JPH04197831A

JPH04197831A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JPH04197831A
Application number: JP2331893A
Authority: JP
Inventors: Masanori Uchida; 内田　賢典; Masanori Kondo; 正紀近藤; Yuichi Kato; 祐一加藤
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、機能部品の機能を組立前に検査することが
できると共に、組立作業性の向上が図られ、更に、ドア
ロックやインサイドハンドル等の組付けを良好とする自
動車用ドアに関するものである。

［従来技術］従来から自動軍用ドアは、外形がアウタパネルとインナ
パネルとで形作られ、この両者で形成される空間部内に
は、各種機能部品がインナパネルに形成された作業穴を
介して挿入されて組み立てられている。

各種機能部品には、ウィンドウパネルを昇降させる装置
やドアのロック等を行う装置等がある。

ドアのロック等を行う装置のドアロック及びノブ組み込
みタイプのインサイドハンドルをインナパネルに組み付
ける場合において、インナパネル及び連結ロッド醇の精
度のバラツキで発生する作動不良を防ぐためストローク
調整をしていた。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来の自動車用ドアにあって
は、作業穴を介して機能部品を配設した後に、その機能
の確認を行わなければならず、それぞれ単品状態におい
て確認することはできなかった。また、そのような機能
部品の組付けは、それぞれ異なる組付は方向を持つため
、作業穴からの組付は作業、その調整作業および品質の
確認等の点から生産性が悪かった０以上のようにドアの
構造の原因により組付けの煩雑とその機能の不具合を招
き、さらに自動化も図ることもできないばかりか、車両
の生産性の向上、コストダウンの阻害要因となっていた
。

また、連結ロッド等のストローク調整においては、特に
ハードトップタイプのドアの場合、ドアロック及びイン
サイドハンドル間がセダンタイプよりも長いため、連結
ロッドの途中でベルクランクを介して連結ロッドの作動
方向を転換したりしている。そのため、さらにストロー
ク調整作業が大変であった。

そのような作業の削減および品質向上を図るため、連結
ロッドの代わりにワイヤーを採用した例がある。これに
よれば、事前にドアロック及びインサイドハンドルにワ
イヤを連結及び調整しておけば、インナパネルのバラツ
キに影響されることなく、ドアにアッセンブリできる。

しかし、このようなドアロック装置をドアにアッセンブ
リする場合に、インサイドハンドル側又はドアロック側
の片方がワイヤーを介してぶら下がってしまうため、イ
ンナーパネルを傷つけたりして、取扱が不ダである。ま
た、組付は工数の削減になっているが、自動組立の採用
には前記の理由から不可能であり、生産性の向上に限界
がある。

そこで、この発明は、組付は前に機能部品の機能の検査
を行うことができるようにすると共に、組付は作業を簡
易化でき、ドアロックやインサイドハンドル等の取付は
時の作業性を向上させ、且つ、インナーパネルの傷付き
を防止することができる自動車用ドアを提供することを
課題としている。

［課題を解決するための手段］この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとが
ドアの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであっ
て、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネ
ル昇降手段およびドアを車体にロックするロッキング手
段を装着して自動車用ドアを構成し、前記ロッキング手
段は、インサイドハンドルが装着されるインサイド側ブ
ラケットと、ドアロックが取り付けられるドアロック側
ブラケットと、該両ブラケットを連結する連結ブラケッ
トとを有し、更に、前記インサイドハンドルとドアロッ
クとをワイヤで連結した自動車用ドアとしたことを特徴
としている。

［作　用コかかる手段によれば、予めドア組立前に、パネル昇降手
段やロッキング手段等の機能を確認する。

その後、アウタパネル又はインナパネルを基準として、
パネル昇降手段及びロッキング手段が装着された骨格部
材等を順次重ね合わせるように組み付けることにより、
ドアの組立てを完了する。

このように組み立てれば、従来の作業穴を介して機能部
品を配設する必要なく、組付けが簡単であると共に、組
付は方向を重ね合わせ方向とすることができ、自動組立
が可能となる。

また、骨格部材にロッキング手段を組み付ける場合には
、インサイド側ブラケットとドアロック側ブラケットと
が、連結ブラケットを介して連結されているため、従来
のようにドアロック又はインサイドハンドルがぶら下が
ることがなく、取扱が便利であると共に、作業中にイン
ナパネル等を傷付けることもない。

しかも、ドアロックとインサイドハンドルとをワイヤー
で連結することにより、ドアへの取付は前の状態で、機
能の検査を行うことができる。

さらに、連結ブラケットをロボットで握れるようにすれ
ば、自動組付けをすることができる。

［実施例コ以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１６図は、この発明の一実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１は、自動車用ド
アで、このドア１は、エクステリアサブモジュール２．
パネル昇降手段としてのパネル昇降サブモジュール３．
ロッキング手段としてのロッキングサブモジュール４．
骨格部材としてのフレームサブモジュール５およびイン
テリアサブモジュール６等から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には理込みナツト７ｅが配設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール３は、第１囚。

第３図および第４図に示すように、ウィンドウパネル１
０．このパネル１０を案内する一対のガイド１１１図示
省略のグラスランを備えたサツシュ１３、そしてウィン
ドウパネル１０を昇降駆動するレギュレータ１４等から
構成されている。そして、このパネル昇降サブモジュー
ル３はフレームサブモジュール５に固定されるようにな
っている。

詳しくは、上側ブラケット１５および下側ブラケット１
６を有し、この上側ブラケット１５の両端部１５ａ、１
５ｂがサツシュ１３にボルト締めされる一方、下側ブラ
ケット１６の一端部ｌｅａがサツシュ１３にボルト締め
されている。そして、この両ブラケット１５．１６に一
対のガイド１１が平行に取り付けられている。

このガイド１１は、第４図に示すように、上側。

下側ブラケット１５．１８に、位置調整用ブラケット１
７を介して取り付けられている。上側、下側ブラケット
１５．１６には、両端部に車幅方向に沿う取付片１５ｃ
、１６ｃが形成される一方、位置調整用ブラケット１７
は、断面がＬ字状を呈し、前記取付片１５ｃ、１６ｃに
取り付けられる第１取付面部１７ａに車幅方向に沿う長
孔１７ｂが形成され、ガイド１１に取り付けられる第２
取付面部１７ｃに丸孔１７ｄが形成されている。そして
、上側、下側ブラケット１５．１６には、位置調整用ブ
ラケット１７の長孔１７ｂおよび丸孔１７ｄ等を介して
一対のガイド１１がネジ２３止めされるようになってい
る。

また、ウィンドウパネル１０には、主に第３図に示すよ
うに、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ
１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ
、このキャリアプレート１９がガイド１１に案内されて
上下動されるようになっている。

さらに、上側ブラケット１５には、モータ２０が配設さ
れ、このモータ２０から一対のパイプ２１が延長され、
このパイプ２１内に配設されたギャードケーブル２２が
前記キャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動
によりギャードケーブル２２を介してウィンドウパネル
ｌＯが上下動されるようになっている。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インサイドハンドル２５、　ドアロッ
ク２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、インサイド側ブ
ラケット２８に取り付けられる一方、ドアロック２７は
、ドアロック側ブラケット２９等を有し、これら両ブラ
ケット２８．２９が連結ブラケット３０で位置調整可能
に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８−ｂが形成される一方、連結ブラケット
３０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記
回転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設され
ている。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａに
リング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３
３を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺
合するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周
縁部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａ
が形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド
側ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされる
と共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット
２８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向
の位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿
入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、
樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が
遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合さ
れることにより取り付けられている。

これにより、長孔３０ａを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３０に対して多少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。イ
ンサイドハンドル２５とドアロック２７とはワイヤ５８
を介して連結され、このワイヤ５８は連結ブラケット３
０内に挿通されている。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けｂれている。このガイドビン３８
が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３
９の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシリンダ４
０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出される
ようになっている。

第１１図中符号５３はエスカッションで、このエスカッ
ション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを有する突起
部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌合穴５３ａ
に前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決めがされるよ
うになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３Ｃ９角窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー３９の取付
片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリンダ４０が
突出している。このエスカッション５３は飾りボルト５
４によりアウタパネル７に固定されるようになっている
。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成されると共に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部
２８ｃが形成されている。また、この凹部２８ｂには、
ハンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した
位置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ
、ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモ
ジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を
受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように
、上側バイブ４３．下側バイブ４４を有すると共に、ヒ
ンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット
４６およびロックブラケット４７を有している。この上
側バイブ４３は１６順角で厚さが１．　０＋ｕ＋程度の
角バイブであり、下側バイブ４４は２５ｍ角で厚さが１
．２闘程度である。この上側バイブ４３によりサツシュ
１３の裏側を補強するようにしている。また、ヒンジア
ッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット４６は
、板厚が２．０關程度に形成され、それぞれ図示省略の
アッパーヒンジ、ロアーヒンジが固定されるようになっ
ている。また、ロックブラケット４７は、板厚が１．４
ないし１．６ｕ＋程度に形成され、前述のドアロック２
７が固定されるようになっている。

インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付
は面４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９．スピー
カー５０．　　各種スイッチ類５１を備えたアームレス
ト５２．　　ドアトリム５９等から構成される装置かかる部品を有する自動車用ドアは、以下のように組み
付けられている。

予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモ
ジュール４等を、ドア組建前にそれらの機能を検査する
。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化するこ
とにより、ドア組建前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール３において、サツシ
ュ１３とガイド１１との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル１０の昇降動作が円滑に行われない場合には、このガ
イド１１を位置調整用ブラケット１７の長孔１７ｂを介
して車幅方向に位置調整することにより、サツシュ１３
の軌跡に合わせることができ、昇降動作が円滑に行われ
るようにすることができる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッ
キングサブモジュール４を、フレームサブモジュール５
に固定する。

二の固定方向は、１１ｔ幅方向で行うことができる。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジュ
ール６を共線めする。

この固定方向も車幅方向で行うことができる。

従って、各モジュール２〜６の組立てを車幅方向で行う
ことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能と
なる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５がアウタパネル７やイ
ンナパネル４９の取付位置に対して位置関係が合わない
ときには、ドアロック側ブラケット２９の長孔２９ｂや
連結ブラケット３Ｑの長孔３０ａ等を介してインサイド
側ブラケット２８やドアロック側ブラケット２９等を車
両前後方向にスライドさせたり、上下方向に回動させた
りすることにより、ドアロック２７やインサイドハンド
ル２５の位置調整を行う。

このようにドアロック２７側とインサイドハンドル２５
（１Ｎとを連結ブラケット３０で連結することにより一
体とすることができるため、取り扱いを簡単にすること
ができる。また、自動組付けとしても連結ブラケット３
０がロボットの握り易い形状に形成されており、部品全
体の重心位置になることでロボット組付けが可能となる
。

連結ブラケット３０でインサイドハンドル２５とドアロ
ック２７とを位置調整可能に連結することにより、ドア
組建前に予めワイヤ５８等の調整を行うことができ、品
質を確保した上で、カー組立ラインにてドアアッセンブ
リができ、コスト低減、生産性１品質の向上が図れる。

一方、アウトサイドハンドル２６の装着は、第１２図に
示す状態から、第１３図に示すように、アウトサイドハ
ンドル２６の突出片２６ａをエスカッション５３．アウ
タパネル７の角窓５３ｄ。

７ｃから挿入する。すると、この突出片２６ａの切欠部
２８ｃにハンドルレバー３９の切起し部３９ｃを係止す
ると共に、この突出片２６ａの先端部が切起し部３９ｃ
とスプリング５５との間に挟持され、更に、取付片３９
ａの先端部３９ｄがアウトサイドハンドル２６の凹部２
６ｂに係止される（第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して上方に回動さ
せ、取付孔２６ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネジ
５７止めを行う（第１５図参照）、取付後、外力を解除
すれば、第１６図に示すように元の位置に戻り、ネジ５
７は車外から見えることがなく外観品質が維持される。

また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に
上側バイブ４３や下側バイブ４４等から構成されている
ため、重量の軽減が図れると共に、大型のプレス装置が
必要ない。しかも、ロックブラケット４７等のブラケッ
トを下側バイブ４４に溶接するようにしているため設定
が容易である。

［発明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、予め骨格
部材にパネル昇降手段およびロッキング手段を装着し、
この状態で、パネル昇降手段や口ッキング手段等の機能
を確認することができ、従来より作業性が向上する。

また、従来の作業穴を介して機能部品を配設する必要な
く、組付けが簡単であると共に、順次重ね合わせて組付
けることができ、ドア自動組立が可能となる。

さらに、ロッキング手段を組み付ける場合には、インサ
イド側ブラケットとドアロック側ブラケットとが、連結
ブラケットを介して連結されているため、従来のように
ドアロック又はインサイドハンドルがぶら下がることが
なく、取扱が便利であると共に、作業中にインナパネル
等を傷付けることがない。

さらに、連結ブラケットをロボットで握れるようにすれ
ば、自動組付けすることができる、という実用上有益な
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の自動車用ドアの一実施例を示す図で、
第１図は同ドアの分解斜視図、第２図は同ドアの組付は
状態の一部を示す断面図、第３図はパネル昇降サブモジ
ュールを示す斜視図、第４図はガイドと位置調整ブラケ
ット等を示す斜視図、第５図および第６図はそれぞれロ
ッキングサブモジュールを反対方向から見た斜視図、第
７図はインサイド側ブラケットと連結ブラケットとの連
結部位を示す分解斜視図、第８図はドアロック側ブラケ
ットと連結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、
第９図はエスカッションを外した状態を示す分解斜視図
、第１０図はアウタパネルを外した状態を示す分解斜視
図、第１１図はエスカッションを鉛直方向に沿って断面
した断面図、第１２図ないし第１６図はそれぞれアウト
サイドハンドルをハンドルレバーに取り付ける状態を示
す断面図である。１・・・自動車用ドア２・・・エフステリアサブモジュール３・・・パネル昇降サブモジュール（パネル昇降手段）
４・・・ロッキングサブモジュール（ロッキング手段）
５・・・フレームサブモジュール（骨格部材）６・・・
インテリアサブモジュール７・・・アウタパネル２５・・・インサイドハンドル２７・・・ドアロック２８・・・インサイド側ブラケット２９・・・ドアロック側ブラケット３０・・・連結ブラケット４９・・・インナパネル５８・・・ワイヤ出願人　　　日産自動軍株式会社％’）− 第２図、、５９第４図１５ｃ、１６ｃ第　　７　　図、２８第８図第１２図第１６図第１４図第１５図第１６区

Claims

【特許請求の範囲】　骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとがド
アの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであって
、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネル昇
降手段およびドアを車体にロックするロッキング手段を
装着して自動車用ドアを構成し、前記ロッキング手段は
、インサイドハンドルが装着されるインサイド側ブラケ
ットと、ドアロックが取り付けられるドアロック側ブラ
ケットと、該両ブラケットを連結する連結ブラケットと
を有し、更に、前記インサイドハンドルとドアロックと
をワイヤで連結したことを特徴とする自動車用ドア。