JPH04197830A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、機能部品の機能を組立前に検査することが
できると共に、組立作業性の向上が図られ、更に、アウ
トサイドハンドルの取付部位に改良を施した自動車用ド
アに関するものである。

［従来技術］ 従来から自動車用ドアは、外形がアウタパネルとインナ
パネルとで形作られ、この両者で形成される空間部内に
は、各種機能部品がインナパネルに形成された作業穴を
介して挿入されて組み立てられている。

各種機能部品には、ウィンドウパネルを昇降させる装置
やドアのロック等を行う装置等がある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の自動車用ドアにあって
は、作業穴を介して機能部品を配設した後に、その機能
の確認を行わなければならず、それぞれ単品状態におい
て確認することはできなかった。また、そのような機能
部品の組付けは、それぞれ異なる組付は方向を持つため
、作業穴からの組付は作業、その調整作業および品質の
確認等の点から生産性が悪かった。以上のようにドアの
構造の原因により組付けの煩雑とその機能の不具合を招
き、さらに自動化も図ることもできないばかりか、車両
の生産性向上コストダウンの阻害要因となっていた。

そこで、この発明は、組付は前に機能部品の機能の確認
を行うことができるようにすると共に、組付は作業を簡
易化できる自動車用ドアを提供することを課題としてい
る。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとが
ドアの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであっ
て、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネ
ル昇降手段およびドアを車体にロックするロッキング手
段を装着し、該ロッキング手段のハンドルレバーをドア
ロック側ブラケットに回動自在に取り付け、該ドアロッ
ク側ブラケットをアウタパネルの内側に取り付けると共
に、前記ハンドルレバーの取付片を、前記アウタパネル
の窓を介して車外側に突出させ、車外側からアウタパネ
ルに、窓が形成されたエスカッションを取り付け、さら
に、アウトサイドハンドルを前記ハンドルレバーの取付
片に取り付けた自動軍用ドアとしたことを特徴としてい
る。

［作　用コ かかる手段によれば、予めドア組立前に、パネル昇降手
段やロッキング手段等の機能を確認することができる。

その後、アウタパネル又はインナパネルを基準として、
パネル昇降手段及びロッキング手段等が装着された骨格
部材を順次重ね合わせるように組み付けることにより、
ドアの組立てを完了する。

このように組み立てれば、従来の作業穴を介して機能部
品を配設する必要なく、組付けが筒車であると共に、組
付は方向を重ね合わせ方向とすることができ、自動組立
が可能となる。

また、アウトサイドハンドルを取り付けるときには、ド
アロック側ブラケットをアウタパネルを基準に取り付け
、このドアロック側ブラケットに取り付けられたハンド
ルレバーの取付片をアウタパネルの窓からドア外に突出
させる。

そして、二のアウタパネルの外側にエスカッションを装
着する。この場合には、ハンドルレバーの取付片を、エ
スカッションの窓から外側に突出させる０次いで、アウ
トサイドハンドルをハンドルレバーの取付片に取り付け
ることにより、アウトサイドハンドルの取り付けを完了
する。

このようにアウトサイドハンドルをアウタパネルの外側
から取付け、ハンドルレバー等を内側から取り付けるよ
うにしているため、アウトサイドハンドルが通る大きさ
の開口部をアウタパネルに形成する必要がなく、ハンド
ルレバーの取付片が通るだけの小さな窓を形成するだけ
でよい。従って、アウタパネルの剛性を確保できると共
に、かかる小さな窓であるため外観品質を確保すること
ができ、錆の発生も少ない。

このように組み付けられたアウトサイドハンドルを操作
すると、ハンドルレバーが回動され、ドアロックが解錠
されることとなる。　　　　′［実施例コ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１６図は、この発明の一実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１は、自動車用ド
アで、このドア１は、ニゲステリアサブモジュール２．
パネル昇降手段としてのパネル昇降サブモジュール３．
ロッキング手段としてのロッキングサブモジュール４．
骨格部材としてのフレームサブモジュール５およびイン
テリアサブモジュール６等から構成されている。

ニゲステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナツト７ｅが配設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール３は、第１図。

第３図および第４図に示すように、ウィンドウパネル１
０．　　このパネル１０を案内する一対のガイド１１．
　　図示省略のグラスランを備えたサツシュ１３、そし
てウィンドウパネル１０を昇降駆動するレギュレータ１
４等から構成されている。そして、このパネル昇降サブ
モジュール３はフレームサブモジュール５に固定される
ようになっている。

詳しくは、上側ブラケット１５および下側ブラケット１
６を有し、この上側ブラケット１５の両端部１５ａ、１
５ｂがサツシュ１３にボルト締めされる一方、下側ブラ
ケット１６の一端部１６ａがサツシュ１３にボルト締め
されている。そして、この両ブラケット１５．１６に一
対のガイド１１が平行に取り付けられている。

このガイド１１は、第４図に示すように、上側。

下側ブラケット１５．１６に、位置調整用ブラケット１
７を介して取り付けられている。上側、下側ブラケット
１５．１６には、両端部に車幅方向に沿う取付片１５ｃ
、１８ｃが形成される一方、位置調整用ブラケット１７
は、断面がＬ字状を呈し、前記取付片１５ｃ、１８ｃに
取り付けられる第１取付面部１７ａに車幅方向に沿う長
孔１７ｂが形成され、ガイド１１に取り付けられる第２
取付面部１７ｃに丸孔１７ｄが形成されている。そして
、上側、下側ブラケット１５．１８には、位置調整用ブ
ラケット１７の長孔１７ｂおよび丸孔１７ｄ等を介して
一対のガイド１１がネジ２３止めされるようになってい
る。

また、ウィンドウパネル１０には、主に第３図に示すよ
うに、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ
１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ
、このキャリアプレート１９がガイド１１に案内されて
上下動されるようになっている。

さらに、上側ブラケット１５には、モータ２０が配設さ
れ、このモータ２０から一対のパイプ２１が延長され、
このバイブ２１内に配設されたギャードケーブル２２が
前記キャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動
によりギャードケーブル２２を介してウィンドウパネル
１０が上下動されるようになっている。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インサイドハンドル２５、ドアロック
２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、インサイド側ブ
ラケット２８に取り付けられる一方、ドアロック２７は
、ドアロック側ブラケット２９等を有し、これら両ブラ
ケット２８．２９が連結ブラケット３０で位置調整可能
に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
ｏには、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリ
ング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３
を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺合
するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁
部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが
形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側
ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると
共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２
８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の
位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿
入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、
樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が
遊挿孔２９ａに押通されてウェルドナツト３４に螺合さ
れることにより取り付けられている。

これにより、長孔３０ａを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３０に対して多少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。イ
ンサイドハンドル２５とドアロック２７とはワイヤ５８
を介して連結され、このワイヤ５８は連結ブラケット３
０内に挿通されている。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３８
が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３
９の一対の取付片３９ａが窓としての角窓７ｃに、キー
シリンダ４０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に
突出されるようになっている。

第１１図中符号５３はエスカッションで、このエスカッ
ション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを有する突起
部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌合穴５３ａ
に前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決めがされるよ
うになっている。

二のエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ、窓としての
角窓５３ｄが形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー
３９の取付片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリ
ンダ４０が突出している。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９Ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成されると共に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部
２６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、
ハンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した
位置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ
、ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモ
ジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を
受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように
、上側バイブ４３．下側バイブ４４を有すると共に、ヒ
ンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット
４６およびロックブラケット４７を有している。この上
側バイブ４３は１６鶴角で厚さが１，０關程度の角バイ
ブであり、下側バイブ４４は２５ｍ角で厚さが１．２日
程度である。この上側バイブ４３によりサツシュ１３の
裏側を補強するようにしている。また、ヒンジアッパー
ブラケット４５．ヒンジロアーブラケット４６は、板厚
が２．Ｏｎ程度に形成され、それぞれ図示省略のアッパ
ーヒンジ、ロアーヒンジが固定されるようになっている
。また、ロックブラケット４７は、板厚が１．４ないし
１．ａｍ程度に形成され、前述のドアロック２７が固定
されるようになっている。

インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付
は面４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９．スピー
カー５０．各種スイッチ類５１を備えたアームレスト５
２．　　ドアトリム５９等から構成されている。

かかる部品を有する自動車用ドアは、以下のように組み
付けられている。

予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモ
ジュール４等を、ドア組立前にそれらの機能を検査する
。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化するこ
とにより、ドア組立前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール３において、サツシ
ュ１３とガイド１１との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル１０の昇降動作が円滑に行われなし＼場合には、この
ガイド１１を位置調整用ブラケット１７の長孔１７ｂを
介して車幅方向に位置調整することにより、サツシュ１
３の軌跡に合わせることができ、昇降動作が円滑に行わ
れるようにすることができる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッ
キングサブモジュール４を、フレームサブモジュール５
に固定する。

この固定方向は、車幅方向で行うことができる６次いで
、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの埋込み
ナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、フレー
ムサブモジュール５およびインテリアサブモジュール６
を共線めする。

この固定方向も車幅方向で行うことができる。

従って、各モジュール２〜６の組立てを車幅方向で行う
ことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能と
なる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５がアウタパネル７やイ
ンナパネル４９の取付位置に対して位ｆ関係が合わない
ときには、ドアロック側ブラケット２９の長孔２９ｂや
連結ブラケット３０の長孔３０ａ等を介してインサイド
側ブラケット２８やドアロック側ブラケット２９等を車
両前後方向にスライドさせたり、上下方向に回動させた
りすることにより、ドアロック２７やインサイドハンド
ル２５の位置調整を行う。

このようにドアロック２７側とインサイドハンドル２５
側とを連結ブラケット３０で連結することにより一体と
することができるため、取り扱いを簡単にすることがで
きる。また、自動組付けとしても連結ブラケット３０が
ロボットの握り易い形状に形成されており、部品全体の
重心位置になることでロボット組付けが可能となる。

連結ブラケット３０でインサイドハンドル２５とドアロ
ック２７とを位置調整可能に連結することにより、ドア
組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うことができ、品
質を確保した上で、カー組立ラインにてドアアッセンブ
リができ、コスト低減、生産性１品質の向上が図れる。

ロッキングサブモジュール４のドアロック側ブラケット
２９は、第９図および第１０図に示すように、ハンドル
レバー３９の取付片３９ａをアウタパネル７の角窓７ｃ
に、又、ガイドビン３８を丸孔７ｄに、キーシリンダ４
０を丸孔７ｆにそれぞれ挿入し、ボルト２４を外側から
螺合させることにより、ドアロック側ブラケット２９を
アウタパネル７を基準に固定する。

次いで、この上にエスカッション５３を装着する。即ち
、エスカッション５３の突起部５３ｂに、前記ガイドビ
ン３８を挿入して係合させると共に、ハンドルレバー３
９の取付片３９ａを角窓５３ｄに、キーシリンダ４０を
丸孔７ｆにそれぞれ挿入し、飾りボルト５４を外側から
螺合させることにより装着する。

その後、アウトサイドハンドル２６を以下のように装着
する。すなわち、第１２図に示す状態から第１３図に示
すように、アウトサイドハンドル２６の突出片２６ａを
エスカッション５３．アウタパネル７の角窓５３ｄ、７
ｃから挿入する。すると、この突出片２８ａの切欠部２
６ｃにハンドルレバー３９の切起し部３９ｃを係止する
と共に、この突出片２６ａの先端部が切起し部３９ｃと
スプリング５５との間に挟持され、更に、取付片３９ａ
の先端部３９ｄがアウトサイドハンドル２６の凹部２６
ｂに係止される（第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して、上方に回動
させ、取付孔２６ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネ
ジ５７止めを行う（第１５図参照）。取付後、外力を解
除すれば、第１６図に示すように元の位置に戻り、ネジ
５７は車外から見えることがなく外観品質が維持される
。

このようにアウトサイドハンドル２６をアウタパネル７
の外側から取付け、ハンドルレバー３９等を内側から取
り付けるようにしているため、アウトサイドハンドル２
６が通る大きさの開口部をアウタパネル７に形成する必
要がなく、小さな角窓７ｃおよび丸孔７ｄを形成するだ
けでよい。従って、アウタパネル７の剛性を確保できる
と共に、かかる小さな角窓７ｃおよび丸孔７ｄであるた
め外複品質を確保し、錆の発生を抑制することができる
。

ちなみに、上記と異なり、予め、アウトサイドハンドル
２６をハンドルレバー３９に取付けたものを、アウタパ
ネル７に組み込む方式では、このアウタパネル７に大き
な開口部を形成する必要があり、この開口部のため、ア
ウタパネル７の剛性低下、開口周縁部からの錆の発生、
開口部による外観品質の低下呻の問題を招く。

また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に
上側バイブ４３や下側バイブ４４等から構成されている
ため、重量の軽減が図れると共に、大型のプレス装置が
必要ない、しかも、ロックブラケット４７等のブラケッ
トを下側バイブ４４に溶接するようにしているため設定
が容易である。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、予めドア
組立前に、パネル昇降手段やロッキング手段等の機能を
確認することができ、従来より作業性が向上する。

また、従来の作業穴を介して機能部品を配設する必要な
く、組付けが簡単であると共に、組付は方向を重ね合わ
せ方向とすることができ、ドア自動組立が可能となる。

さらに、アウトサイドハンドル取付部位の見栄えの向上
、錆の発生防止、剛性低下の防止等を図ることができる
、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１６図はこの発明の自動車用ドアの第１
実施例を示す図で、第１図は同ドアの分解斜視図、第２
図は同ドアの組付は状態の一部を示す断面図、第３図は
パネル昇降サブモジュールを示す斜視図、第４図はガイ
ドと位置調整ブラケット等を示す斜視図、第５図および
第６図はそれぞれロッキングサブモジュールを反対方向
から見た斜視図、第７図はインサイド側ブラケットと連
結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第８図は
ドアロック側ブラケットと連結ブラケットとの連結部位
を示す分解斜視図、第９図はエスカッションを外した状
態を示す分解斜視図、第１０図はアウタパネルを外した
状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを鉛
直方向に沿って断面した断面図、第１２図ないし第１６
図はアウトサイドハンドルをハンドルレバーに取り付け
る状態を示す断面図である。 １・・・自動車用ドア ２・・・エフステリアサブモジュール ３・・・パネル昇降サブモジュール（パネル昇降手段）
４・・・ロッキングサブモジュール（ロッキング手段）
５・・・フレームサブモジュール（骨格部材）６・・・
インテリアサブモジュール ７・・・アウタパネル ７ｃ・・・角窓（ｊ［） ２６・・・アウトサイドハンドル ２７・・・ドアロック ２９・・・ドアロック側ブラケット ３９・・・ハンドルレバー ３９ａ・・・取付片 ４９・・・インナパネル ５３・・・エスカッション ５３ｄ−・・角窓（窓） 出願人　　　日産自動車株式会社 第２図 １５つ 第４図 １５ｃ　１６ｃ 第　　７　　図 ／２８ 第８図 第　　１２　　図 第　　１３　　　図 第１４図 第１５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとがド
   アの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであって
   、 前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネル昇
   降手段およびドアを車体にロックするロッキング手段を
   装着し、 該ロッキング手段のハンドルレバーをドアロック側ブラ
   ケットに回動自在に取り付け、該ドアロック側ブラケッ
   トをアウタパネルの内側に取り付けると共に、前記ハン
   ドルレバーの取付片を、前記アウタパネルの窓を介して
   車外側に突出させ、車外側からアウタパネルに、窓が形
   成されたエスカッションを取り付け、 さらに、アウトサイドハンドルを前記ハンドルレバーの
   取付片に取り付けたことを特徴とする自動車用ドア。