JPH04197829A

JPH04197829A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JPH04197829A
Application number: JP33188990A
Authority: JP
Inventors: Masanori Uchida; 内田　賢典; Masanori Kondo; 正紀近藤; Yuichi Kato; 祐一加藤
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、機能部品の機能を組立前に検査せることが
できると共に、組立作業性の向上が図られ、更に、ウィ
ンドウパネルの昇降案内をするガイドに改良が加えられ
た自動車用ドアに関するものである。

〔従来技術および発明が解決しようとする課題］従来か
らサツシュ付きのドアの１本ガイドワイヤードラム式の
ウィンドウパネル昇降装置は、サツシュにグラスランが
装着され、このグラスランにウィンドウパネルが摺接さ
れると共に、このウィンドウパネルに装着されたキャリ
アプレートを案内するガイドがドアウェスト部より下側
に設けられ、このキャリアプレートがレギュレータの駆
動により上下動されるようになっている。

この昇降装置を建て付ける場合、その昇降の品質は、サ
ツシュ軌跡に合ったガイド建材けと、グラスランの適当
な当接関係に合ったウィンドウパネルの建て付けとの影
響を受ける。

例えば、サツシュの軌跡にガイドが合っていない状態で
、ウィンドウパネルをキャリアプレートに取り付けると
、上昇時にウィンドウパネルがグラスランに強干渉して
しまい、途中で止まる不具合を起こす。

しかも、−本ガイドのレギュレータは、キャリアプレー
トがウィンドウパネル下端中央に位置することになり、
ウィンドウパネルが前又は後ろに倒れ易くなる。その結
果、ウィンドウパネルのコーナ部がグラスランに強く当
たることになり、昇降動に不具合を来すことになる。ま
た、この−本ガイドは、ドアインナパネルに取り付ける
ようにしているため、このガイドの軌跡とサツシュの軌
跡が合わない場合が多く発生し、これにより強干渉を起
こす場合がある。

一方、Ｘアーム方式のウィンドウパネル昇降装置は、ウ
ィンドウパネルの下端部が２点支持されているため、上
述のような、ウィンドウパネルの転びは発生し難い。

しかし、Ｘアームはインナパネル内のスペースをアーム
の作動量だけ必要なことから、１本ガイドに比バレイア
ウト上の制約を受けることから、どのドアにもＸアーム
方式を採用することはできるものではない。しかも、上
記ガイド等の配設に手間が掛かる。

さらに、ウィンドウパネルを上下動させる機能部品等は
、インナパネルの作業穴を介してドア内に配設するよう
にしているため、配設作業が面倒であると共に、その機
能の検査は配設後に行わなければならず、それぞれ単品
状態において検査することはできず、この点でも作業性
が悪い。

なお、他の種のものとしては、例えば特開昭６３−５３
１１２号公報又は特開昭６１−１６９３１７号公報に記
載されたようなものがある。

そこで、この発明は、従来技術の有するこのような問題
点に着目してなされたもので、組付は前に機能部品の検
査を行うことができるようにすると共に、組付は作業を
簡易化できるようにし、更に、１本ガイド方式のような
有効なスペースをドアに確保すると共に、Ｘアーム式の
ようにウィンドウパネルの転びを防止して昇降性能を確
保し、更に、ドアの連行は性を向上させることを課題と
している。

［課題を解決するための手段］二の発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとが
ドアの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであっ
て、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネ
ル昇降手段およびドアを車体にロックするロッキング手
段を装着して自動車用ドアを構成し、前記パネル昇降手
段は、一対のガイドをサツシュに固定されたブラケット
を介して配設し、ウィンドウパネルに固定されて前記ガ
イドに上下動自在に案内されるキャリアプレートに、該
キャリアプレートを上下動させるレギュレータのワイヤ
部材を接続した自動車用ドアとしたことを特徴としてい
る。

［作　用］かかる手段によれば、予め自動車用ドアの組立前の状態
で、パネル昇降手段やロッキング手段等の機能を確認す
ることができる。

その後、アウタパネル又はインナパネルを基準として、
各部材を順次重ね合わせるように組み付けることにより
、ドアの組立てを完了する。

このように組み立てれば、従来の作業穴を介して機能部
品を配設する必要なく、組付けが簡単であると共に、組
付は方向を重ね合わせ方向とすることができ、自動組立
が可能となる。

また、ウィンドウパネルを上下動させるには、レギュレ
ータによりワイヤ部材を介してキャリアプレートを上下
動させ、このキャリアプレートをガイドにて案内してウ
ィンドウパネルを上下動させる。

この際、一対のガイドが鉛直部にブラケットを介して配
設されているため、この鉛直部とガイドの軌跡を同一に
することができると共に、上記のように自動車用ドアが
部材を順次重ね合わせて配設するような構成になってい
るため、この一対のガイドを従来のようにインナパネル
の作業孔を介して配設する必要がないことから、この一
対のガイドの間隔を従来より広げることができるため、
より安定してウィンドウパネルを案内することができる
。従って、ウィンドウパネルを良好に昇降動させること
ができる。

また、レギュレータの一対のワイヤ部材をキャリアプレ
ートに接続しているため、従来のＸアームのようにイン
ナパネル内のスペースをアームの作動量だけ必要とせず
、１本ガイドのようにレイアウト上の制約を受けず、ど
のドアにも適用することができる。

［実施例］以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１６図は、この発明の一実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第１図中符号ｌは、自動車用ド
アで、このドア１は、エフステリアサブモジュール２．
パネル昇降手段としてのパネル昇降サブモジュール３．
ロッキング手段としてのロッキングサブモジュール４．
骨格部材としてのフレームサブモジュール５．それにイ
ンテリアサブモジュール６呻から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナツト７ｅが埋設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール３は、第１図。

第３図および第４図に示すように、ウィンドウパネル１
０．このパネル１０を案内する一対のガイド１１１図示
省略のグラスランを備えたサツシュ１３、そしてウィン
ドウパネル１０を昇降駆動するレギュレータ１４等から
構成されている。そして、このパネル昇降サブモジュー
ル３はフレームサブモジュール５に固定されるようにな
っている。

詳しくは、このパネル昇降サブモジュール３は、上側ブ
ラケット１５および下側ブラケット１６を有し、この上
側ブラケット１５の両端部１５ａ。

１５ｂがサツシュ１３にボルト締めされる一方、下側ブ
ラケット１６の一端部１６ａがサツシュ１３にボルト締
めされている。そして、この両ブラケット１５．１６に
一対のガイド１１が平行に取す付けられている。

このガイド１１は、第１図および第４図に示すように、
上側、下側ブラケット１５．１６に、位置調整用ブラケ
ット１７を介して取り付けられている。上側、下側ブラ
ケット１５．１６には、第４図に示すように、両端部に
車幅方向に沿う取付片１５ｃ、１６ｃが形成される一方
、位置調整用ブラケット１７は、断面がＬ字状を呈し、
前記取付片１５ｃ、１６ｃに取り付けられる第１取付面
部１７ａに車幅方向に沿う長孔１７ｂが形成され、ガイ
ド１１に取り付けられる第２取付面部１７ｃに丸孔１７
ｄが形成されている。そして、上側。

下側ブラケット１５．１６には、位置調整用ブラケット
１７の長孔１７ｂおよび丸孔１７ｄ等を介して一対のガ
イド１１がネジ２３止めされるようになっている。

また、ウィンドウパネル１０には、主に第３図に示すよ
うに、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ
１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ
、このキャリアプレート１９がガイド１１に案内されて
上下動されるようになっている。

さらに、上側ブラケット１５には、モータ２゜が配設さ
れ、このモータ２０からバイブ２１が延長され、このバ
イブ２１内に配設されたギャードケーブル２２が前記キ
ャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動により
ギャードケーブル２２を介してウィンドウパネル１０が
上下動されるようになっている。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インサイドハンドル２５、ドアロック
２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、第６図に示すよ
うに、インサイド側ブラケット２８に取り付けられる一
方、ドアロック２７は、ドアロック側ブラケット２９等
を有し、これら両ブラケット２８．２９が連結ブラケッ
ト３０で位置調整可能に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケッ）−
３０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記
回転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設され
ている。そして、二の挿通孔２８ａおよび長孔３０ａに
リング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３
３を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺
合するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周
縁部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２′
Ｂが形成されている。この長孔３　Ｃ）　ａにより、イ
ンガイド側ブラケット２８の車両前後方向の位置調整が
なされると共に、挿入孔３０ｂにより、イン勺イド側ブ
ラケット２８が連結ブラケット３０に対して回動されて
上下方向の位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿
入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、
樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が
遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合さ
れることにより取り付けられている。

これにより、長孔２９ｂを介し、てドアロック側ブラケ
ット２９が連結ブラケット３０に対して多少回動するた
め、ドアロッグ２７の上下方向の位置調整がなされる。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、丁つド勺イドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３８
が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３
９の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシリンダ４
０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出される
ようになっている。

第１０図、第１１図中符号５３はエスカッションで、こ
のエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを
有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌
合穴５３ａに前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決め
がされるようになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ、角窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー３９の取付
片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリンダ４０が
突出するようになっている。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２
６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハ
ンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位
置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ
、ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモ
ジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を
受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように
、上側バイブ４３．下側バイブ４４を有すると共に、ヒ
ンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット
４６およびロックブラケット４７を有している。この上
側バイブ４３は、１６ＩＩ１１角で厚さが１．０ｗＡ程
度の角パイプであり、下側バイブ４４は２５ｍｍ角で厚
さが１．２Ｍ程度の角バイブである。この上側バイブ４
３がサツシュ１３に固定されることにより、この上側パ
イプ４３にてサツシュ１３の裏側を補強するようにして
いる。また、ヒンジアッパーブラケット４５．ヒンジロ
アーブラケット４６は、板厚が２．０ｍ程度に形成され
、それらブラケッ１−４５．４６にそれぞれ図示省略の
アッパーヒンジ、ロアーヒンジが固定されるようになっ
ている。また、ロックブラケット４７は、板厚が１，４
ないし１．６Ｉ１ｍ程度に形成され、前述のドアロック
２７が固定されるようになっている。

インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付
は面４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９．スピー
カー５０．アームレスト５２．ドアトリム５９等から構
成されている。

かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のように組
み付けられる。

予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモ
ジュール４等を、ドア組立前に予めそれらの機能を検査
する。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化す
ることにより、ドア組立前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール３において、サツシ
ュ１３とガイド１１との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル１０の昇降動作が円滑に行われない場合には、このガ
イド１１を位置調整用ブラケット１７の長孔１７ｂを介
して車幅方向に位置調整することにより、サツシュ１３
の軌跡に合わせることができ、昇降動作が円滑に行われ
るようにすることができる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッ
キングサブモジュール４をフレームサブモジュール５に
固定する。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジュ
ール６を共線めする。

従って、各モジュール２〜６等の組立てを車幅方向で行
うことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能
となる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７や
インナパネル４９の取付は位置に対して位置関係が合わ
ないときには、ドアロック側ブラケット２９の挿通孔２
９ａ、長孔２９ｂや連結ブラケット３０の長孔３０　ａ
、　　挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側ブラケッ
ト２８やドアロック側ブラケット２９等を車両前後方向
にスライドさせたり、上下方向に回動させたりすること
により、ドアロック２７やインサイドハンドル２５の位
置調整を行う。

このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２
５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することに
より、ドア組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うこと
ができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてドア
アッセンブリができ、コスト低減、生産性１品質の向上
が図れる。

また、ドアロック２７側とインサイドハンドル２５側と
を連結ブラケット３０で連結することにより一体とする
ことができるため、取り扱いを簡単にすることができる
。この際、インサイド側ブラケット２８．　　ドアロッ
ク側ブラケット２９は、連結ブラケット３０に対し、上
下方向に回動するようになっているが、回転防止爪２８
ｂが挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂに
それぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制する
ことができる。従って、取扱に不便を来すことがない。

また、自動組付けとしても連結ブラケット３０がロボッ
トの握り易い形状に形成されており、握り位置が部品全
体の重心位置になることでロボット組付けが可能となる
。

アウトサイドハンドル２６の装着は、第１２図に示す状
態から第１３図に示すように、アウトサイドハンドル２
６の突出片２６ａをエスカッション５３．アウタパネル
７の角窓５３ｄ、７ｃから挿入する。すると、この突出
片２６ａの切欠部２６ｃにハンドルレバー３９の切起し
部３９ｃを係止すると共に、この突出片２６ａの先端部
が切起し部３９ｃとスプリング５５との間に挟持され、
更に、取付片３９ａの先端部３９ｄがアウトサイドハン
ドル２６の凹部２６ｂに係止される（第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して上方に回動さ
せ、取付孔２６ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネジ
５７止めを行う（第１５図参照）。取付後、アウトサイ
ドハンドル２６の外力を解除すれば、第１６図に示すよ
うに元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えることが
なく外観品質が維持される。これでアウトサイドハンド
ル２６の取り付けが完了する。このようにすれば、車外
側からアウトサイドハンドル２６を装着することができ
る。

また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に
上側バイブ４３や下側バイブ４４等から構成されている
ため、重量の軽減が図れると共に、大型のプレス装置が
必要ない。しかも、ロックブラケット４７等のブラケッ
トを下側バイブ４４に溶接するようにしているため設定
が容易である。

かかる構成よりなるガラス昇降サブモジュール３は、レ
ギュレータ１４によりギャードケーブル２２を移動させ
、これによりキャリアプレート１９をガイド１１にて案
内して上下動させることにより、ウィンドウパネル１０
を上下動させるようにしている。

この際、一対のガイド１１が両ブラケット１５゜１６を
介してサツシュ１３に固定されているため、このサツシ
ュ１３とガイド１１の軌跡を同一化することができ、ウ
ィンドウパネル１０を良好に昇降動させることができる
。しかも、自動車用ドア１は各モジュール２・・・を順
次重ね合わせて組み付けることができるため、一対のガ
イド１１を従来のようにインナパネル４９の作業穴を介
して配設する必要がないことから、この一対のガイド１
１の間隔を従来より広げることができ、ウィンドウパネ
ル１０を広い間隔で２点支持できるため、ウィンドウパ
ネル１０の転びを防止することができまた、レギュレー
タ１４の一対のギャードケーブル２２をキャリアプレー
ト１９に接続しているため、従来のＸアームと異なりア
ームを使用していないことから、インナパネル４９側に
アームの作動量だけのスペースを必要とせず、１本ガイ
ドのようにレイアウト上の制約を受けず、どのドアにも
適用することができる。

また、パネル昇降サブモジュール３において、一対のキ
ャリアプレート１９が独立して上昇する点で、位相のズ
レが発生することがある。しかし、この場合には、ホル
ダ１８とキャリアプレート１９とが回動自在に装着され
ているため、ウィンドウパネル１０が強制的に傾けられ
ることがないことから、昇降性に間即はない。そして、
このような位相のズレは、モータ２０をギャードケーブ
ル２２の噛合いから一旦外して、ズレの修正ができるた
め、ウィンドウパネル１０の傾きを防止することができ
る。

［発明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、予め自動
車用ドアの組立前に、パネル昇降手段やロッキング手段
等の機能を確認することができ、従来より作業性が向上
する。

また、各部品を順次重ね合わせて組み付けるようにして
いるため、従来のように作業穴を介して機能部品を配設
する必要なく　組付けが簡単であると共に、ドア自動組
立が可能となる。

しかも、一対のガイドがサツシュにブラケットを介して
配設されているため、このサツシュとガイドの軌跡を同
一にすることができると共に、上記のように自動車用ド
アが部材を順次重ね合わせて配設するような構成になっ
ているため、この−対のガイドを従来のようにインナパ
ネルの作業孔を介して配設する必要がないことから、こ
の一対のガイドの間隔を従来より広げることができるた
め、より安定してウィンドウパネルを案内することがで
きる。従って、ウィンドウパネルを良好に昇降動させる
ことができる。

また、レギュレータの一対のワイヤ部材をキャリアプレ
ートに接続しているため、従来のＸアームのようにイン
ナパネル内のスペースをアームの作動量だけ必要とせず
、１本ガイドのようにレイアウト上の制約を受けず、ど
のドアにも適用することができる、という実用上有益な
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の自動車用ドアの一実施例を示す図で、
第１図は同ドアの分解斜視図、第２図は同ドアの組付は
状態の一部を示す断面図、第３図はパネル昇降サブモジ
ュールを示す斜視図、第４図はガイドと位置調整ブラケ
ット等を示す分解斜視図、！ｌ！５図および第６図はそ
れぞれロッキングサブモジュールを各々反対方向から見
た斜視図、第７図はインサイド側ブラケットと連結ブラ
ケットとの連結部位を示す分解斜視図、第８図はドアロ
ック側ブラケットと連結ブラケットとの連結部位を示す
分解斜視図、第９図はアウタパネルを外した状態を示す
分解斜視図、第１０図はエスカッションを外した状態を
示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを鉛直方向
に沿って切断した断面図、第１２図ないし第１６図はそ
れぞれアウトサイドハンドルをハンドルレバーに取り付
ける状態を示す断面図である。１・・・自動車用ドア２・・・エフステリアサブモジュール３・・・パネル昇降サブモジュール（パネル昇降手段）４・・・ロッキングサブモジュール（ロッキング手段）５・・・フレームサブモジュール（骨格部材）６・・・
インテリアサブモジュール７・・・アウタパネル１１・・・ガイド１３・・・サツシュ１４・・・レギュレータ１５・・・上側ブラケット（ブラケット）１６・・・下
側ブラケット（ブラケット）１９・・・キャリアプレー
ト２２・・・ギャードケーブル（ワイヤ部材）４９・・・
インナパネル出願人　　　日産自動車株式会社第２図第４図１５ｃ、　１６ｃ第７図ｊ第８図第１２図第１３図第１４図第１５図第１６図

Claims

【特許請求の範囲】　骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとがド
アの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであって
、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネル昇
降手段およびドアを車体にロックするロッキング手段を
装着して自動車用ドアを構成し、前記パネル昇降手段は
、一対のガイドをサッシュに固定されたブラケットを介
して配設し、ウィンドウパネルに固定されて前記ガイド
に上下動自在に案内されるキャリアプレートに、該キャ
リアプレートを上下動させるレギュレータのワイヤ部材
を接続したことを特徴とする自動車用ドア。