JPH04197825A

JPH04197825A - 自動車用ウインドウパネル昇降サブモジュール

Info

Publication number: JPH04197825A
Application number: JP33188590A
Authority: JP
Inventors: Hideji Yamagata; 山県　秀司; Masanori Uchida; 内田　賢典; Masanori Kondo; 正紀近藤; Yuichi Kato; 祐一加藤
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Nissan Motor Co Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17
Anticipated expiration: 2013-08-20
Also published as: JP2788547B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、自動車用ウィンドウパネルの昇降装置、特
に、ウィンドウパネルの昇降案内をするガイド等の改良
に関するものである。

［従来技術および発明が解決しようとする課題］従来か
らサツシュ付きのドアの１本ガイドワイヤードラム式の
ウィンドウパネル昇降装置は、サツシュにグラスランが
装着され、このグラスランにウィンドウパネルが摺接さ
れると共に、このウィンドウパネルに装着されたキャリ
アプレートを案内するガイドがドアウェスト部より下側
に設けられ、このキャリアプレートがレギュレータの駆
動により上下動されるようになっている。

この昇降装置を建て付ける場合、その昇降の品質は、サ
ツシュ軌跡に合ったガイド建材けと、グラスランの適当
な当接関係に合ったウィンドウパネルの建て付けとの影
響を受ける。

例えば、サツシュの軌跡にガイドが合っていない状態で
、ウィンドウパネルをキャリアプレートに取り付けると
、上昇時にウィンドウパネルがグラスランに強干渉して
しまい、途中で止まる不具合を起こす。

しかも、−本ガイドのレギュレータは、キャリアプレー
トがウィンドウパネル下端中央に位置することになり、
ウィンドウパネルが前又は後ろに倒れ易くなる。その結
果、ウィンドウパネルのコーナ部がグラスランに強く当
たることになり、昇降動に不具合を来すことになる。ま
た、この−本ガイドは、ドアインナパネルに取り付ける
ようにしているため、このガイドの軌跡とサツシュの軌
跡が合わない場合が多く発生し、これにより強干渉を起
こす場合がある。

一方、Ｘアーム方式のウィンドウパネル昇降装置は、ウ
ィンドウパネルの下端部が２点支持されているため、上
述のような、ウィンドウパネルの転びは発生し難い。

しかし、Ｘアームはインナパネル内のスペースをアーム
の作動量だけ必要なことから、１本ガイドに比バレイア
ウト上の制約を受けることから、どのドアにもＸアーム
方式を採用することはできるものではない。しかも、上
記ガイド等の配設に手間が掛かる。

そこで、この発明は、従来技術の有するこのような問題
点に着目してなされたもので、１本ガイド式のような有
効なスペースをドアに確保すると共に、Ｘアーム式のよ
うにウィンドウパネルの転びを防止して昇降性能を確保
し、更に、自動軍用ウィンドウパネル昇降装置の連行は
性を向上させることを課題としている。

［課題を解決するための手段］この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、上下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部
の上側を連結するルーフ側部とを有するサツシュを具備
すると共に、ウィンドウパネルの一対のキャリアプレー
トを上下方向に案内する一対のガイドがドアウェスト部
より下側に設けられ、更に、前記キャリアプレートを上
下動させるレギュレータが設けられた自動車用ウィンド
ウパネル昇降装置において、前記サツシュの両鉛直部の
それぞれの内側に、該鉛直部と平行に前記ガイドを一体
に成形すると共に、該ガイドに案内される前記キャリア
プレートに、前記レギュレータのワイヤ部材を接続した
自動車用ウィンドウパネル昇降装置としたことを特徴と
している。

［作　用］かかる手段によれば、レギュレータによりワイヤ部材を
介してキャリアプレートを上下動させ、このキャリアプ
レートをガイドにて案内してウィンドウパネルを上下動
させる。

この際、一対のガイドが両鉛直部に一体成形されている
ため、この鉛直部とガイドの軌跡を同一化することがで
き、ウィンドウパネルを良好に昇降動させることができ
る。しかも、ウィンドウパネルが一対のキャリアプレー
トにより２点支持されているため、従来のＸアーム方式
のものと同様ウィンドウパネルの転びが防止できて昇降
性能が確保される。

また、レギュレータの一対のワイヤ部材をキャリアプレ
ートに接続しているため、従来のＸアームのようにアー
ムを使用していないことから、インナパネル側にアーム
の作動量だけのスペースを必要とせず、１本ガイドのよ
うにレイアウト上の制約を受けず、どのドアにも適用す
ることができる。

［実施例］以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

各図は、この発明の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１は、自動車用ド
アで、このドア１は、エフステリアサブモジュール２．
パネル昇降サブモジュール３．ロッキングサブモジュー
ル４．フレームサブモジュール５およびインテリアサブ
モジュール６等から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナツト７ｅが埋設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール３は、第１図。

第３図ないし第５図に示すように、ウィンドウパネル１
０．このパネル１０を案内する一対のガイド１１．グラ
スラン１２を備えたサツシュ１３゜そしてウィンドウパ
ネル１０を昇降駆動するレギュレータ１４等から構成さ
れている。そして、このパネル昇降サブモジュール３は
フレームサブモジュール５に固定されるようになってい
る。

詳しくは、このサツシュ１３は、一対の鉛直部１３ａお
よびこの両鉛直部１３ａの上端部を連結するルーフ側部
１３ｂを有している。このサツシュ１３の一対の鉛直部
１３ａの内側に、前記ガイド１１がドアウェスト部まで
一体成形されている。

また、これら一対のガイド１１の下端部にブラケット１
５が架設されて固定されている。

また、ウィンドウパネル１０には、主に第１図に示すよ
うに、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ
１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ
、第３図に示すように、このキャリアプレート１９がガ
イド１１に案内されて上下動されるようになっている。

さらに、前記ブラケット１５にはモータ２０が固定され
、このモータ２０からバイブ２１が延長され、このパイ
プ２１内にギャードケーブル２２が配設されている。そ
して、このギャードケーブル２２が第３図に示すように
前記キャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動
によりギャードケーブル２２を介してウィンドウパネル
１０が上下動されるようになっている。

ロッキングサブモジュール４は、主に第６図ないし第９
図に示すように、インサイドハンドル２５、　ドアロッ
ク２フ等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、第６図に示すよ
うに、インサイド側ブラケット２８に取り付けられる一
方、ドアロック２７は、ドアロック側ブラケット２９等
を有し、これら両ブラケット２８．２９が連結ブラケッ
ト３ｏで位置調整可能に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第８図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリ
ング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３
を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺合
するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁
部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが
形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側
ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると
共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２
８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の
位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第９図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔Ｚ９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９．ｂに
挿入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして
、樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７
が遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合
されることにより取り付けられている。

これにより、長孔２９ｂを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３０に対して手少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第１０図およ
び第１１図に示すように、ガイドビン３８が突設される
と共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハ
ンドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３
８が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー
３９の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシリンダ
４０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出され
るようになっている。

第１１図、第１２図中符号５３はエスカッションで、こ
のエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを
有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌
合穴５３ａに前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決め
がされるようになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ、角窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄかもハンドルレバー３９の取付
片３９ａが突出し、丸孔５３ｃがらキーシリンダ４０が
突出するようになっている。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに事件
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１３図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２
６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハ
ンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位
置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ
、ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモ
ジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を
受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように
、上側バイブ４３．下側バイブ４４を有すると共に、ヒ
ンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット
４６およびロックブラケット４７を有している。この上
側バイブ４３は、１６ｕ角で厚さが１　、Ｏ１ｕ程度の
角バイブであり、下側バイブ４４は２５鵬角で厚さが１
．２關程度の角バイブである。この上側パイプ４３がサ
ツシュ１３に固定されることにより、この上側バイブ４
３にてサツシュ１３の裏側を補強するようにしている。

また、ヒンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブ
ラケット４６は、板厚が２．０ｍ程度に形成され、それ
らブラケット４５．４６にそれぞれ図示省略のアッパー
ヒンジ、ロアーヒンジが固定されるようになっている。

また、ロックブラケット４７は、板厚が１．４ないし１
．６ｍ程度に形成され、前述のドアロック２７が固定さ
れるようになっている。

インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付
は画４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９．　　ス
ピーカー５０．アームレスト５２．ドアトリム５９勢か
ら構成されている。

かかる構成よりなるパネル昇降サブモジュール３は、レ
ギュレータ１４によりギャードケーブル２２を移動させ
、これによりキャリアプレート１日をガイド１１にて案
内して上下動させることにより、ウィンドウパネル１０
を上下動させるようにしている。

この際、一対のガイド１１が両鉛直部１３ａに一体成形
されているため、この鉛直部１３ａとガイド１１の軌跡
を同一化することができ、ウィンドウパネル１０を良好
に昇降動させることができる。しかも、ウィンドウパネ
ル１０が一対のキャリアプレートＩＳにより、２点支持
されているため、従来のＸアーム方式のものと同様、ウ
ィンドウパネル１０の転びが防止される。

また、レギュレータ１４の一対のギャードケーブル２２
をキャリアプレート１９に接続しているため、従来のＸ
アームと異なりアームを使用していないことから、イン
ナパネル４９側にアームの作動量だけのスペースを必要
とせず、１本ガイドのようにレイアウト上の制約を受け
ず、どのドアにも適用することができる。

また、パネル昇降サブモジュール３において、一対のキ
ャリアプレート１日が独立して上昇する点で、位相のズ
レが発生することがある。しかし、この場合には、ホル
ダ１８とキャリアプレート１９とが回動自在に装着され
ているため、ウインドウパネル１０が強制的に傾けられ
ることがないことから、昇降性に問題はない。そして、
このような位相のズレは、モータ２０をギャードケーブ
ル２２の噛合いから一旦外して、ズレの修正ができるた
め、ウィンドウパネル１ｏの傾きを防止することができ
る。

また、かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のよ
うに組み付けられる。

予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモ
ジュール４等を、ドア組立前に予めそれらの機能を検査
する。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化す
ることにより、ドア組立前の検査が可能となる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッ
キングサブモジュール４をフレームサブモジュール５に
固定する。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジュ
ール６を共線めする。

従って、各モジュール２〜６の組立てを車幅方向で行う
ことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能と
なる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７や
インナパネル４９の取付は位置に対して位置関係が合わ
ないときには、ドアロック側ブラケット２９の挿通孔２
９ａ、長孔２９ｂや連結ブラケット３０の長孔３０　ａ
、　　挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側ブラケッ
ト２８やドアロック側ブラケット２９等を車両前後方向
にスライドさせたり、上下方向に回動させたりすること
により、ドアロック２７やインサイドハンドル２５の位
置調整を行う。

このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２
５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することに
より、ドア組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うこと
ができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてドア
アッセンブリができ、コスト低減、生産性１品質の向上
が図れる。

また、ドアロック２７何とインサイドハンドル２５側と
を連結ブラケット３０で連結することにより一体とする
ことができるため、取り扱いを簡単にすることができる
。この際、インサイド側ブラケット２８．ドアロック側
ブラケット２９は、連結ブラケット３０に対し、上下方
向に回動するようになっているが、回転防止爪２８ｂが
挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂにそれ
ぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制すること
ができる。従って、取扱に不便を来すことがない。

また、自動組付けとしても連結ブラケット３０がロボッ
トの握り易い形状に形成されており、部品全体の重心位
置になることでロボット組付けが可能となる。

アウトサイドハンドル２６の装着は、第１３図に示す状
態から第１４図に示すように、アウトサイドハンドル２
６の突出片２６ａをエスカッション５３．アウタパネル
７の角窓５３ｄ、７ｃから挿入する。すると、この突出
片２６ａの切欠部２６Ｃにハンドルレバー３９の切起し
部３９ｃを係止すると共に、この突出片２６ａの先端部
が切起し部３９ｃとスプリング５５との間に挟持され、
更に、取付片３９ａの先端部３９ｄがアウトサイドハン
ドル２６の凹部２６ｂに係止される（第１５図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して上方に回動さ
せ、取付孔２８ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネジ
５７止めを行う（第１６図参照）。取付後、アウトサイ
ドハンドル２６の外力を解除すれば、第１７図に示すよ
うに元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えることが
なく外観品質が維持される。これでアウトサイドハンド
ル２６の取り付けが完了する。このようにすれば、車外
側からアウトサイドハンドル２Ｇを装着することができ
る。

また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に
上側パイプ４３や下側パイプ４４等から構成されている
ため、重量の軽減が図れると共に、大型のプレス装置が
必要ない。しかも、ロックブラケット４７等のブラケッ
トを下側パイプ４４に溶接するようにしているため設定
が容易である。

［発明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、一対のガ
イドが両鉛直部に一体成形されているため、この鉛直部
とガイドの軌跡を同一化することができ、ウィンドウパ
ネルを良好に昇降動させることができる。また、ウィン
ドウパネルを一対のキャリアプレートで２点支持するこ
とにより、従来のＸアーム方式のものと同様にウィンド
ウパネルの転びを防止できる。さらに、レギュレータの
一対のワイヤ部材をキャリアプレートに接続しているた
め、従来のＸアームのようにインナパネル内のスペース
をアームの作動量だけ必要とせず、１本ガイドのように
レイアウト上の制約を受けず、どのドアにも適用するこ
とができる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１７図はこの発明の自動車用ドアの第１
実施例を示す図で、第１図は同ドアの分解斜視図、第２
図は同ドアの組付は状態の一部を示す断面図、第３図は
ドアウェスト部より下側位置のサツシュ等を示す水平方
向に沿う断面図、第４図はドアウェスト部より上側位置
のサツシュ等を示す水平方向に沿う断面図、第５図はウ
ィンドウパネルとホルダ等を鉛直方向に沿って切断した
断面図、第６図および第７図はそれぞれロッキングサブ
モジュールを各々反対方向から見た斜視図、第８図はイ
ンサイド側ブラケットと連結ブラケットとの連結部位を
示す分解斜視図、第９図はドアロック側ブラケットと連
結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第１０図
はアウタパネルを外した状態を示す分解斜視図、第１１
図はエスカッションを外した状態を示す分解斜視図、第
１２図はエスカッションを鉛直方向に沿って切断した断
面図、第１３図ないし第１７図はそれぞれアウトサイド
ハンドルをハンドルレバーに取り付ける状態を示す断面
図である。１０・・・ウィンドウパネル１１・・・ガイド１３・・・サツシュ１３ａ・・・鉛直部１３ｂ・・・ルーフ側部１４・・・レギュレータ１９・・・キャリアプレート２２・・・ギャードケーブル（ワイヤ部材）出願人　　
　日産自動車株式会社同　　　　株式会社大井製作所肩叩第４図第５図第８図第　　９　　図第１３図第１４図第１５図第１６図第１７図

Claims

【特許請求の範囲】　上下方向に沿う一対の鉛直部と、該両一対の鉛直部の
上側を連結するルーフ側部とを有するサッシュを具備す
ると共に、ウィンドウパネルの一対のキャリアプレート
を上下方向に案内する一対のガイドがドアウェスト部よ
り下側に設けられ、更に、前記キャリアプレートを上下
動させるレギュレータが設けられた自動車用ウィンドウ
パネル昇降装置において、前記サッシュの両鉛直部のそれぞれの内側に、該鉛直部
と平行に前記ガイドを一体に成形すると共に、該ガイド
に案内される前記キャリアプレートに、前記レギュレー
タのワイヤ部材を接続したことを特徴とする自動車用ウ
ィンドウパネル昇降装置。