JPH04203471A - エンジン式発電装置 - Google Patents
エンジン式発電装置Info
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- JPH04203471A JPH04203471A JP2337331A JP33733190A JPH04203471A JP H04203471 A JPH04203471 A JP H04203471A JP 2337331 A JP2337331 A JP 2337331A JP 33733190 A JP33733190 A JP 33733190A JP H04203471 A JPH04203471 A JP H04203471A
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000009499 grossing Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 33
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
- H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
- H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
- H02J9/062—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for AC powered loads
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
- H02M7/66—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal
- H02M7/68—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters
- H02M7/72—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
- H02M7/79—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
- H02M7/797—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/08—Control of generator circuit during starting or stopping of driving means, e.g. for initiating excitation
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジン式発電装置、特に、エンジン始動時、
発電機をエンジンスタータとして駆動するエンジン式発
電装置に関する。
発電機をエンジンスタータとして駆動するエンジン式発
電装置に関する。
（従来の技術〕
第８図は従来のこの種のエンジン式発電装置の主回路と
始動用制御電源回路を示したものである。
始動用制御電源回路を示したものである。
図において、Ａ（１，はエンジンＥＣによって駆動され
る３相交流発電機、１は逆変換機能を有する整流回路、
２は逆変換回路、３は平滑用の電解コンデンサＣＤ、４
は始動用制御電源回路、５はこの主回路と始動用制′４
Ｂ電源回路を制御する制御回路である。Ｐは上記主回路
の直流回路正極母線、Ｎは負極母線Ｎである。
る３相交流発電機、１は逆変換機能を有する整流回路、
２は逆変換回路、３は平滑用の電解コンデンサＣＤ、４
は始動用制御電源回路、５はこの主回路と始動用制′４
Ｂ電源回路を制御する制御回路である。Ｐは上記主回路
の直流回路正極母線、Ｎは負極母線Ｎである。
逆変換機能を有する整流回路１は、逆並列ダイオードＤ
１を有するトランジスタＱＲＩ〜ＱＲ６をブリッジ接続
して構成されており、交流発電機ＡＣがエンジンＥＧに
よって駆動される発電動作時には、３相全波整流回路を
構成する６個のダイオ−１”ＤＩが交流発電機ＡＣの３
相出力を整流し、直流電力に変換する。逆変換回路２は
フライホイルタイオー１” Ｄ ２を有するトランジス
タＱｌｌ〜Ｑ＋４をブリッジ接続して構成されたＰＷＭ
方式の逆変換回路であって、制御回路５から制御パルス
Ｓ２を受けて、交流発電機ＡＧが発電動作をしている時
の上記直流電力を単相の交流電力に変換する。この単相
交流電力は交流側端子ＵＯＩ、ＵＯ３から送出され、リ
フトルＬｏとコンデンサＣＯからなるＬＣフィルタで平
滑されて、装置の出力端子ＴＯＩ、ＴＯ２を介し図示し
ない負荷に供給される。交流発電機ＡＧの発電動作時、
６個のダイオードＤＩ、電解コンデンサＣＤ、逆変換回
路２は、電圧形インバータを構成する。始動用制御電源
回路４は、トランジスタＱＣ、リアクトルＬＣＨ、ダイ
オードＤＣＨからなる昇圧チョッパ回路と、バッテリＢ
ＡＴＴを有し、この昇圧チョッパ回路は発電装置の始動
乙こ際して駆動され、所７の直流電圧を電解コンデンサ
ＣＤに加える。この時、整流回路１のトランジスタＱＲ
Ｉ〜ＱＲ６のブリッジ回路は制御回路５から制御パルス
Ｓ１を受けて、インバータ動作を行ない、この直流電圧
を３相交流電圧に変換して交流電機ＡＧに供給する。こ
れにより交流電機ＡＧが電動機動作を行ない、エンジン
ＥＧを始動させる。昇圧チョッパ回路はエンジンＥＧの
速度が所定速度に達するまでチョッパ動作を継続する。
１を有するトランジスタＱＲＩ〜ＱＲ６をブリッジ接続
して構成されており、交流発電機ＡＣがエンジンＥＧに
よって駆動される発電動作時には、３相全波整流回路を
構成する６個のダイオ−１”ＤＩが交流発電機ＡＣの３
相出力を整流し、直流電力に変換する。逆変換回路２は
フライホイルタイオー１” Ｄ ２を有するトランジス
タＱｌｌ〜Ｑ＋４をブリッジ接続して構成されたＰＷＭ
方式の逆変換回路であって、制御回路５から制御パルス
Ｓ２を受けて、交流発電機ＡＧが発電動作をしている時
の上記直流電力を単相の交流電力に変換する。この単相
交流電力は交流側端子ＵＯＩ、ＵＯ３から送出され、リ
フトルＬｏとコンデンサＣＯからなるＬＣフィルタで平
滑されて、装置の出力端子ＴＯＩ、ＴＯ２を介し図示し
ない負荷に供給される。交流発電機ＡＧの発電動作時、
６個のダイオードＤＩ、電解コンデンサＣＤ、逆変換回
路２は、電圧形インバータを構成する。始動用制御電源
回路４は、トランジスタＱＣ、リアクトルＬＣＨ、ダイ
オードＤＣＨからなる昇圧チョッパ回路と、バッテリＢ
ＡＴＴを有し、この昇圧チョッパ回路は発電装置の始動
乙こ際して駆動され、所７の直流電圧を電解コンデンサ
ＣＤに加える。この時、整流回路１のトランジスタＱＲ
Ｉ〜ＱＲ６のブリッジ回路は制御回路５から制御パルス
Ｓ１を受けて、インバータ動作を行ない、この直流電圧
を３相交流電圧に変換して交流電機ＡＧに供給する。こ
れにより交流電機ＡＧが電動機動作を行ない、エンジン
ＥＧを始動させる。昇圧チョッパ回路はエンジンＥＧの
速度が所定速度に達するまでチョッパ動作を継続する。
エンジンＥＣの速度が所定速度に達すると、始動用制御
電源回路４は、動作を停止し、逆変換回路２が逆変換動
作、を開始する。始動用制御電源回路４、電解コンデン
サ３、トランジスタＱＲＩ〜ＱＲ６のブリッジ回路は、
装置始動時、電圧形インバータを構成する。
電源回路４は、動作を停止し、逆変換回路２が逆変換動
作、を開始する。始動用制御電源回路４、電解コンデン
サ３、トランジスタＱＲＩ〜ＱＲ６のブリッジ回路は、
装置始動時、電圧形インバータを構成する。
昇圧チコソバ回路は、トランジスタＱＣがＯＦＦされて
いる時は、電解コンデンサＣＤとパンテリＢＡＴＴに対
して、第９図に示す接続となり、電流は流れない。トラ
ンジスタＱＣが制御回路５から制御パルスＳ３を受けて
、ＯＮすると、第１０図に示す如く、リアクトルＬ Ｃ
Ｈの両端にパッチＩＪＢＡＴＴの電圧Ｅか印加され電流
ｌが流れる。この電流１が流れている間に、トランジス
タＱＣがＯＦＦすると、第１１図に示す如く、電流ｉは
電解コンデンサＣＤを充電するように転流する。この第
９図と第１０図に示す動作が繰り返されてバッテリＢＡ
ＴＴから電解コンデンサＣＤにエネルギーが供給される
。
いる時は、電解コンデンサＣＤとパンテリＢＡＴＴに対
して、第９図に示す接続となり、電流は流れない。トラ
ンジスタＱＣが制御回路５から制御パルスＳ３を受けて
、ＯＮすると、第１０図に示す如く、リアクトルＬ Ｃ
Ｈの両端にパッチＩＪＢＡＴＴの電圧Ｅか印加され電流
ｌが流れる。この電流１が流れている間に、トランジス
タＱＣがＯＦＦすると、第１１図に示す如く、電流ｉは
電解コンデンサＣＤを充電するように転流する。この第
９図と第１０図に示す動作が繰り返されてバッテリＢＡ
ＴＴから電解コンデンサＣＤにエネルギーが供給される
。
このように、従来のエンジン式発電装置はエンジンＥＣ
を始動させるための専用の始動用制御電源回路４を必要
としているので、その分、部品が増えて回路が複雑化し
、装置が大形化するという問題があり、更に、主回路の
直流回路正極母線ＰとバッテリＢＡＴＴの正極、また、
負極母線ＮとバッテリＢＡＴＴの負極が各々異電位とな
っているので、制ｉｔ源をバッテリＢＡＴＴから生成し
ようとしてもコモンをとりにくいという問題があ本発明
は上記問題を解消するためになされたもので、専用の始
動用制御電源回路を省くことができ、従来に比し、部品
点数を低減して回路構成を簡素にすることができ、゛そ
の分、装置の低廉、小形化を図ることができるエンジン
式発電装置を提供することを目的とする。
を始動させるための専用の始動用制御電源回路４を必要
としているので、その分、部品が増えて回路が複雑化し
、装置が大形化するという問題があり、更に、主回路の
直流回路正極母線ＰとバッテリＢＡＴＴの正極、また、
負極母線ＮとバッテリＢＡＴＴの負極が各々異電位とな
っているので、制ｉｔ源をバッテリＢＡＴＴから生成し
ようとしてもコモンをとりにくいという問題があ本発明
は上記問題を解消するためになされたもので、専用の始
動用制御電源回路を省くことができ、従来に比し、部品
点数を低減して回路構成を簡素にすることができ、゛そ
の分、装置の低廉、小形化を図ることができるエンジン
式発電装置を提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、請求項１では、エン
ジンによって駆動される交流発電機と、逆変換機能を有
し上記交流発電機の交流出力を整流する整流回路と、こ
の整流回路の直流端子間に接続された平滑用コンデンサ
と、この平滑用コンデンサの端子に直流側端子を接続さ
れた逆変換回路と、この逆変換回路の交流側端子と装置
出力端子との間に挿入されたＬＣフィルタ回路と、エン
ジン始動用直流電圧源とを備えるものにおいて、上記エ
ンジン始動用直流電圧源は、その一方の極を上記平滑用
コンデンサの一方の端子側に同極接続されるとともに他
方の極はエンジン始動時に閉路されるスイッチを介して
上記ＬＣフィルタ回路を構成するリアクトルの上記装置
出力端子側に接続され、エンジン始動時、上記整流回路
は逆変換駆動され、上記逆変換回路の上記リアクトルと
上記平滑用コンデンサの一方の端子側との間にあるスイ
ッチング素子がチョッパ駆動される構成とした。
ジンによって駆動される交流発電機と、逆変換機能を有
し上記交流発電機の交流出力を整流する整流回路と、こ
の整流回路の直流端子間に接続された平滑用コンデンサ
と、この平滑用コンデンサの端子に直流側端子を接続さ
れた逆変換回路と、この逆変換回路の交流側端子と装置
出力端子との間に挿入されたＬＣフィルタ回路と、エン
ジン始動用直流電圧源とを備えるものにおいて、上記エ
ンジン始動用直流電圧源は、その一方の極を上記平滑用
コンデンサの一方の端子側に同極接続されるとともに他
方の極はエンジン始動時に閉路されるスイッチを介して
上記ＬＣフィルタ回路を構成するリアクトルの上記装置
出力端子側に接続され、エンジン始動時、上記整流回路
は逆変換駆動され、上記逆変換回路の上記リアクトルと
上記平滑用コンデンサの一方の端子側との間にあるスイ
ッチング素子がチョッパ駆動される構成とした。
請求項２では、エンジンによって駆動される直流発電機
と、この直流発電機に接続された逆変換回路と、この逆
変換回路の交流側端子と装置出力端子との間に挿入され
たＬＣフィルタ回路と、エンジン始動用直流電圧源とを
備え、上記逆変換回路はフライホイルダイオードを有す
るスイッチング素子をブリッジ接続して構成され、上記
エンジン始動用直流電圧源は、その一方の極を上記直流
発電機の一方の出力端子側に同極接続されるとともに他
方の極はエンジン始動時に閉路されるスイッチを介して
上記ＬＣフィルタ回路を構成するリアクトルの上記装置
出力端子側に接続され、エンジン始動時、上記逆変換回
路の上記リアクトルと上記直流発電機の一方の出力端子
側との間にあるスイッチング素子がチョッパ駆動される
構成とした。
と、この直流発電機に接続された逆変換回路と、この逆
変換回路の交流側端子と装置出力端子との間に挿入され
たＬＣフィルタ回路と、エンジン始動用直流電圧源とを
備え、上記逆変換回路はフライホイルダイオードを有す
るスイッチング素子をブリッジ接続して構成され、上記
エンジン始動用直流電圧源は、その一方の極を上記直流
発電機の一方の出力端子側に同極接続されるとともに他
方の極はエンジン始動時に閉路されるスイッチを介して
上記ＬＣフィルタ回路を構成するリアクトルの上記装置
出力端子側に接続され、エンジン始動時、上記逆変換回
路の上記リアクトルと上記直流発電機の一方の出力端子
側との間にあるスイッチング素子がチョッパ駆動される
構成とした。
請求項３では、直流発電機の出力端子間に、平滑用コン
デンサが挿入されている構成とした。
デンサが挿入されている構成とした。
［作用］
本発明では、バッテリの一方の極を、主回路における直
流回路の一方の母線と同極接続するとともに他方の極は
エンジン始動時に閉路されるスイッチを介してＬＣフィ
ルタ回路を構成するリアクトルの装置出力端子側に接続
したので、エンジン始動時、上記逆変換回路の上記リア
クトルと上記直流回路の一方の母線（平滑用コンデンサ
の一方の端子側）との間にあるスイッチング素子をチョ
ッパ駆動させることにより、制御された直流電圧を平滑
用コンデンサに与えることができ、前記した従来の専用
のチョッパ回路を省くことができる。
流回路の一方の母線と同極接続するとともに他方の極は
エンジン始動時に閉路されるスイッチを介してＬＣフィ
ルタ回路を構成するリアクトルの装置出力端子側に接続
したので、エンジン始動時、上記逆変換回路の上記リア
クトルと上記直流回路の一方の母線（平滑用コンデンサ
の一方の端子側）との間にあるスイッチング素子をチョ
ッパ駆動させることにより、制御された直流電圧を平滑
用コンデンサに与えることができ、前記した従来の専用
のチョッパ回路を省くことができる。
以下、本発明の１実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、ＳＷはスイッチであって、バッテリＢ
’Ａ Ｔ Ｔは、その正極をこのスイッチＳＷを介して
リアクトルＬＯの装置出力端子ＴＯ２側に接続され、そ
の負極を電解コンデンサＣＤの負極側（負極母線Ｎ）に
接続されている。このスイッチＳＷは交流発電機ＡＣの
発電動作時はＯＦＦ状態とされる。
’Ａ Ｔ Ｔは、その正極をこのスイッチＳＷを介して
リアクトルＬＯの装置出力端子ＴＯ２側に接続され、そ
の負極を電解コンデンサＣＤの負極側（負極母線Ｎ）に
接続されている。このスイッチＳＷは交流発電機ＡＣの
発電動作時はＯＦＦ状態とされる。
この実施例のエンジン式発電装置は前記第８図の始動用
制御電源回路の昇圧チョッパ回路を有しない。他の構成
は第８図の構成と同じであるので、同一符号を付して示
しである。
制御電源回路の昇圧チョッパ回路を有しない。他の構成
は第８図の構成と同じであるので、同一符号を付して示
しである。
この構成において、発電装置を始動する場合、即ち、交
流発電機ＡＣをニシジンスタータとして駆動する場合、
その起動に先立ち、逆変換回路２の全トランジ友夕Ｑｌ
ｌ〜ＱＩ４をオフ状態に保って、制御回路５からＯＮ指
令Ｓ４を与えスイッチＳＷを閉にする。これにより、第
４図に示す如く、電解コンデンサＣＤがリアクトルＬｏ
、トランジスタＱＩ３に接続されているダイオードＤ２
を通してバッテリＢＡＴＴから図示極性に充電され、電
解コンデンサＣＤの端子電圧がバッテリＢＡＴＴの電圧
Ｅまで上昇する。
流発電機ＡＣをニシジンスタータとして駆動する場合、
その起動に先立ち、逆変換回路２の全トランジ友夕Ｑｌ
ｌ〜ＱＩ４をオフ状態に保って、制御回路５からＯＮ指
令Ｓ４を与えスイッチＳＷを閉にする。これにより、第
４図に示す如く、電解コンデンサＣＤがリアクトルＬｏ
、トランジスタＱＩ３に接続されているダイオードＤ２
を通してバッテリＢＡＴＴから図示極性に充電され、電
解コンデンサＣＤの端子電圧がバッテリＢＡＴＴの電圧
Ｅまで上昇する。
このようにして、バッテリＢＡＴＴを初期充電したのち
、逆変換回路２のトランジスタＱＩＩ〜Ｑ１４のうちの
トランジスタＱ１４だけを０Ｎ１０ＦＦ駆動して昇圧チ
ョッパ動作を行なわせる。
、逆変換回路２のトランジスタＱＩＩ〜Ｑ１４のうちの
トランジスタＱ１４だけを０Ｎ１０ＦＦ駆動して昇圧チ
ョッパ動作を行なわせる。
以下に、第５図、第６図および第７図を参照して、この
昇圧チョッパ動作を説明する。なお、第７図はリアクト
ルＬｏを流れる電流ＩＬＯの波形を示しており、この電
流波形において、ＥはハンチＩＪＢＡＴＴの電圧、ｖｃ
ｎは電解コンデンサＣＤ、ｌはリアクトルＬｏのインダ
クタンスである。
昇圧チョッパ動作を説明する。なお、第７図はリアクト
ルＬｏを流れる電流ＩＬＯの波形を示しており、この電
流波形において、ＥはハンチＩＪＢＡＴＴの電圧、ｖｃ
ｎは電解コンデンサＣＤ、ｌはリアクトルＬｏのインダ
クタンスである。
トランジスタＱＩ４をＯＮすると、第５図に示す如く、
バッテリＢＡＴＴの正極→リアクトルＬＯ→トランジス
タＱＩ４→バッテリＢＡＴＴの負極の電流路を電流Ｉｏ
ｎが流れ、リアクトルＬｏにエネルギーが蓄積される。
バッテリＢＡＴＴの正極→リアクトルＬＯ→トランジス
タＱＩ４→バッテリＢＡＴＴの負極の電流路を電流Ｉｏ
ｎが流れ、リアクトルＬｏにエネルギーが蓄積される。
次いでトランジスタＱＩ４をＯＦＦすると、第６図に示
す如く、ハンチＩＪＢＡＴＴの正極→リアクトルＬｏ→
トランジスタＱＩ３に逆並列のダイオードＤ２→電解コ
ンデンサＣＤ→ハンテリＢＡＴＴの負極の回路を電流ｒ
ｏｆｆが流れ、電解コンデンサＣＤが充電される。
す如く、ハンチＩＪＢＡＴＴの正極→リアクトルＬｏ→
トランジスタＱＩ３に逆並列のダイオードＤ２→電解コ
ンデンサＣＤ→ハンテリＢＡＴＴの負極の回路を電流ｒ
ｏｆｆが流れ、電解コンデンサＣＤが充電される。
この動作が繰り返えされて制御された直流電圧が電解コ
ンデンサＣＤに供給される。このチゴ・７バ動作が開始
されると、整流回路１のトランジスタＱＲＩ−ＱＲ６の
ブリッジ回路はインバータ動作を行ない、上記直流電圧
を３相交流電圧に変換して交流電機Ｇに供給する。これ
により交流電機ＡＧが電動機動作を行ない、エンジンＥ
Ｃを始動させる。エンジンＥＣの速度が所定速度に達す
ると、スイッチＳＷはＯＦＦされ、トランジスタＱＩ４
はチョッパ動作を停止するとともに、トランジスタＱＲ
Ｉ−ＱＲ６のブリッジ回路はインバータ動作を停止し、
逆変換回路２が逆変換動作を開始する。
ンデンサＣＤに供給される。このチゴ・７バ動作が開始
されると、整流回路１のトランジスタＱＲＩ−ＱＲ６の
ブリッジ回路はインバータ動作を行ない、上記直流電圧
を３相交流電圧に変換して交流電機Ｇに供給する。これ
により交流電機ＡＧが電動機動作を行ない、エンジンＥ
Ｃを始動させる。エンジンＥＣの速度が所定速度に達す
ると、スイッチＳＷはＯＦＦされ、トランジスタＱＩ４
はチョッパ動作を停止するとともに、トランジスタＱＲ
Ｉ−ＱＲ６のブリッジ回路はインバータ動作を停止し、
逆変換回路２が逆変換動作を開始する。
このように、本実施例では、交流発電機ＡＧをエンジン
スタータとしてエンジンＥＧを始動する場合に、逆変換
回路２の出力回路に挿入しであるＬＣフィルタのりクト
ルＬＯと、逆変換回路２０１つのトランジスタＱＩ４と
１つのダイオードＤ２とで昇圧チョッパ回路を形成せし
め、この昇圧チョッパ回路を通してパンテリＢＡＴＴか
ら電解コンデンサＣＤへ制御された直流電力を供給する
ので、前記した専用の昇圧チョッパ回路（トランジスタ
ＱＣ，リアクトルＬＣＨ，ダイオードＤＣＨからなる）
を省くことができる。
スタータとしてエンジンＥＧを始動する場合に、逆変換
回路２の出力回路に挿入しであるＬＣフィルタのりクト
ルＬＯと、逆変換回路２０１つのトランジスタＱＩ４と
１つのダイオードＤ２とで昇圧チョッパ回路を形成せし
め、この昇圧チョッパ回路を通してパンテリＢＡＴＴか
ら電解コンデンサＣＤへ制御された直流電力を供給する
ので、前記した専用の昇圧チョッパ回路（トランジスタ
ＱＣ，リアクトルＬＣＨ，ダイオードＤＣＨからなる）
を省くことができる。
また、本実施例では、バッテリＢＡＴＴの電極と主回路
母線とが同電位となるので、制御回路も簡単な構造にす
ることができる。
母線とが同電位となるので、制御回路も簡単な構造にす
ることができる。
第１図の実施例は、交流発電機ＡＣを用いるエンジン式
発電装置であるが、本発明は、第２図、第３図に示す如
く、直流発電機ＤＣを用いるエンジン式発電装置に実施
して、同様の効果を得ることができる。
発電装置であるが、本発明は、第２図、第３図に示す如
く、直流発電機ＤＣを用いるエンジン式発電装置に実施
して、同様の効果を得ることができる。
なお、上記各実施例では、始動用直流電圧源として、バ
ッテリＢＡＴＴを用いているが、他の直流電圧源であっ
てもよい。
ッテリＢＡＴＴを用いているが、他の直流電圧源であっ
てもよい。
また、上記各実施例では、バッテリＢＡＴＴと電解コン
デンサＣＤの負極同士を接続しているが、正極同士を接
続しても、同様の効果を得ることができる。
デンサＣＤの負極同士を接続しているが、正極同士を接
続しても、同様の効果を得ることができる。
本発明は以上説明した通り、始動用直流電圧源を、始動
時ＯＮされるスイッチを介して、主回路にダイレクトに
接続し、この接続により選択される主回路のスイッチン
グ素子とダイオードと、リアクトルを利用して上記始動
用直流電圧源から始動用の電力を供給する構成としたこ
とにより、主回路とは別の始動用制御電源回路を設ける
必要がないので、従来に比し、部品数を低減して、簡素
な回路構成とすることができ、その上、始動用直流電圧
源の電極と主回路の直流母線とを同電位にすることがで
きるので、制御回路も簡単な構造とすることができ、そ
の分、装置の価格を安価にすることができる。
時ＯＮされるスイッチを介して、主回路にダイレクトに
接続し、この接続により選択される主回路のスイッチン
グ素子とダイオードと、リアクトルを利用して上記始動
用直流電圧源から始動用の電力を供給する構成としたこ
とにより、主回路とは別の始動用制御電源回路を設ける
必要がないので、従来に比し、部品数を低減して、簡素
な回路構成とすることができ、その上、始動用直流電圧
源の電極と主回路の直流母線とを同電位にすることがで
きるので、制御回路も簡単な構造とすることができ、そ
の分、装置の価格を安価にすることができる。
第１図、第２図および第３図は各々本発明の実施例を示
す回路図、第４図、第５図および第６図は上記実施例の
エンジン始動時の動作を説明するための回路図、第７図
は上記実施例のエンジン始動時にリフトルに流れる電流
の波形図、第８図は従来のエンジン式発電装置の回路図
、第９図、第１０図および第１１図は上記従来例におけ
る昇圧チョッパ回路の動作を説明するための回路図であ
る。 １−整流回路、２−逆変換回路、 ３−電解コンデンサＣＤ、ＢＡＴＴ−バッテリ、ＳＷ−
・スイッチ、Ｌｏ−リアクトル、Ｃｏ−−−コンデンサ
、 ＴＯＩ、ＴＯ２−装置出力端子、 ＵＯＩ、ＵＯ２−・−逆変換回路の交流出力端子、Ｑｌ
ｌ〜ＱＩ４−・−トランジスタ、 ＱＲＩ〜ＱＲ６−）ランジスタ、 ＤＩ、Ｄ２−−−ダイオード、
す回路図、第４図、第５図および第６図は上記実施例の
エンジン始動時の動作を説明するための回路図、第７図
は上記実施例のエンジン始動時にリフトルに流れる電流
の波形図、第８図は従来のエンジン式発電装置の回路図
、第９図、第１０図および第１１図は上記従来例におけ
る昇圧チョッパ回路の動作を説明するための回路図であ
る。 １−整流回路、２−逆変換回路、 ３−電解コンデンサＣＤ、ＢＡＴＴ−バッテリ、ＳＷ−
・スイッチ、Ｌｏ−リアクトル、Ｃｏ−−−コンデンサ
、 ＴＯＩ、ＴＯ２−装置出力端子、 ＵＯＩ、ＵＯ２−・−逆変換回路の交流出力端子、Ｑｌ
ｌ〜ＱＩ４−・−トランジスタ、 ＱＲＩ〜ＱＲ６−）ランジスタ、 ＤＩ、Ｄ２−−−ダイオード、
Claims (3)
- （１）エンジンによって駆動される交流発電機と、逆変
換機能を有し上記交流発電機の交流出力を整流する整流
回路と、この整流回路の直流端子間に接続された平滑用
コンデンサと、この平滑用コンデンサの端子に直流側端
子を接続された逆変換回路と、この逆変換回路の交流側
端子と装置出力端子との間に挿入されたＬＣフィルタ回
路と、エンジン始動用直流電圧源とを備え、上記逆変換
回路はフライホイルダイオードを有するスイッチング素
子をブリッジ接続して構成され、上記エンジン始動用直
流電圧源は、その一方の極を上記平滑用コンデンサの一
方の端子と同極接続されるとともに他方の極はエンジン
始動時に閉路されるスイッチを介して上記ＬＣフィルタ
回路を構成するリアクトルの上記装置出力端子側に接続
され、エンジン始動時、上記整流回路は逆変換駆動され
、上記逆変換回路の上記リアクトルと上記平滑用コンデ
ンサの一方の端子側との間にあるスイッチング素子がチ
ョッパ駆動されることを特徴とするエンジン式発電装置
。 - （２）エンジンによって駆動される直流発電機と、この
直流発電機に接続された逆変換回路と、この逆変換回路
の交流側端子と装置出力端子との間に挿入されたＬＣフ
ィルタ回路と、エンジン始動用直流電圧源とを備え、上
記逆変換回路はフライホイルダイオードを有するスイッ
チング素子をブリッジ接続して構成され、上記エンジン
始動用直流電圧源は、その一方の極を上記直流発電機の
一方の出力端子側に同極接続されるとともに他方の極は
エンジン始動時に閉路されるスイッチを介して上記ＬＣ
フィルタ回路を構成するリアクトルの上記装置出力端子
側に接続され、エンジン始動時、上記逆変換回路の上記
リアクトルと上記直流発電機の一方の出力端子側との間
にあるスイッチング素子がチョッパ駆動されることを特
徴とするエンジン式発電装置。 - （３）直流発電機の出力端子間に、平滑用コンデンサが
挿入されていることを特徴とする請求項２記載のエンジ
ン式発電装置。
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| JP2971568B2 JP2971568B2 (ja) | 1999-11-08 |
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| JP2337331A Expired - Fee Related JP2971568B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジン式発電装置 |
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- 1990-11-30 JP JP2337331A patent/JP2971568B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1991
- 1991-11-13 US US07/791,181 patent/US5237260A/en not_active Expired - Lifetime
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