ｂが、
該レバー２６の枢着部を通る乗用席床部２２の垂
直線Ａに対し対称となるように位置する時、スロ
ツトルレバー９が中立位置となるように両レバー
９，２６の連動関係を設定する。

３２は床部２２に設けたブレーキペダルで、操
作ワイヤ３３を介して動力車４の停止ブレーキと
連結され、このペダル３２を踏み込むことによつ
ても停止ブレーキを制動操作できるようにしてい
る。

上記のように発進停止レバー装置を構成したの
で、急傾斜地を走行中、搭乗者の体が乗用席２１
の床部２２に対し運搬車の前方側に大きく傾いた
状態（登坂の前進走行時または下り坂の後進走行
時の状態）になつている時に、突発事態が発生し
た場合は、搭乗者の近くに位置する一方の把持
部、すなわち垂直線Ａより前方側に位置する把持
部２８ａを何れかの方向に操作して発進停止レバ
ー２６を傾動させることにより、操作ワイヤ３１
ａまたは３１ｂを介してスロツトルレバー９が前
傾または後傾位置に作動されることになる。また
搭乗者の体が乗用席２１の床部２２に対し運搬車
の後方側に大きく傾いた状態（下り坂の前進走行
時または登坂の後進走行時の状態）になつている
時に、突発事態が発生した場合は、搭乗者の近く
に位置する他方の把持部、すなわち垂直線Ａより
後方側に位置する把持部２８ｂを何れかの方向に
操作して発進停止レバー２６を傾動させることに
より、操作ワイヤ３１ａまたは３１ｂを介してス
ロツトルレバー９が前傾または後傾位置に作動さ
れることになる。

なお発進停止レバー２６の分岐部片２７ａ，２
７ｂ間の形状は、上記のようにＶ字形に形成して
実施するほか、第３図に示すように180°間隔、そ
の他適宜の間隔に形成して実施すればよい。

またスロツトルレバー９と発進停止レバー２６
間は、上記のように操作ワイヤ３１ａ，３１ｂで
連結するほか、第３図に示すように発進停止レバ
ー２６の枢着部に垂下片２６′を延設し、その下
端とスロツトルレバー９の一端とを、押し引き両
用の操作ワイヤである公知のプツシユプルケーブ
ル３１で連結することにより実施してよく、この
ようにする時は発進停止レバー２６に突出部片２
６ａ，２６ｂを設ける必要がないばかりか、操作
ワイヤが１本で済むので、両レバー９，２６間の
連動構成が簡略化できる利点がある。

また上記においては、乗用席２１の座部２３は
走行方向と直角方向を向いて着座する跨座式構造
として構成しているが、これに限るものではな
く、着座の向き、座部の構造等は適宜に実施すれ
ばよい。

また乗用席２１は、荷台車１１の車台１２の延
長部に設けるほか、荷台車とは別の乗用台車上に
設けて、この荷台車と乗用台車とにより被牽引車
を構成するように実施してもよい。

［考案の効果］ 以上から明らかなように本考案によると、急傾
斜地における走行時、搭乗者の体が乗用席の床面
に対し走行方向側あるいはその反対側に大きく傾
いた状態でも、発進停止レバーの何れか一方の把
持部は搭乗者の近くに位置することになるので、
走行中に突発事態が発生した場合でも、発進停止
レバーの操作が迅速にできることなる。

しかも本考案によると、発進停止レバーは運搬
車の前後方向に揺動自在となるように枢着したの
で、各把持部を何れの方向に操作しても、スロツ
トルレバーを前傾または後傾位置に作動させるこ
とができることになる。そのため前進走行時でも
後進走行時でも発進停止レバーの操作を誤ること
がない。

したがつて本考案によると、安全性にすぐれた
乗用型運搬車を提供することができることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の発進停止レバー装置を備えた
単軌条運搬車の側面図、第２図は乗用席の拡大斜
視図、第３図は本考案発進停止レバー装置の他の
実施例を示す側面図である。 １……単軌条、４……動力車、８……エンジ
ン、９……スロツトルレバー、１１……荷台車、
２１……乗用席、２６……発進停止レバー、２７
ａ，２７ｂ……分岐部片、２８ａ，２８ｂ……把
持部、３１ａ，３１ｂ……操作ワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 動力車と乗用席を備えた被牽引車とからな
   り、動力車に搭載したエンジンのスロツトルレ
   バーが中立位置に作動されることにより、単軌
   条上を自動的に前進または後進走行し、該スロ
   ツトルレバーが前傾または後傾位置に作動され
   ることにより、動力車に装備した停止ブレーキ
   が作動して自動的に停車するように構成され、
   また乗用席に発進停止レバーが設けられ、この
   レバーと前記スロツトルレバーとが操作ワイヤ
   を介して連結された単軌条運搬車において、前
   記発進停止レバーを運搬車の前後方向に揺動自
   在となるように乗用席に枢着するとともに、そ
   の枢着部から把持用端部に至る部分を運搬車の
   前後方向の二方に分岐形成し、それぞれの分岐
   部片に把持部を設けたことを特徴とする単軌条
   運搬車の乗用席用発進停止レバー装置。 ２ 被牽引車は、荷台車と、その荷台車の車台の
   延長部に設けた乗用席とにより構成された実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の単軌条運搬車
   の乗用席用発進停止レバー装置。 ３ 被牽引車は、荷台車と、乗用席を有する乗用
   台車とにより構成された実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の単軌条運搬車の乗用席用発進停
   止レバー装置。