JPH04203209A - エンジンの排気ガス除去装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス除去装置Info
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- JPH04203209A JPH04203209A JP2327399A JP32739990A JPH04203209A JP H04203209 A JPH04203209 A JP H04203209A JP 2327399 A JP2327399 A JP 2327399A JP 32739990 A JP32739990 A JP 32739990A JP H04203209 A JPH04203209 A JP H04203209A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はエンジン特にディーゼルエンジンの排気ガス中
の未燃微粒子を除去する装置に関するものである。
の未燃微粒子を除去する装置に関するものである。
［従来の技術］
従来、この種の装置として、触媒コンバータが知られて
いる。この触媒コンバータは排気ガス中の燃料やオイル
等の未燃微粒子である一酸化炭素及び炭化水素の酸化を
行い、それぞれ無害な二酸化炭素及び水蒸気に変換する
酸化触媒が容器に収められて排気管路の途中に設けられ
ている。またこの触媒コンバータは酸化触媒として白金
、ロジウム等の貴金属を用い、この貴金属に排気ガスを
吹付けて反応を活性化させ、悪臭を放つ未燃微粒子を燃
焼処理している。
いる。この触媒コンバータは排気ガス中の燃料やオイル
等の未燃微粒子である一酸化炭素及び炭化水素の酸化を
行い、それぞれ無害な二酸化炭素及び水蒸気に変換する
酸化触媒が容器に収められて排気管路の途中に設けられ
ている。またこの触媒コンバータは酸化触媒として白金
、ロジウム等の貴金属を用い、この貴金属に排気ガスを
吹付けて反応を活性化させ、悪臭を放つ未燃微粒子を燃
焼処理している。
［発明が解決しようとする課題］
しかし、」１記触媒コンバータは暖機運転時や車載クレ
ーン等を使用する特殊作業時のようなエンジン回転速度
が小さくかつ軽負荷時には、排気ガス温度が低いので、
触媒温度も」二がらず、触媒による炭化水素等の未燃微
粒子の燃焼処理が十分に行われ難い不具合があった。こ
の結果、大気中に未燃微粒子が放出され、周囲に悪臭を
放つ恐れがあった。
ーン等を使用する特殊作業時のようなエンジン回転速度
が小さくかつ軽負荷時には、排気ガス温度が低いので、
触媒温度も」二がらず、触媒による炭化水素等の未燃微
粒子の燃焼処理が十分に行われ難い不具合があった。こ
の結果、大気中に未燃微粒子が放出され、周囲に悪臭を
放つ恐れがあった。
本発明の目的は、暖機運転時や車両用エンジンを特徴と
する特殊作業時における悪臭の発生を防止でき、同時に
活性炭の再生を行うこともてきるエンジンの排気ガス除
去装置を提供することにある。
する特殊作業時における悪臭の発生を防止でき、同時に
活性炭の再生を行うこともてきるエンジンの排気ガス除
去装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明のエンジンの排気ガ
ス除去装置は、エンジンの排気管路１１に設けられた排
気マフラ１２を迂回して排気管路上１に接続されたバイ
パス管路１３と、バイパス管路１３に設けられ排気ガス
を分流させかつ合流させる第１及び第２管路２１．２２
と、第１及び第２管路２１．２２に配設され活性炭１４
が充填された第１及び第２フィルタ室３１．３２と、バ
イパス管路１３の入口に設けられマフラ１２又はバイパ
ス管路上３のいずれか一方に排気ガスを導くように切換
える切換弁１６と、第１及び第２管路２１．２２の分流
部１９に設けられバイパス管路１３に流入した排気ガス
の第１及び第２管路２１．２２への流入比率を調整する
流量調整弁１７と、エンジンの回転速度を検出する回転
センサ３３と、エンジンの冷却水温を検出する水温セン
サ３４と、バイパス管路１３に流入する前の排気ガス温
度を検出する排気温センサ３５と、第１及び第２管路２
１．２２に流入する排気ガス温度を検出する第１及び第
２温度センサ４１，４２と、回転センサ３３、水温セン
サ３４、排気温センサ３５、第１温度センサ４１及び第
２温度センサ４２の各検出信号に基ついて切換弁１６及
び流ｆｆｌ ＦＩ７ａ整弁１７を制御するコントローラ
３６とを備えたものである。
ス除去装置は、エンジンの排気管路１１に設けられた排
気マフラ１２を迂回して排気管路上１に接続されたバイ
パス管路１３と、バイパス管路１３に設けられ排気ガス
を分流させかつ合流させる第１及び第２管路２１．２２
と、第１及び第２管路２１．２２に配設され活性炭１４
が充填された第１及び第２フィルタ室３１．３２と、バ
イパス管路１３の入口に設けられマフラ１２又はバイパ
ス管路上３のいずれか一方に排気ガスを導くように切換
える切換弁１６と、第１及び第２管路２１．２２の分流
部１９に設けられバイパス管路１３に流入した排気ガス
の第１及び第２管路２１．２２への流入比率を調整する
流量調整弁１７と、エンジンの回転速度を検出する回転
センサ３３と、エンジンの冷却水温を検出する水温セン
サ３４と、バイパス管路１３に流入する前の排気ガス温
度を検出する排気温センサ３５と、第１及び第２管路２
１．２２に流入する排気ガス温度を検出する第１及び第
２温度センサ４１，４２と、回転センサ３３、水温セン
サ３４、排気温センサ３５、第１温度センサ４１及び第
２温度センサ４２の各検出信号に基ついて切換弁１６及
び流ｆｆｌ ＦＩ７ａ整弁１７を制御するコントローラ
３６とを備えたものである。
［作 用］
暖機運転時や車両用エンジンを特徴とする特殊作業時に
は、コントローラ３６はエンジンの排気ガスをバイパス
管路１３に導き、流量調整弁１７により第１及び第２管
路２１．２２への流入比率を調整する。これにより流入
比率の小さいフィルタ室３１又は３２の活性炭１４には
排気ガス中の未燃微粒子か吸着し、流入比率の大きいフ
ィルタ室３１又は３２の活性炭１４からは吸着していた
未燃微粒子が脱離する。
は、コントローラ３６はエンジンの排気ガスをバイパス
管路１３に導き、流量調整弁１７により第１及び第２管
路２１．２２への流入比率を調整する。これにより流入
比率の小さいフィルタ室３１又は３２の活性炭１４には
排気ガス中の未燃微粒子か吸着し、流入比率の大きいフ
ィルタ室３１又は３２の活性炭１４からは吸着していた
未燃微粒子が脱離する。
［実施例］
次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。
。
第１図及び第２図に示すように、ディーゼルエンジンの
排気ポートには排気マニホルドを介して排気管路１１が
接続され、排気管路１１の途中には排気マフラ１２が設
けられる。マフラ１２を迂回スルバイパス管路１３がマ
フラ１２の前後の排気管路１２に接続され、バイパス管
路１３には排気ガスを分流させかつ合流させる第１及び
第２管路２１．２２が設けられる。第１及び第２管路２
１．２２には繊維状の活性炭１４が充填された第１及び
第２フィルタ室３１．３２が配設される。
排気ポートには排気マニホルドを介して排気管路１１が
接続され、排気管路１１の途中には排気マフラ１２が設
けられる。マフラ１２を迂回スルバイパス管路１３がマ
フラ１２の前後の排気管路１２に接続され、バイパス管
路１３には排気ガスを分流させかつ合流させる第１及び
第２管路２１．２２が設けられる。第１及び第２管路２
１．２２には繊維状の活性炭１４が充填された第１及び
第２フィルタ室３１．３２が配設される。
バイパス管路１３の入口には切換弁１．６が設けられ、
切換弁１６は第１及び第２弁１６ａ、１６ｂからなる。
切換弁１６は第１及び第２弁１６ａ、１６ｂからなる。
第１弁１６ａはマフラ１２に排気ガスを流入又は遮断す
る弁であり、第２弁１６ｂはバイパス管路１３に排気ガ
スを流入又は遮断する弁である。第１及び第２管路２１
．２２の分流部１９には流量調整弁１７が設けられ、バ
イパス管路１３に流入した排気ガスの第１及び第２管路
２１．２２への流入比率を調整するように構成される。
る弁であり、第２弁１６ｂはバイパス管路１３に排気ガ
スを流入又は遮断する弁である。第１及び第２管路２１
．２２の分流部１９には流量調整弁１７が設けられ、バ
イパス管路１３に流入した排気ガスの第１及び第２管路
２１．２２への流入比率を調整するように構成される。
またバイパス管路１３の出口には開閉弁１８が設けられ
る。これらの弁１６ａ、、１６ｂ、１７及び１８はそれ
ぞれエアシリンダ２３〜２６により駆動され、エアシリ
ンダ２３〜２６はシリンダ制御弁２７〜３０を介してエ
ア源に接続される。
る。これらの弁１６ａ、、１６ｂ、１７及び１８はそれ
ぞれエアシリンダ２３〜２６により駆動され、エアシリ
ンダ２３〜２６はシリンダ制御弁２７〜３０を介してエ
ア源に接続される。
エンジンのクランク軸の回転速度は回転センサ３３によ
り検出され、エンジンの冷却水温は水温センサ３４によ
り検出される。バイパス管路１３に流入する前の排気ガ
ス温度は排気温センサ３５により検出され、第１及び第
２管路２１．２２に流入する排気ガス温度は第１及び第
２温度センサ４１．４２によりそれぞ゛れ検出される。
り検出され、エンジンの冷却水温は水温センサ３４によ
り検出される。バイパス管路１３に流入する前の排気ガ
ス温度は排気温センサ３５により検出され、第１及び第
２管路２１．２２に流入する排気ガス温度は第１及び第
２温度センサ４１．４２によりそれぞ゛れ検出される。
回転センサ３３、水温センサ３４、排気温センサ３５、
第１温度センサ４１及び第２温度センサ４２の各検出出
力はコントローラ３６の制御入力に接続され、コントロ
ーラ３６の制御出方はシリンダ制御弁２７〜３０に接続
される。
第１温度センサ４１及び第２温度センサ４２の各検出出
力はコントローラ３６の制御入力に接続され、コントロ
ーラ３６の制御出方はシリンダ制御弁２７〜３０に接続
される。
このように構成されたエンジンの排気ガス除去装置の動
作を説明する。
作を説明する。
暖機運転時や車両用エンジンを特徴とする特殊作業時で
あって、回転センサ３３がアイドリング時の回転速度を
検出し、水温センサ３４が７０℃以下を検出し、更に排
気温センサ３５が１６００Ｃ以下を検出するときには、
コントローラ３６はこれらの検出信号に基づいてシリン
ダ制御弁２７〜３０を介して第１弁１６ａを第１図の実
線で示すように閉じ、第２弁１６ｂを開き、流ｆｔ ２
Ｍ整弁１７を調整し、かつ開閉弁１８を開く。流量調整
弁１７は、第１管路２１に流れる排気ガス温度が１００
’Ｃ以下、第２管路２２に流れる排気ガス温度が約１
５０ ’Ｃになるように、この例では流入比率が２対８
になるように調整される（第２図の実線）。
あって、回転センサ３３がアイドリング時の回転速度を
検出し、水温センサ３４が７０℃以下を検出し、更に排
気温センサ３５が１６００Ｃ以下を検出するときには、
コントローラ３６はこれらの検出信号に基づいてシリン
ダ制御弁２７〜３０を介して第１弁１６ａを第１図の実
線で示すように閉じ、第２弁１６ｂを開き、流ｆｔ ２
Ｍ整弁１７を調整し、かつ開閉弁１８を開く。流量調整
弁１７は、第１管路２１に流れる排気ガス温度が１００
’Ｃ以下、第２管路２２に流れる排気ガス温度が約１
５０ ’Ｃになるように、この例では流入比率が２対８
になるように調整される（第２図の実線）。
未燃微粒子を含むエンジンの排気ガスは第１図の実線矢
印で示すようにバイパス管路１３に導がれ、第１管路２
１に流入した排気ガスは流量が少なく排気ガス温度が１
００ ’Ｃ以下なので、未燃微粒子は第１フィルタ室３
工の活性炭１４により吸着される。また第２管路２２に
流入した排気カスは流量が多く排気ガス温度が約１５０
’Ｃなので、第２フィルタ室３２の活性炭１４に吸着
した未燃微粒子は脱離して活性炭１４は再生される。
印で示すようにバイパス管路１３に導がれ、第１管路２
１に流入した排気ガスは流量が少なく排気ガス温度が１
００ ’Ｃ以下なので、未燃微粒子は第１フィルタ室３
工の活性炭１４により吸着される。また第２管路２２に
流入した排気カスは流量が多く排気ガス温度が約１５０
’Ｃなので、第２フィルタ室３２の活性炭１４に吸着
した未燃微粒子は脱離して活性炭１４は再生される。
また、所定時間経過すると、コントローラ３６は第１管
路２１に流れる排気ガスと、第２管路２２に流れる排気
ガスとの流入比率を８対２になるように調整しく第２図
の二点鎖線）、第１管路２１に流入した排気ガスが第１
フィルタ室３１の活性炭］−４に吸着した未燃微粒子を
脱離して活性炭１４が再生され、第２管路２２に流入し
た排気ガス中の未燃微粒子が第２フィルタ室３２の活性
炭１４により吸着される。
路２１に流れる排気ガスと、第２管路２２に流れる排気
ガスとの流入比率を８対２になるように調整しく第２図
の二点鎖線）、第１管路２１に流入した排気ガスが第１
フィルタ室３１の活性炭］−４に吸着した未燃微粒子を
脱離して活性炭１４が再生され、第２管路２２に流入し
た排気ガス中の未燃微粒子が第２フィルタ室３２の活性
炭１４により吸着される。
暖機運転や車両用エンジンを特徴とする特殊作業が終了
すると、コントローラは回転センサ３３、水温センサ３
４、排気温センサ３５の検出信号に基づいてシリンダ制
御弁２７．２８及び３゜を介して第１弁１６ａを第１図
の破線で示すように開き、第２弁１６ｂを閉じ、がっ開
閉弁１８を閉じ、排気ガスは第１図の破線矢印で示すよ
うに通常の排気経路を通って排出される。
すると、コントローラは回転センサ３３、水温センサ３
４、排気温センサ３５の検出信号に基づいてシリンダ制
御弁２７．２８及び３゜を介して第１弁１６ａを第１図
の破線で示すように開き、第２弁１６ｂを閉じ、がっ開
閉弁１８を閉じ、排気ガスは第１図の破線矢印で示すよ
うに通常の排気経路を通って排出される。
なお、実施例では活性炭として繊維状のものを用いたが
、これは−例であってハニカム状のものでもよい。
、これは−例であってハニカム状のものでもよい。
また、切換弁や流量調整弁や開閉弁をエアシリンダにて
駆動したが、これに限らす油圧シリンダ、ステッピング
モータ、リニアソレノイド等を用いてもよい。
駆動したが、これに限らす油圧シリンダ、ステッピング
モータ、リニアソレノイド等を用いてもよい。
また、流量調整弁にて第１管路に流れる排気ガスと、第
２管路に流れる排気ガスとの流入比率が２対８になるよ
うに調整したが、流入比率はこれに限定されるものでは
ない。また実施例中その他の数値も一例であってこれに
限るものではない。
２管路に流れる排気ガスとの流入比率が２対８になるよ
うに調整したが、流入比率はこれに限定されるものでは
ない。また実施例中その他の数値も一例であってこれに
限るものではない。
また、バイパス管路の出口を排気管路に接続したが、排
気管路に接続せずに排気ガスをそのまま大気に放出して
もよい。この場合開閉弁は不要になる。
気管路に接続せずに排気ガスをそのまま大気に放出して
もよい。この場合開閉弁は不要になる。
更に、切換弁を第１弁及び第２弁より構成したが、バイ
パス管路の入口に１つの弁を設けて切換えるようにして
もよい。
パス管路の入口に１つの弁を設けて切換えるようにして
もよい。
［発明の効果］
以」二述べたように、本発明によれば、排気マフラを迂
回するバイパス管路に排気ガスを分流させかつ合流させ
る第１及び第２管路が設けられ、第１及び第２管路には
それぞれ活性炭が充填された第１及び第２フィルタ室が
設けられ、コントローラが回転センサ、水温センサ、排
気温センサ、第１温度センサ及び第２温度センサの検出
信号に基づいて切換弁及び流量調整弁を制御するので、
暖機運転時や車両用エンジンを特徴とする特殊作業時に
は、コントローラはエンジンの排気ガスをバイパス管路
に導き、流量調整弁により第１及び第２管路への流入比
率を調整し、第１又は第２フィルタ室の活性炭は排気ガ
ス中の未燃微粒子を吸着し、かつ第２又は第１フィルタ
室の活性炭に吸着した未燃微粒子は脱離する。
回するバイパス管路に排気ガスを分流させかつ合流させ
る第１及び第２管路が設けられ、第１及び第２管路には
それぞれ活性炭が充填された第１及び第２フィルタ室が
設けられ、コントローラが回転センサ、水温センサ、排
気温センサ、第１温度センサ及び第２温度センサの検出
信号に基づいて切換弁及び流量調整弁を制御するので、
暖機運転時や車両用エンジンを特徴とする特殊作業時に
は、コントローラはエンジンの排気ガスをバイパス管路
に導き、流量調整弁により第１及び第２管路への流入比
率を調整し、第１又は第２フィルタ室の活性炭は排気ガ
ス中の未燃微粒子を吸着し、かつ第２又は第１フィルタ
室の活性炭に吸着した未燃微粒子は脱離する。
この結果、暖機運転時や車両用エンジンを特徴とする特
殊作業時における悪臭の発生を防止でき、同時に活性炭
の再生もできる。
殊作業時における悪臭の発生を防止でき、同時に活性炭
の再生もできる。
第１図は本発明一実施例エンジンの排気ガス除去装置を
含む要部構成図。 第２図は第１図のＡ部拡大図。 １１、排気管路、 １２：排気マフラ、 ］３：バイパス管路、 １４：活性炭、 １６：切換弁、 １７：流量調整弁、 １９：分流部、 ２１：第１管路、 ２２：第２管路、 ３１：第１フィルタ室、 ３２：第２フィルタ室、 ３３・回転センサ、 ３４・水温センサ、 ８５・排気温センサ、 ３６、コントローラ、 ４１ 第１温度センサ、 ４２：第２温度センサ。 ゾ
含む要部構成図。 第２図は第１図のＡ部拡大図。 １１、排気管路、 １２：排気マフラ、 ］３：バイパス管路、 １４：活性炭、 １６：切換弁、 １７：流量調整弁、 １９：分流部、 ２１：第１管路、 ２２：第２管路、 ３１：第１フィルタ室、 ３２：第２フィルタ室、 ３３・回転センサ、 ３４・水温センサ、 ８５・排気温センサ、 ３６、コントローラ、 ４１ 第１温度センサ、 ４２：第２温度センサ。 ゾ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの排気管路（１１）に設けられた排気マフラ（
１２）を迂回して前記排気管路（１１）に接続されたバ
イパス管路（１３）と、 前記バイパス管路（１３）に設けられ排気ガスを分流さ
せかつ合流させる第１及び第２管路（２１、２２）と、 前記第１及び第２管路（２１、２２）に配設され活性炭
（１４）が充填された第１及び第２フィルタ室（３１、
３２）と、 前記バイパス管路（１３）の入口に設けられ前記マフラ
（１２）又はバイパス管路（１３）のいずれか一方に排
気ガスを導くように切換える切換弁（１６）と、前記第
１及び第２管路（２１、２２）の分流部（１９）に設け
られ前記バイパス管路（１３）に流入した排気ガスの前
記第１及び第２管路（２１、２２）への流入比率を調整
する流量調整弁（１７）と、 前記エンジンの回転速度を検出する回転センサ（３３）
と、 前記エンジンの冷却水温を検出する水温センサ（３４）
と、 前記バイパス管路（１３）に流入する前の排気ガス温度
を検出する排気温センサ（３５）と、 前記第１及び第２管路（２１、２２）に流入する排気ガ
ス温度を検出する第１及び第２温度センサ（４１、４２
）と、 前記回転センサ（３３）、水温センサ（３４）、排気温
センサ（３５）、第１温度センサ（４１）及び第２温度
センサ（４２）の各検出信号に基づいて前記切換弁（１
６）及び流量調整弁（１７）を制御するコントローラ（
３６）と を備えたエンジンの排気ガス除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327399A JPH04203209A (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | エンジンの排気ガス除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327399A JPH04203209A (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | エンジンの排気ガス除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203209A true JPH04203209A (ja) | 1992-07-23 |
Family
ID=18198720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2327399A Pending JPH04203209A (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | エンジンの排気ガス除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203209A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6584767B1 (en) * | 2001-11-09 | 2003-07-01 | Steve Koenig | Exhaust diverter |
| JP2004101112A (ja) * | 2002-09-11 | 2004-04-02 | Dowa Mining Co Ltd | ドロス除去装置及びドロス除去システム |
-
1990
- 1990-11-28 JP JP2327399A patent/JPH04203209A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6584767B1 (en) * | 2001-11-09 | 2003-07-01 | Steve Koenig | Exhaust diverter |
| JP2004101112A (ja) * | 2002-09-11 | 2004-04-02 | Dowa Mining Co Ltd | ドロス除去装置及びドロス除去システム |
| JP4500486B2 (ja) * | 2002-09-11 | 2010-07-14 | Ｄｏｗａホールディングス株式会社 | ドロス除去装置及びドロス除去システム |
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