JPH0419454A - プラネタリピボットピンを有するクランクドライブ - Google Patents

プラネタリピボットピンを有するクランクドライブ

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JPH0419454A
JPH0419454A JP2109974A JP10997490A JPH0419454A JP H0419454 A JPH0419454 A JP H0419454A JP 2109974 A JP2109974 A JP 2109974A JP 10997490 A JP10997490 A JP 10997490A JP H0419454 A JPH0419454 A JP H0419454A
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piston
gear
pivot pin
crank drive
planetary gear
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JP2109974A
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Dezsoe Mery
デジエー・メーリ
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
    • F16H21/36—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion
    • F16H21/365—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion with planetary gearing having a ratio of 2:1 between sun gear and planet gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/15—Intermittent grip type mechanical movement
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    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クランクロッド又はリンクを挿入することな
く直線往復運動を回転運動に又は回転運動を直線往復運
動に直接変換するメカニズムに係る。
内燃機関エンジンにおける既知の解決方法では、ピスト
ンとクランク軸との間で運動の特徴を変換するために補
助エレメント（多くの場合の例としてクランクロッド、
より使用頻度の少ない例としてリンクシステム）が使用
されている。
クランクロッドを挿入するとエンジン又は他の機械の構
造の高さが増加し、質量と力とを部分的にしか平衡する
ことができず、ピストンに垂直なりランクロッドの成分
力はシリンダの側壁とピストンとを摩損し、著しい損失
をもたらし、クランクロッドの偏心により、行程対内径
比は一定の限界まてしか減少することができず、クラン
ク軸を製造するのは困難且つ高価でしかも特殊な工作機
械を必要とする。
リンクシステムては、リンクジョーと案内との間の摩擦
力がエンジンの有効出力を著しく低下させる。
本発明の目的は、既知のクランクドライブの欠点を解消
し、クランクロッド又はリンクを挿入することなく直線
往復運動を回転運動に変換するメカニズムを開発するこ
とである。
本発明は、適当に改造した遊星歯車が内歯車内を回転し
た場合、ピストンボルト及びピストンを遊星歯車の所与
の点に固定することがてきたという認識に基づく。
以下、添付図面を参考に本発明をエンジンについて説明
する。
実施例として第１図〜第４図に紹介する態様は内歯車と
、遊星歯車との共通エレメントを形成するピボットピン
と、ピストンと、カウンタウェイトを駆動する平歯車と
から構成される。
偏心ティスフ１に支持された遊星歯車２はピボ・ントピ
ン５と共通のユニットを形成する。遊星歯車２はブロッ
ク３に固着された内歯車４に連結されている。内歯車４
と遊星歯車２どの歯数比、即ち増減量（ｍｏｄｉｆｉｃ
ａｔｉｏｎ）は２：１である。ピボットピン５の中心線
と遊星歯車２の中心線との間の距離は遊星歯車のピッチ
円の半径に等しい。ピストン６は軸受を介してピボット
ピン５に直接連結されている。
ピストン６の両端は閉じており、シリンダボアには２つ
の燃焼室が形成されている。偏心ディスク１に固定され
た歯車７は歯車９に連結された歯車１０に連結されてい
る。歯車７．９及び１０の歯数及びパラメーターは相互
に等しい。歯車９及び１０には、ピボットピン５に対し
て１８０°の角距離でカウンタウェイト１１が配置され
ている。偏心ディスク１にはカウンタウェイト８が配置
されている。
メカニズムの動作中、ピストンは往復運動するので、ピ
ストンに固定されたピボットピンが運動する。クランク
ドライブと上記のように構成されたピボットピンとの連
結により、ピボットピン５は軸の周囲を回転運動しなか
ら、ピストンに対して直線状に進行し、遊星歯車２は内
歯車４内を回転し、偏心ディスク１の中心線の周囲を回
転運動する。カウンタウェイト１１は相互に逆に運動す
る。
ピストン方向に垂直なカウンタウェイトに作用する遠心
力の成分は平衡し、ピストンの方向の成分は方向及び数
値ともピストンの質量−力に等しいか、逆方向では往復
質量−力は完全に平衡される。
遊星歯車２の回転運動に起因する質量−力はカウンタウ
ェイト８により平衡される。
本発明に従って構成されたクランクドライブは既知の解
決方法に比較して多数の利点を有する。
同一の燃焼室数及び同一のピストン変位量で構造の高さ
及び幅が著しく減少する。
クランクロッドが不要である。
製造が困難且つ高価なりランク軸でなく、単純な円形鋼
から製造可能なビボ・ントビン及び偏心ディスクにより
運動の変換を実現する。
既知の解決方法に比較して行程対内径比を大幅に減少す
ることができ、同一のピストン変位量を得るために、よ
り短い行程で大直径のピストンを使用することができる
。大直径のピストンを使用できるため、大直径の入口弁
を使用することができ、エンジンの出力は入口弁直径の
二次の累乗と共に変化するという事実により、エンジン
の出力を大幅に改良できる。
質量−力は完全に平衡される。
ピストンの長手方向軸に垂直な成分力は存在せず、従っ
て、ピストンとシリンダの摩損及び摩擦損失は著しく低
下し、寿命を改良することができる。
本発明のクランクドライブの製造費用は既知の解決方法
に比較して著しく廉価である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例に従うクランクドライブの概
略縦断面図、第２図は本発明のメカニズムの質量−力平
衡原理を示す概略正面図、第３図は本発明のメカニズム
の質量−平衡原理を示す概略平面図、第４図は第１図の
メカニズムの詳細図、第５図はクランクドライブの別の
可能な態様を示す概略縦断面図である。 １・・・・・・偏心ディスク、２・・・・・・遊星歯車
、４・・・・・・内歯車、５・　ピボットピン、６・・
・・ピストン、７９．１０・・・・・歯車、８，１１・
・・・・カウンタウェイト。 手続補正書坊式） 平成２年８月２７日 １、事件の表示 平成２年特許願第１０９９７４号 ２、発明の名称 プラネタリピボットピンを有するクランクドライブ３、
補正をする者 事件との関係

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）好ましくはピストンパワーエンジン及び工作機械
    で使用される、プラネタリピボットピンを有するクラン
    クドライブであって、ピボットピンと、遊星歯車と、内
    歯車と、偏心ディスクとを１つ以上ピストンに配置して
    成り、偏心ディスクに支持された遊星歯車がピボットピ
    ンと共通のユニットを形成しており、内歯車がピストン
    ブロックに固着されており、内歯車と遊星歯車との間の
    増減量が２：１であり、ピボットピンの中心線と遊星歯
    車の中心線との間の距離がピッチ円の半径に等しいこと
    を特徴とするクランクドライブ。
  2. （２）ピストンの両端が閉じており、シリンダボアに２
    つの燃焼室が形成されていることを特徴とする請求項１
    に記載のクランクドライブ。
  3. （３）ピストンが１つの燃焼室を有しており且つ相互に
    連続して配置されていることを特徴とする請求項１に記
    載のクランクドライブ。
  4. （４）偏心ディスクに固定された歯車が該歯車により駆
    動される第２の歯車に連結されており、第２の歯車が該
    第２の歯車により駆動される第３の歯車に連結されてお
    り、被駆動歯車、即ち第２及び第３の歯車にはピボット
    ピンに対して１８０゜の角距離でカウンタウェイトが配
    置されており、偏心ディスクには遊星歯車に対して１８
    ０゜の角距離で別のカウンタウェイトが配置されている
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランクドラ
    イブ。
  5. （５）カウンタウェイトが遊星歯車のみに配置されてい
    ることを特徴とする請求項３に記載のクランクドライブ
    。
  6. （６）シリンダの中心線が相互に任意の角度で配置され
    ていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項
    に記載のクランクドライブ。
JP2109974A 1990-02-06 1990-04-25 プラネタリピボットピンを有するクランクドライブ Pending JPH0419454A (ja)

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HU678/90 1990-02-06
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FR (1) FR2657932B1 (ja)
GB (1) GB2242001A (ja)
HU (1) HU207383B (ja)
IT (1) IT1256990B (ja)
SE (1) SE505870C2 (ja)

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