JPH04212638A - シートトラックのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用シートを車体
に前後位置の調節可能に取り付けるシートトラックに係
り、詳しくはシートを調節された位置に固定するための
ロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６及び図７は、乗用車に用いられてい
る従来の一般的なシートトラックを示している。シート
トラックは、スライド機構３１とロック機構３６とから
なり、スライド機構３１は、車体側に取り付けられるロ
アレール３２と、シート側に取り付けられて前記ロアレ
ール３２に上方から被さるように嵌合され、ボール３４
及びローラ３５を介して前後移動可能とされたアッパレ
ール３３とから構成されている。

【０００３】また、ロック機構３６は、前記ロアレール
３２の外側に取り付けられてその長手方向に沿ってロッ
ク孔３７を有するロックプレート３８と、前記アッパレ
ール３３にレバーブラケット３９を介して回動可能に取
り付けられ、その先端が前記ロックプレート３８のロッ
ク孔３７に係脱可能とされたロックレバー４０と、該ロ
ックレバー４０を回動操作するための操作ハンドル４１
と、さらにロックレバー４０の先端を常にロック孔３７
に係合させるように付勢するロックスプリング４２とか
ら構成されている。

【０００４】従って、シートの前後位置の調節は、次の
ようにして行われる。すなわち、操作ハンドル４１を回
動操作してロックレバー４０をロックプレート３８のロ
ック孔３７から抜脱することによりシートロックを解除
したもとで、シートと共にアッパレール３３をロアレー
ル３２に沿って前方又は後方に移動して調節し、そして
調節後は操作ハンドル４１を放してロックレバー４０を
ロック孔３７に係合することでシートを調節位置にロッ
ク（固定）することができる。

【０００５】また、上記のような従来例のほか、図８及
び図９に示すようなものも知られている。これは、ロッ
クプレートをロアレールにより兼用したもの、つまりロ
アレール３２にロック孔３７を形成したものであり、そ
の他については図６及び図７に示した従来例と同様に構
成されている。このような従来例としては、たとえば実
公昭６３−２３２２５号公報を挙げることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来例のうち、図６及び図７に示した前者の場合は、ロッ
クプレート３８をロアレール３２の外側に設置している
関係で、レールの外側周辺にそれなりのスペースを必要
とするものであって、それに伴い後席乗員の足元スペー
スが狭くなるとともに、ロックプレート３８のエッジの
部分に後席乗員の爪先が接触するおそれがあり、またロ
ックプレート３８が外側に露出している関係でシートを
前側へ移動させた状態では見栄えが悪いという不具合が
ある。他方、図８及び図９に示した後者の場合は、ロア
レール３２に孔を明ける関係で、レール本体の剛性低下
につながるという不具合がある。

【０００７】そこで本発明は、ロックプレートをシート
トラックのレール内に内蔵化することにより上述した従
来の不具合を解消しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成している。すなわち、本発
明に係るシートトラックのロック機構は、車体側に取り
付けられる溝形断面のロアレールと、シート側に取り付
けられて前記ロアレールに前後移動可能に嵌合される溝
形断面のアッパレールとを備え、前記ロアレールとアッ
パレールとで形成される箱形断面の中空部内にその長手
方向にロック溝を備えたロックプレートを収容してロア
レールに固着し、前記アッパレールのロックレバーをレ
バーブラケットを介して前後方向に回動操作可能に取り
付けるとともに、該ロックレバーの先端に設けた係合子
を前記アッパレールに形成された開口を通して前記ロッ
クプレートのロック溝に係脱可能となし、さらにロック
レバーを常には弾性部材により係合子がロックプレート
のロック溝に係合する向きに付勢する構成としたもので
ある。

【０００９】

【作用】上述のように構成された本発明においては、ロ
ックレバーを回動操作して係合子をロックプレートのロ
ック溝から離脱したもとでシートをアッパレールと共に
前方または後方へ移動させることによりシートの前後位
置を調節することができ、また調節後はロックレバーの
係合子をロックプレートのロック溝に係合することによ
りシートを調節位置にロック（固定）することができる
。

【００１０】そして、本発明では別部材からなるロック
プレートを、ロアレールとアッパレールとで形成される
箱形断面の中空部内に収容してロアレールに固着する構
成を採用したことにより、レール本体の剛性を低下させ
ることなく、レール外側周辺の占有スペースを不要化し
、かつ見栄えも向上することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図５に基づい
て具体的に説明する。シートトラックは、スライド機構
１とロック機構６とから構成されている。スライド機構
１は、基本的には従来と同一構成となっている。すなわ
ち、車体側に取り付けられて前後に延びる上向きチャン
ネル状のロアレール２と、シート側に取り付けられて前
後に延びる下向きチャンネル状のアッパレール３とから
その主体部が構成され、そしてアッパレール３はロアレ
ール２に上方から被さるようにして嵌合されて前後移動
可能となっている。

【００１２】図３に示すように、アッパレール３の両フ
ランジ部の上側に形成された内側張出縁３ａと、ロアレ
ール２の両フランジ部の下側に形成された外側張出縁２
ａとの間にはボール４が転動可能に介在され、またアッ
パレール２のウエブと、ロアレール２のウエブ（実質的
には後述するロックプレート７のウェブ）との間には図
示省略のローラガイドを介してローラ５が転動可能に収
容配置されており、このことによりアッパレール３の前
後移動が円滑化されている。

【００１３】つぎに、シートトラックにおけるロック機
構６について説明する。前記ロアレール２とアッパレー
ル３とで形成される箱形断面の中空部内にはロックプレ
ート７が収容配置されている。すなわち、ロックプレー
ト７はロアレール２よりも小さい上向きチャンネル状に
形成され、該ロアレール２内に重合するように嵌合され
た状態で溶接等により固着されている。そして、ロック
プレート７の左右の両フランジ部にはその長手方向（前
後方向）に沿って鋸歯状のロック溝８が形成されている
。

【００１４】一方、図４及び図５に示すように、前記ア
ッパレール３の上面の前後方向におけるほぼ中間部位に
はレバーブラケット９を介してロックレバー１０が取り
付けられている。レバーブラケット９は、アッパレール
３の上面を覆い得るような下部を開放したほぼボックス
状に形成されるとともに、その前後及び左右の下端部が
アッパレール３に溶接等により固着されている。

【００１５】前記ロックレバー１０は、図５に示すよう
に、ほぼＬ字形に形成された左右２枚のプレート１０ａ
，１０ｂからなり、垂直片部分において重合固着されて
一体化されるとともに、その上端にはノブ１１が取り付
けられている。また、ロックレバー１０はその屈曲部が
支持ピン１２を介して前記レバーブラケット９に前後方
向に回動可能に取り付けられている。さらに、アッパレ
ール３上面に平行なロックレバー１０の水平片部の先端
は、前記アッパレール３に形成された開口３ｂを通して
レール内に挿入し得るように下向きに曲折されて突出さ
れており、その突出先端部には前記ロックプレート７の
ロック溝８に係脱可能な係合子としてのロックピン１３
が設けられている。

【００１６】ロックレバー１０の屈曲部においては、左
右のプレート１０ａ，１０ｂが所定間隔をおいて対向し
ており、その対向スペースにはロック用のトーションス
プリング１４が配置されている。そして、トーションス
プリング１４は一端がアッパレール３の上面に、他端が
ロックレバー１０に掛止されて、該ロックレバー１０を
そのロックピン１３がロック溝８に係合する向きに付勢
している。

【００１７】なお、ロックレバー１０の水平片部におい
ては、図５に示すように、左右のプレート１０ａ，１０
ｂは、前記屈曲部よりは狭い間隔に設定されてその先端
部がロックプレート７の溝底近くまで入り込むようにな
っており、その状態でロックピン１３のプレート１０ａ
，１０ｂからの突出両端部がロックプレート７の左右の
ロック溝８に係合するようになっている。

【００１８】本実施例は上述のように構成したものであ
り、従って常には図１及び図５に示すように、ロックレ
バー１０のロックピン１３がロックプレート７のロック
溝８に係合され、シートをロック（固定）している。

【００１９】シートの前後位置を調節する場合は、ロッ
クレバー７のノブ１１を後側へ倒して該ロックレバー７
をトーションスプリング１４に抗して回動すれば、図４
に仮想線で示すように、ロックピン１３がロックプレー
ト７のロック溝８から抜脱するので、この状態において
シートと共にアッパレール３をロアレール２に沿って前
方又は後方へ移動させてその位置を調節することができ
る。そして、位置調節後は、ノブ１１から手を放せば、
トーションスプリング１４によりロックレバー１０が前
方へ回動されてロックピン１３がロックプレート７のロ
ック溝８に係合されてシートが調節位置にロックされる
。

【００２０】さて、本実施例に係るシートトラックのロ
ック機構にあっては、ロックプレート７をロアレール２
とは別部材で形成し、それをアッパレール３とロアレー
ル２とで形成される箱形断面の中空部内に収容する構成
としたので、ロアレール２に直接ロック孔を形成してい
る従来のシートトラックに見受けられるレール本体の剛
性低下の問題が解決され、しかも、ロックプレート７が
ロアレール２内にあることで、レール外側周辺の占有ス
ペースが不要となってその分だけ後席乗員又はシート下
部の足元スペースを広げることが可能となる。

【００２１】また、本実施例ではロックレバー１０を支
持するためのレバーブラケット９を箱形とし、その下端
周縁部をアッパアレール上面に固着したことにより、ア
ッパレール３に開口３ｂを形成したことによる強度の低
下を充分に補うことができるものである。さらには、ロ
ック溝８に係合する係合子を棒状のロックピン１３によ
り構成してあるため、レバー幅方向に関してロックプレ
ートから外れることを防止して安定した係合状態を確保
できる。

【００２２】なお、本実施例ではロアレール２にアッパ
レール３を上方から被せるようにして嵌合する構成とし
ているが、それら両レール２，３が横（水平）方向から
相互に嵌合し合う構成であっても実施可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
別部材で形成されたロックプレートをレール本体内に内
蔵化したことにより、レール本体の剛性を低下させるこ
となく、ロアレールの外側にロックプレートを配置する
ためのスペースを確保する必要がなくなる。このことは
、シートトラックの設計段階において、シートトラック
を配置する場合の自由性が得られるとともに、運転席の
足元スペースを広く取る上で有効であり、かつまた見栄
えを良化向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るシートトラックのロック
機構を一部透視状態で示した斜視図である。

【図２】シートトラックの全体斜視図である。

【図３】図２におけるＡーＡ線断面図である。

【図４】図２におけるＢーＢ線断面図である。

【図５】図４におけるＣーＣ線断面図である。

【図６】シートトラックのロック機構の従来例を示す斜
視図である。

【図７】図６のＤーＤ線断面図である。

【図８】シートトラックのロック機構の他の従来例を示
す斜視図である。

【図９】図８のＥーＥ線断面図である。

【符号の説明】

１　　スライド機構 ２　　ロアレール ３　　アッパレール ６　　ロック機構 ７　　ロックプレート ８　　ロック溝 １０　　ロックレバー １３　　ロックピン １４　　トーションスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体側に取り付けられる溝形断面のロ
   アレールと、シート側に取り付けられて前記ロアレール
   に前後移動可能に嵌合される溝形断面のアッパレールと
   を備え、前記ロアレールとアッパレールとで形成される
   箱形断面の中空部内にその長手方向にロック溝を備えた
   ロックプレートを収容してロアレールに固着し、前記ア
   ッパレールのロックレバーをレバーブラケットを介して
   前後方向に回動操作可能に取り付けるとともに、該ロッ
   クレバーの先端に設けた係合子を前記アッパレールに形
   成された開口を通して前記ロックプレートのロック溝に
   係脱可能となし、さらにロックレバーを常には弾性部材
   により係合子がロックプレートのロック溝に係合する向
   きに付勢したシートトラックのロック機構。