SE505870C2 - Drivaxelmekanism för förbränningsmotorer - Google Patents

Description

20 25 30 505 870 2 innerkuggade ringar, svängaxel som bildar ett gemensamt element med planet- hjul, kolvar och cylindriska kugghjul som driver de balanserande massorna.

Planethjulen 2 som är lagrade i de excentriska skivorna 1 bildar en gemensam enhet med svängaxeln 5. Planethjulen 2 är i ingrepp med innerkugg- hjulen 4 som är fast förenade med blocket 3. Kuggförhållandet mellan innerkugg- hjulen 4 och planethjulen 2 ger utväxlingen 2:1. Avståndet mellan svängaxelns 5 centrumlinje och planethjulets 2 centrumlinje är lika med radien för planet- hjulets rullningscirkel. Pivåema 6 är direkt anslutna till svängaxeln 5 medelst lager. Båda ändarna av pivåema 6 är slutna och två förbränningsrum är utfor- made i cylinderloppet. Kugghjulen 7, som är fästade vid de excentriska skivoma 1, är i ingrepp med kugghjulen 10 som är i ingrepp med kugghjulen 9. Kugg- antalet och parametrarna hos kugghjulen 7, 9 och 10 är lika. Motviktema 11 är anordnade på kugghjulen 9 och 10 med ett vinkelavstånd av 180° i förhållande till svängaxeln 5. Motvikterna 8 är anordnade på de excentriska skivoma 1.

När mekanismen är i drift är kolvens rörelse alternerande, vilket ger upphov till rörelse hos den i densamma fästade svängaxeln. På grund av anslut- ningen mellan vevdrivningen och den enligt ovan konstruerade svängaxeln befinner sig svängaxeln 5 i roterande rörelse kring sin axel, medan den tillsam- mans med kolven utför en rätlinjig rörelse. Planethjulen 2 rullar ner i innerkugg- hjulen 4 och är i roterande rörelse kring den excentiiska skivans 1 centrumlinje.

Motvikterna 11 befinner sig tillsammans i motgående rörelse. Centrifugalkraiter- nas komponenter som verkar på motvikterna vinkelrätt mot kolvriktningen är i balans, deras komponenter i kolvriktningen är lika med kolvarnas masskrafter i riktning och värde, men åt motsatt håll, så att de alternerande masskrafisema är helt balanserade. Den masskraft som kommer av planethjulens 2 roterande rörelse utbalanseras genom motvikter 8.

Den enligt föreliggande uppfinning konstruerade vevdrivningen har ett flertal fördelar i förhållande till kända lösningar.

Bygghöjd och byggbredd reduceras i hög grad vid samma antal förbrän- ningsrum och samma slagvolym.

Vevstake behövs inte.

Svängaxeln och de excentriska skivorna, som kan göras av enkelt rundstål, ger rörelseomvandlingen, istället för en på ett besvärligt och kostsamt sätt 10 sos svor framställd vevaxel.

Förhållandet borrning-slaglängd kan minskas i betydligt högre grad i förhållande till kändalösníngar, vilket medger användning av en kolv med stor diameter vid kortare slaglängd, för samma slagvolym. Kolven med stor diameter medger användning av en inloppsventil med stor diameter, varigenom motorns effekt förbättras i hög grad, beroende på det faktum att motorns kraft förändras med andra digniteten på inloppsventilens diameter.

Masskrafterna är fullständigt balanserade.

Det finns inte någon kraftkomponent som är vinkelrät mot kolvens längdaxel, varför nötningen på kolven och cylindern och friktionsförlusten blir betydligt mindre, vilket förbättrar dessas livslängd.

Produktionskostnaderna för vevdrivningen enligt föreliggande uppfinning är betydligt lägre jämfört med kända lösningar.

Claims (5)

10 15 20 25 505 870 '4 PATENTKRAV

1. Drivaxelmekanism för förbränningsmotorer för direkt omvandling av râtlinjig rörelse till rotationsrörelse eller vice versa, innefattande ett motorblock i vilket det finns cylinderborrningar, och kolvar som är reciprocerbara i cylinder- borrningarna, varvid nämnda drivaxelmekanism är anordnad på kolvarna och innefattar en på kolvarna fäst svängaxel, varvid svängaxeln har en längdaxel- linje; ett ríngkugghjul som har inre tänder och är stadigt fäst vid motorblocket; ett planethjul som är utformat som en enhet med svängaxeln och är försett med yttre tänder som ingriper med de inre tänderna hos ringkugghjulet, varvid planethjulet har en rotationsaxel som är parallell med längdaxeln hos sväng- axeln, med avståndet mellan svängaxelns längdaxellinje och planethjulets rota- tionsaxellinje lika med rullningsradien för planethjulet, och förhållandet mellan antalet av de inre tänderna hos ringkugghjulet och de yttre tänderna hos planethjulet är 2:1; och en excentrisk skiva i vilken planethjulet är uppburet, k ä n n e t e c k n a d av ett första kugghjul (7), som är fäst på excenterskivan (1); ett andra, drivet kugghjul (10) i ingrepp med det första kugghjulet (7); ett tredje, drivet kugghjul (9) i ingrepp med det andra, drivna kugghjulet (10); och första och andra motvikter (11), som är anordnade på respektive andra och tredje drivna kugghjul (10, 9) med en vinkel om 180° i förhållande till svängaxeln (5); och en tredje motvikt (8), som år fäst på excenterskivan (1) med en vinkel av 180° i förhållande till planethjulet.

2. Mekanism enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att båda ändarna hos varje kolv (6) är tillslutna och två förbränningskammare bildas i varje cylinderborrning.

3. Mekanism enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att varje kolv (6) är försedd med en förbränningskam- mare och att kolvarna (6) är anordnade efter varandra i en rad.

4. Mekanism enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att cylinderborrningarnas längdaxlar är anordnade sos 870 S med en godtyckligt vald vinkel i förhållande till varandra,

5. Mekanism enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att svängaxeln (5) är direkt hopkopplad med borr- ningen/borrningarna i kolven/kolvarna.