JPH04198579A - 自動車用ウインドウパネル昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、自動車用ウィンドウパネル昇降装置、特に
、レギユレータのモータの配設位置等に改良を加えた昇
降装置に関するものである。

［従来技術］ 従来からウィンドウパネルを昇降動させる昇降装置とし
ては、例えば第１８図に示すようなものかある。図中符
号９３はウィンドウパネルで、このパネル９３の下端部
の略中央には、キャリアプレート９４が固定され、この
キャリアプレート９４がドア内に配設されたガイド９５
に上下動自在に案内され、このキャリアプレート９４に
、キャードケーブル９６が取すイ」けられ、このギャー
ドケーブル９６をレギュレータ９７のモータ９８にて駆
動させることにより、サツシュ９９に案内されてウィン
ドウパネル９３を上下動させるようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、レギ
ュレータ９７のモータ９８の取付は位置が、　ドア全体
の略中央部に設けられていたため、ドア開閉時のモータ
９８重量の慣性によりモータ９８取付は回りのインナー
パネルが繰り返し荷重により破損する不具合かあること
から補強を必要としていた。

また、このモータ９８はウィンドウパネル９３の下に位
置しているため、このモータ９８を防水構造にしなけれ
ばならない、という不具合もある。

さらに、モータ９８取付は位置かドアの略中央であるた
め、音源が耳に近い。

そこで、この発明は、従来技術の有するこのような問題
点に着［」シてなされたちので、慣性、水および音源の
問題を解決することを課題としている。

１課題を解決するだめの手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、レギュレータのモータの駆動により、ワイヤ部材を
移動させて、該ワイヤ部材が接続された一対のキャリア
プレートを一対のガイドを介して上下動させることによ
りウィンドウパネルかサツシュに案内されて上下動され
る自動車用ウィンドウパネル昇降装置であって、前記モ
ータを、ウィンドウパネルの下方位置外で、サツシュの
鉛直部とドアヒンジとの間に固定すると共に、前記ワイ
ヤ部材の一端部を一方のキャリアプレートに、他端部を
他方のキャリアプレートに接続した自動車用ウィンドウ
パネル昇降装置としたことを特徴としている。

［作　用］ かかる手段によれば、１本のワイヤ部材の配索で、２本
のレールのキャリアプレートを駆動することかできるた
め、モータ取イ・］け位置は、周辺条件の好都合な位置
に設定が可能である。

そこで、レギュレータのモータを、　ドアのデッドスペ
ースである鉛直部とドアヒンジとの間に配設している。

このような位置にモータを配設すれば、モータはドアヒ
ンジに近い位置であるため、ドア開閉時に作用するモー
タの慣性力が小さくなる結果、インナーパネルの負担か
軽減され、余分な補強を廃止できる。また、このモータ
の配設位置は、ウィンドウパネルの下側でないことから
、水の掛かり方著しく少なくなり、防水モータ仕様の変
更によるコスト低減になる。しかも、モータの音源か耳
から遠ざかるためモータの低音化に寄与することとなる
。

［実施例］ 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１７図は、この発明の一実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第１図中筒号１は、自動車用ド
アで、このドア１は、エクステリアサプモシュール２．
ウィンドウパネル昇降装置としてのパネル昇降ザブモジ
ュール６２．ロッキングサブモジュール４．フレームサ
ブモジュール６１゜それにインテリアサブモジュール７
９等から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール７９等を
結合するための段差形状の枠部７ａか形成され、この段
差形状の内側には埋込みナツト７ｅが埋設され、更に、
このアウタパネル７の外側にはウェス１〜モール等の外
装品８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール６２は、ウィンドウパ
ネル６７、このパネル６７を案内する一対のガイド６８
．グラスラン６９を備えたサツシュ７０．　　そして、
ウィンドウパネル６７を昇降駆動するレギュレータ７１
等から構成されている。

そして、このパネル昇降サブモジュール６２はフレーム
サブモジュール６１に固定されるようになっている。

このレギュレータ７１のモータ７３は、サツシュ７０の
コーナ部７４．サツシュ７０の前側鉛直部７０　ａ、　
　ドアヒンジ９０およびチエツクリンク８９で囲まれる
部分に配設されている。また、ウィンドウパネル６７の
下端部には、一対のホルダ８９を介してキャリアプレー
ト７２が回動自在に配設され、このキャリアプレート７
２がガイトロ８を上下動するようになっている。これら
のキャリアプレート７２には、モータ７３により駆動さ
れてパイプ９１に挿通されたギャードケーブル７５が接
続されている。

このパイプ９１は、第１図、第３図に示すように１．一
端部９１ａか図中右側のカイドロ８の上端部に接続され
、他端部９１ｂが図中左側のカイドロ８の下端部に接続
され、モータ７３を経由して大略「の」の字状に配設さ
れている。ワイヤ部材としてのギャードケーブル７５は
、そのパイプ９１に挿通され、　　ｉｉＪ部７５ａが左
側のキャリアプレート７２に固定される一方、キャード
ケーブル７５の他端部７５ｂは右側のキャリアプレート
７２に接続されている。これにより、ギャードケーブル
７５か第３図中矢印方向に移動されると、ウィンドウパ
ネル６７は下降されることとなる。

また、サツシュ７０は、第４図に示すような断面形状を
呈し、ブラケット７６にボルト７７により固定されてい
る。このボルト７７の取付は位置は、サツシュ７０の水
平断面の略中央部分である。

そして、このサツシュ７０にウィンドウパネル６７をシ
ールするグラスラン６９と、図示省略の車体との間をシ
ールするウェザストリップ７８か配設されている。

ボルト７７にてサツシュ７０をブラケット７６に固定し
た後、グラスラン６９をサツシュ７Ｑに装着すると、こ
のグラスラン６９により、そのボルト７７は隠蔽される
ため、外観品質が確保されることとなる。

その結果、ボルト７７の取付は位置はサツシュ７０の任
意の位置に設定することができ、フレームザブモジュー
ル６１のウェストラインより突出したサツシュ取付部６
３ｃにも取り付けることかでき、サツシュ７０の取付は
強度を向」ニさせることかできる。第３図には、パネル
昇降サブモジュール６２．フレームザブモジュール６１
およびロッキングサブモジュール４の組付は状態を示す
。

また、ブラケット７６とサツシュ７０との間に、所定の
厚さのシムを介在させることにより、サツシュ７０の車
幅方向の位置調整をすることができる。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インザイドハンドル２５、　ドアロッ
ク２７等から溝成されている。

詳しくは、インザイドハンドル２５は、第６図に示すよ
うに、インサイド側ブラケッ）・２８に取り付けられる
一方、ドアロック２７は、ドアロック側ブラケット２９
等を有し、これら両ブラケッ１−２８．２９が連結ブラ
ケット３０で位置調整可能に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリ
ング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３
を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺合
するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁
部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが
形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側
ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると
共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２
８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の
位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿
入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、
樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が
遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合さ
れることにより取り付けられている。

これにより、長孔２９ｂを介してドアロック側ブラケッ
Ｉ・２９か連結ブラケット３０に対して多少回動するた
め、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９−１０〜 図および第１０図に示すように、カイトビン３８が突設
されると共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けら
れるハンドルレバー３９が設けられている。このガイド
ビン３８か、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドル
レバー３９の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシ
リンダ４０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突
出されるようになっている。

第１０図、第１１図中筒号５３はエスカッションで、こ
のエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを
有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌
合穴５３ａに前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決め
がされるようになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ、角窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー３９の取イ
」片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリンダ４０
が突出するようになっている。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
パネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２
６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハ
ンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位
置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール６１には、図示省略のドアヒン
ジ、ロッキングザブモジュール４およびパネル昇降サブ
モジュール６２等が装着され、自動車用ドア１の基本剛
性を受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール６１は、主に第１図および
第１７図に示すように、前側パネル６３および後側パネ
ル６４からプレスの一体成形で形成されている。この前
側パネル６３には、ヒンジアッパー取イ」部６３ａ、ヒ
ンジロアー取付部６３ｂが形成されると共に、上方に突
出するサツシュ取（＝１部６３ｃが形成されている。こ
のサツシュ取付部６３ｃは、第１図に示すように、サツ
シュ７０のコーナ部７４を閉成する大きさに形成されて
いる。また、後側パネル６４には、ドアロック取付部６
４ａおよびサツシュ取付部６４．　ｂが形成されている
。この前側パネル６３は、板厚が２　、’　Ｏｍｍ程度
に、又、後側パネル６４は、ドアロック取付部６４ａの
板厚が１．４〜］、　、　６　ｍｍ程度に、他の部位の
板厚が１．０〜１　、２　ｍｍ程度に形成されている。

そして、第１７図に示すように、両パネル６３゜６４の
接合部６５かレーザ溶接で接合されている。

また、このフレームサブモジュール６１には、重量軽減
のための軽減口６６が開設されている。

一方、インテリアサブモジュール７９には、第１図に示
すように、アームレスト８０に複数のスイッチ８１が配
設されると共にコネクタセンタ８２が配設され、このア
ームレスト８０からはハーネス８３が延長され、開口８
４を介してドア外に延長されている。なお、図中符号８
５．８［３はスピーカである。

また、ロッキングザブモジュール４のドアロック２７か
ら延長されたハーネス８７は、断面かコ字状の連結ブラ
ケット３０内を通して、インサイド側ブラケット２８か
ら延出され、このハーネス８７のコネクタ８８が前記コ
ネクタセンタ８２に接続されるようになっている。

かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のように組
み付けられる。

予め、パネル昇降サブモジュール６２やロッキングサブ
モジュール４等を、ドア組立前に予めそれらの機能を検
査する。パネル昇降サブモジュール６２等をモジュール
化することにより、ドア組立前の検査が可能となる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール６２およびロ
ッキングザブモジュール４をフレームザブモジュール６
１に固定する。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール６１およびインテリアサブモジ
ュール７９を共線めする６従って、各モジュール２等の
組立てを車幅方向で行うことができるため、自動車用ド
ア１の自動組立か可能となる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７や
インナパネル４９の取イ」け位置に対して位置関係が合
わないときには、ドアロック側プラケッ１〜２９の挿通
孔２９ａ、長孔２９ｂや連結ブラケツＩ〜３０の長孔３
０　ａ、　　挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側つ
ラケツト２８やドアロック側ブラケッ１〜２９等を車両
前後方向にスライドさせたり、上下方向に回動させたり
することにより、ドアロック２７やインサイドハンドル
２５の位置調整を行う。

このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２
５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することに
より、１くア組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うこ
とができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてド
アアッセンブリができ、コスト低減、生産性７品質の向
」二が図れる。

また、ドアロック２７側とインサイドハンドル２５側と
を連結ブラケット３０で連結することにより一体とする
ことができるため、取り扱いを簡単にすることができる
。この際、インサイド側ブラケット２８．ドアロック側
ブラケッ１〜２９は、連結ブラケッ１〜３０に対し、上
下方向に回動するようになっているか、回転防止爪２８
ｂが挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂに
それぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制する
ことができる。従って、取扱に不便を来すことかない。

また、自動組付（づとしても連結ブラケット３０かロボ
ットの握り易い形状に形成されており、握り位置が部品
全体の重心位置になることでロボット組イｑけか可能と
なる。

アラ１ヘザイトハンドル２６の装着は、第１２図に示す
状態から第１３図に示すように、アウトサイトハンドル ン５３，アウタパネル７の角窓５３ｄ，７ｃから挿入す
る。すると、この突出片２６ａの切欠部２６Ｃにハンド
ルレバー３９の切起し部３９ｃを係止すると共に、この
突出片２６ａの先端部が切起し部３９ｃとスプリング５
５との間に挟持され、更に、取付片３９ａの先端部３９
ｄかアウトサイドハンドル２６の凹部２６ｂに係止され
る（第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５のイ」勢力に抗して上方に回動
させ、取付孔２６ｄ，３９ｂを車外側に露出させて、ネ
ジ５７止めを行う（第１５図参照）。取付後、アウトサ
イドハンドル２６の外力を解除すれば、第１６図に示す
ように元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えること
がなく外観品質が維持される。これでアウトサイドハン
ドル２６の取り付けが完了する。このようにすれば、車
外側からアウトサイドハンドル２６を装着することがで
きる。

ハーネス８７を断面かコ字状の連結ブラケット３０に挿
通することにより、ハーネス８７を保護することができ
るため、ウィンドウパネル６７の上下動によりハーネス
８７を損傷するようなことがない。

この実施例によれば、フレームザブモジュール６１は、
プレス一体成形で形成されているため、第１実施例と比
較すると生産性が向上する。また、このフレームサブモ
ジュールＢ１は、少なくともヒンジアッパー取付部６３
ａ，ヒンジロアー取付部６３ｂおよびドアロック取付部
８　４．　ａの位置を決めれば、その間は最小限の面積
にすることかできるため、それらの位置が同じものにつ
いては、サツシュ７０の形状に関係なく共用化が図れる
。

１木のギャードケーブル７５の配索で、２木のガイド６
８のキャリアプレート７２を駆動することができるため
、モータ７３取付は位置は、周辺条件の好都合な位置に
設定か可能である。

そこで、レギュレータ７１のモータ７３を、ドアのデッ
ドスペースであるサツシュ７０のコーナ部７４．サツシ
ュ７０の前側鉛直部７０ａ、　ドアヒンジ９０およびチ
エツクリンク８９で囲まれる部分に配設している。

このような位置にモータ７３を配設すれば、モータ７３
はドアヒンジ９０に近い位置であるため、ドア開閉時に
作用するモータ７３の慣性力が小さくなる結果、インナ
ーパネル４９の負担が軽減され、余分な補強を廃止でき
る。また、このモータ７３の配設位置は、サツシュ７０
の前側鉛直部７０ａの前側であり、ウィンドウパネル６
７の下側でないことから、水の掛かり方が著しく少なく
なり、防水モータ仕様の変更によるコスト低減になる。

しかも、モータ７３の音源か耳から遠ざかるためモータ
７３の低音化に寄与することとなる。

［発明の効果］ 以」二説明してきたように、この発明によれば、１木の
ワイヤ部材の配索で、２本のレールのキャリアプレート
を駆動することができるため、モータ取付は位置は、周
辺条件の好都合な位置に設定が可能である。そこで、レ
ギュレータのモータを、ドアのデッドスペースであるウ
ィンドウパネルの下方位置外で、サツシュの鉛直部とド
アヒンジとの間に固定することにより、モータはドアヒ
ンジに近い位置であるため、ドア開閉時に作用するモー
タの慣性力が小さくなる結果、インナーパネルの負担が
軽減され、余分な補強を廃止できる。また、このモータ
の配設位置は、ウィンドウパネルの下方位置外であるた
め、水の掛かり方が著しく少なくなり、防水モータ仕様
の変更によるコスト低減になる。しかも、モータの音源
が耳から遠ざかるためモータの低音化に寄与することと
なる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１７図はこの発明の自動車用ドアの第１
実施例を示す図で、第１図は同ドアの分解斜視図、第２
図は同ドアの組何は状態の一部を示す断面図、第３図は
パネル昇降サブモジュール。 ロッキングサブモジュールおよびフレームザブモジュー
ルを装着した状態を示す斜視図、第４図はサツシュとブ
ラケットの取付は状態を示す断面図、第５図および第６
図はそれぞれロッキングサブモジュールを各々反対方向
から見た斜視図、第７図はインザイド側ブラケットと連
結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第８図は
ドアロック側ブラケットと連結ブラケットどの連結部位
を示す分解斜視図、第９図はアウタパネルを外した状態
を示す分解斜視図、第１０図はエスカッションを外した
状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを鉛
直方向に沿って切断した断面図、第１２図ないし第１６
図はそれぞれアウトサイドハンドルをハンドルレバーに
取り付ける状態を示す断面図、第１７図はフレームサブ
モジュールの一部を示す断面図、第１８図は従来の自動
車用つ＝２］− イントウパネル昇降装置を示す概略図である。 ６７・・ウィンドウパネル ６８・・・ガイド ７０・・サツシュ ・　７０ａ・・・前側鉛直部（鉛直部）７］・・・レギ
ュレータ ７２・・・キャリアプレート ７３・・・モータ ７５・・・ギャードケーブル（ワイヤ部材）９０・ドア
ヒンジ 出願人　　　日産自動車株式会社 同　　　　株式会社大井製作所 １ユ；−了（止り 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 レギュレータのモータの駆動により、ワイヤ部材を移動
   させて、該ワイヤ部材が接続された一対のキャリアプレ
   ートを一対のガイドを介して上下動させることによりウ
   ィンドウパネルがサッシュに案内されて上下動される自
   動車用ウィンドウパネル昇降装置であつて、 前記モータを、ウィンドウパネルの下方位置外で、サッ
   シュの鉛直部とドアヒンジとの間に固定すると共に、前
   記ワイヤ部材の一端部を一方のキャリアプレートに、他
   端部を他方のキャリアプレートに接続したことを特徴と
   する自動車用ウィンドウパネル昇降装置。