JPH042093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シートクツシヨンとシートバツクか
らなる車両のシート装置に関するものである。

（従来技術） 従来から、車両のシート装置には様々な工夫が
なされており、例えば実開昭59−140927号公報に
は、シートクツシヨンの下部に×型のリンク機構
を設けてシートクツシヨンの高さを調節できるも
のが示されている。また実開昭59−179128号公報
には、同じくリンク機構によつて、シートクツシ
ヨンの前端部をテーブルとして使用できるものが
示されている。

ところで最近では、水陸両用車や、サンルーフ
やキヤンバストツプを有する自動車等、搭乗者が
立つた姿勢で車外の景色等を眺めることができる
車両が提供されている。このような車両におい
て、搭乗者が立つためのステツプを設ける空間を
作り出すのは困難であるため、従来の多くの車両
においては搭乗者がシートクツシヨンの上に足を
載せて立つようにしていた。

そこで、上記のシート装置のようにリンク機構
等を用いることにより、搭乗者が立つためのステ
ツプを作り出すことができるシート装置が望まれ
ていた。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応え、搭乗者が起立するた
めのステツプとして兼用することができる車両の
シート装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、シートバツクが車体の前後方向に対
して回動自在となるようにこのシートバツクの側
部を車体に枢着し、シートクツシヨンを車体の前
後方向にスライドするスライド機構を介して車体
フロアに取付けるとともに、上記シートクツシヨ
ンの後方へのスライドにより上記シートバツクが
起立状態から略水平状態まで回動するように上記
シートバツクの回動中心の下方におけるシートバ
ツクの側部と上記シートクツシヨンの側部とをリ
ンク機構により連結し、上記シートバツク略水平
状態にある位置で上記シートクツシヨンのスライ
ドを係止する係止手段を設けたものである。

このような構成によれば、上記シートバツクが
水平な状態で上記シートクツシヨンのスライドを
係止することにより、シートバツクの背面に足を
載せてステツプとして使用することができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面により説明する。第１図
において１は水陸両用車の車体であり、の車体１
にシート装置２を設けている。

シート装置２はシートバツク３とシートクツシ
ヨン４からなり、シートバツク３の側部には第４
図に示されるような枢着部５を設けている。枢着
部５は、シートバツク３への取付部５ａと、この
取付部５ａから側方へ突出する枢着軸５ｂおよび
ねじ部５ｃからなる。

これに対して車体１側には、上記枢着軸５ｂが
枢着される枢着孔６ａを有するブラケツト６を取
付けている。このブラケツト６は、上記枢着孔６
ａを有する中央部６ｂが車内側へ突出するように
形成しており、両端部６ｃ，６ｃには取付孔６
ｄ，６ｄを設けている。従つて、上記枢着部５の
枢着軸５ｂをブラケツト６の枢着孔６に枢着させ
てからねじ部５ｃにナツト８を螺合させるととも
に、ブラケツト６をボルト９およびナツト８を用
いて車体に固定することにより、第３図に示され
るようにシートバツク３の側部を車体１に枢着さ
せることができる。しかもこの状態で、上記枢着
軸５ｂが中央Ｃ（第１〜２図）となつて、シート
バツク３を車体の前後方向に対して回動できるよ
うになつている。

上記シートクツシヨン４は、スライド機構７を
介して車体フロア１ａに取付けている。スライド
機構７は一般のシート装置にも良く用いられてい
るものであり、シートクツシヨン４の下面に固定
されるアツパスライダ７１と車体フロア１ａに固
定されるロアスライダ７２からなる。アツパスラ
イダ７１はロアスライダ７２に案内され、車体に
対して前後方向にスライドできる。つまり、シー
トクツシヨン４は車体に対して前後にスライドで
きるようになつている。

このスライド機構７にはスライドを係止する手
段として、上記アツパスライダ７１の外側に、レ
バー７３ａを有するシヤフト７３をその軸を中心
として回動自在に設け、上記ロアスライダ７２の
外側に、車体の前後方向に複数個の係止孔７４ａ
を連設した係止部７４を設けている。シヤフト７
３には、上記係止孔７４ａのそれぞれに貫通する
複数個の突起７６ａを有するブラケツト７６を、
上方からピン７７を貫通させることにより取付け
ており、通常これらの突起７６ａが車体の内側を
向くように、シヤフト７３の回動をスプリング７
５で付勢している。

従つて、上記レバー７３ａを把持してシヤフト
７３を回動させることにより上記突起を係止孔７
４ａから外すと、この状態でシートクツシヨン４
をスライドさせることができ、スライド後シヤフ
ト７３を元に戻して係止孔７４ａに突起を再び貫
通させることによりスライドを係止できる。な
お、図面の簡略化のため、第４図において上記ブ
ラケツト７６の図示は省略している。

さらに、上記シートバツク３の回動中心Ｃ（枢
着部５）の下方におけるシートバツク３の側部
と、シートクツシヨン４の側部の略中央にそれぞ
れリンク１０の取付部３ａ，４ａを設け、これら
取付部３ａ，４ａにボルト１１を螺合させること
によりリンク１０の両端を取付け、両者を連結し
ている。リンク１０の両端は、それぞれ上記ボル
ト１１によりシートクツシヨン４の取付部４ａお
よびシートバツク３の取付部３ａに軸支される。
これら取付部３ａおよび４ａの位置、すなわち上
記リンク１０の両端を軸支する位置は、シートク
ツシヨン４が最前方の位置にあるときシートバツ
ク３が通常の起立した状態（第１図，第２図の実
線の位置）にあり、シートクツシヨン４の後方へ
のスライドによりシートバツク３が前方に回動
し、シートクツシヨン４が最後方の位置にあると
きはシートバツク３が水平状態（第１図，第２図
の二点鎖線の位置）となるように設定する。

このような構成において、上記レバー７３ａで
シヤフト７３を回動させながら上記シートクツシ
ヨン４を後方にスライドさせてシートバツク３を
水平状態にし、この状態でシヤフト７３を元に戻
してシートクツシヨン４のスライドを係止させる
と、シートバツク３の背面をステツプとして使用
することができ、この上に立つて車外の景色を眺
めることができる（第１図）。

このようにシートバツク３をステツプとして兼
用できるので、従来のように靴を脱いでシートク
ツシヨン４上に乗る必要がなく、新たにステツプ
を設ける必要もない。しかも、シートクツシヨン
４上に立つ場合に比べ、搭乗者はさらに高い位置
に立つことができ、車両からの視界はより良好な
ものとなる。

なお、本考案においてスライド機構の種類は問
わず、例えば上記スライド機構７のように一般に
使用されているものを用いれば良い。係止手段に
関しても、上記のようにシートクツシヨンのスラ
イドを多段階に亘つて係止する必要は特になく、
最低限、シートバツクが起立した状態と略水平ま
て回動した状態で係止できるものであれば、その
種類を問わず本考案の効果を十分に得ることがで
きる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、シートバツクが水平状
態にある位置でシートクツシヨンのスライドを係
止することにより、シートバツクの背面上に立つ
てステツプとして用いることができる。従つて、
従来のようにシートクツシヨン上に靴を脱いで立
つたり、また新たにステツプを設ける空間を作り
出すことなく、水陸両用車やサンルーフを有する
自動車において搭乗者が立つた姿勢で車外の景色
を楽しむことができ、これによつて車両の商品価
値を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略側面図、
第２図は同実施例におけるシート装置の側面図、
第３図は同シート装置のシートバツク側部の枢着
部分を示す正面図、第４は同シート装置の取付構
造を示す分解斜視図、第５図は同シート装置にお
けるスライド機構の平面図、第６図は同スライド
機構の側面図である。 １……車体、１ａ……車体フロア、２……シー
ト装置、３……シートバツク、４……シートクツ
シヨン、５……枢着部、７……スライド機構、１
０……リンク、７３……シヤフト（係止手段）、
７４……係止部（係止手段）、Ｃ……回動中心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツクが車体の前後方向に対して回動自
   在となるようにこのシートバツクの側部を車体に
   枢着し、シートクツシヨンを車体の前後方向にス
   ライドするスライド機構を介して車体フロアに取
   付けるとともに、上記シートクツシヨンの後方へ
   のスライドにより上記シートバツクが起立状態か
   ら略水平状態まで回動するように上記シートバツ
   クの回動中心の下方におけるシートバツクの側部
   と上記シートクツシヨンの側部とをリンク機構に
   より連結し、上記シートバツク略水平状態にある
   位置で上記シートクツシヨンのスライドを係止す
   る係止手段を設けたことを特徴とする車両のシー
   ト装置。