JPH0419221A

JPH0419221A - 産業車両のフレームタンク

Info

Publication number: JPH0419221A
Application number: JP12332790A
Authority: JP
Inventors: Osamu Miki; 修三木
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1990-05-14
Filing date: 1990-05-14
Publication date: 1992-01-23
Anticipated expiration: 2011-06-19
Also published as: JP2508361B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、フォークリフトトラック等の産業車両におけ
るフレームタンクの構造に保り、更には該フレームタン
クの近傍に配設されるステップの構造及びバッテリ収納
室の構造に関する。

〔従来技術〕

一般にフォークリフトトラック等の産業車両においては
、第５図に示すごとく、車体９の側面に前フエンダ９１
と後フェンダ９２との間に位置して、フレームタンク９
３とステップ９４１　９４２とを配設している。また１
車体９上には、運転席９６を配設し、該運転席９６の足
元には、フロア面９５を形成している。

上記フレームタンク９３は、第６図及び第７図に示すご
とく、３枚のタンク部材９３１，９３２゜９３３を接合
することにより箱状に形成しである。

そして、該タンク部材９３１の頂面９３１０と。

タンク部材９３２の外側面９３２０とにより、フレーム
タンク９３を車体９のフレーム９０に固定しである。該
フレームタンク９３内には、油圧装置の作動油或いはエ
ンジンの燃料油を貯溜する。

上記ステップは、第５図及び第６図に示すごと（、第１
ステップ９４１と第２ステップ９４２とからなり、該第
１ステ、プ９４１及び第２ステップ９４２は上記フレー
ムタンク９３のタンク部材９３１の外側面に固着する。

該第１ステップ９４１は、第６図に示すごとく、第２ス
テップ９４２よりも大きな奥行きを有し、第１ステップ
９４１と、第２ステップ９４２とは階段状になっている
。

また、該第１ステップ９４１の奥側には、第２ステップ
９４２の下方に位置してバッテリ収納室９７を配設し、
該バッテリ収納室９７内にはバッテリ９７０を収納する
。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、従来の産業車両においては、フレームタ
ンクの外側面にステップを設けているため、該フレーム
タンクの容量を大きくとることができない。また、上記
フレームタンク構造及びステップ位置に関連して、バッ
テリの搭載位置が低いため、該バッテリの載せ降ろしに
際して１作業性が悪い。

この点について、第６図を用いて説明する。

同図に示すごとく２産業車両においては、フレームタン
ク９３及びステップ９４１．９４２を設けるための車体
側面スペースには、一定の制［Ｄがある。従来のフレー
ムタンクにおいては、同図に示すごとく、その外側面か
ら車体幅方向にステップ９４１，９４２を延設している
ため、上記制限スペース０間に形成したフレームタンク
９３の幅寸法は必然的に小さくなる。このため、酸フレ
ームタンク９３の容量を大きくとることができない、ま
た、このとき、第１ステップ９４１の下方のスペースは
無駄になっている。

また、同図に示すごとく、バッテリ９７０は第１ステッ
プ９４１上に載置している。該バッテリ９７０は１例え
ば１０ｋｇの重量を有するものである。また、第１ステ
ップ９４１は９例えば地面から４９０ａｎの低い位置に
設定されている。従ってバッテリ９７０の搭載位置が低
くなり、該バッテリ９７０の載せ降ろしが大変な重労働
となる。そのため、バッテリ９７０の載せ降ろしに関し
て作業性が悪く、また作業者の腰痛の原因ともなってい
た。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、フレムタンクの
容量が大きくて、ハソテリ搭載位置を高く設定すること
ができる。産業車両のフレームタンクを提供しようとす
るものである。

〔課題の解決手段］本発明は、車体側面に１前後のフェンダ間に位置して、
フレームタンク、ステップ及びバッテリ収納室を配設し
たフォークリフトトラック等の産業車両において、前記
フレームタンクと前記フェンダとの間には、第１ステッ
プを配設し、フレームタンク上には、上記第１ステップ
の斜め上側方に第２ステップを配設し、上記第２ステン
ブの奥側には、フレームタンク上に前記バッテリ収納室
を配設したことを特徴とする産業車両のフレームタンク
にある。

本発明においてもっとも注目すべきことは、フレームタ
ンクとフェンダとの間に配設した第１ステップの斜め上
側方に位置して　フレームタンク上に、第２ステップを
配設すると共に該第２ステップの奥側にバッテリ収納室
を配設したことにある。

即ち、該フレームタンクに、タンク本来の貯溜機能と、
第２ステップとしての機能と、高位置におけるバッテリ
マウントとしての機能とを兼用させるようにしたことに
ある。

また、上記のごとく、フレームタンク上に第２ステップ
を配設し、また該第２ステンプの斜め下側方に必要最少
限面積の第１ステップを配設することにより、第１ステ
ップ及び第２ステップの部分にまでフレームタンクの容
量を拡張することができるように構成したことにある。

本発明において、第１ステンプは、前フエンダとフレー
ムタンクとの間に配設する場合（実施例参照）、後フェ
ンダとフレームタンクとの間に配設する場合がある。

また、上記第１ステップ、第２ステップ、バッテリ収納
室及びフレームタンクは、車体の左側面のみに配設する
場合（実施例参照）、車体の右側面のみに配設する場合
、車体の左右両側面に配設する場合がある。

（作　用〕本発明においては、運転席への乗り降りは、フレームタ
ンクを第２ステップとして利用することにより行う。ま
た、第１ステップは上記第２ステップの斜め下側方に位
置するため、第１ステップ第２ステップ及び車体上のフ
ロア面を５人間の歩行動作に合わせて千鳥状に配置する
ことが可能となる。従って、千鳥状配置の場合は、運転
席への乗り陳りは、第１ステップ、第２ステップ３　フ
ロア面を片足ずつ交互に踏みながら行う。

そして、上記のごとく、第１ステップ、第２ステップを
構成しているため５該第２ステップの真下及び第１ステ
ップの真横にまでフレームタンクの容量を拡張した構造
とすることも可能である。

また、第２ステップを兼ねたフレームタンク上にバッテ
リ収納室を配設しているため、バッテリ搭載位置を従来
の第１ステップよりも高く設定した構造となる。そのた
め、バッテリの交換、充電等の補修作業が容易となる。

〔効　果〕

それ故９本発明によれば、フレームタンク容量が太き（
て、バッテリ搭載位置を高くできる。産業車両のフレー
ムタンクを提供することができる。

〔実施例〕

本発明の実施例にかかる産業車両のフレームタンクにつ
き、第１図〜第４図を用いて説明する。

本例においては、第１図及び第２図に示すごとく　車両
９の左側面にフレームタンク１と前フエンダ９１との間
に位置して、第１ステップ２１を配設する。また、該フ
レームタンク１上には、第１ステップ２１の斜め上側方
に第２ステップ２２を配設する。そして、該第２ステッ
プ２２の奥側には、フレームタンク１上にバッテリ収納
室３を配設する。

上記フレームタンク１は、第４図に示すごとく略コ字状
に屈曲形成した２枚のタンク部材１１゜１２からなる。

該タンク部材１１は、フレームタンク１の底板と側板と
を構成する。また、タンク部材１２は、フレームタンク
１の天板と側板とを構成する。そして、同図に示すごと
く９両タンク部材１１．１２を箱状に接合することによ
り、フレームタンク１を形成する。

上記フレームタンク１は、第１図及び第２図に示すごと
く、車体９の側面において、後フェンダ９２側に寄せて
配設する。そして、該フレームタンク１は、第３図に示
すごとく、車体９のフレーム９０に固定する。

前記第１ステップ２１は、第１図及び第２図に示すごと
く、上記フレームタンク１の前面と前フエンダ９１との
間に配設する。また、該第１ステンブ２１は、板状に形
成し、その端部は車体９のフレーム９０．前フエンダ９
１及びフレームタンク１に接合する。

また、前記第２ステップ２２は、第１ステップ２１の斜
め上台側方に位置して、上記フレームタンク１上に配設
する。具体的には、第３図に示すごとく、フレームタン
ク１の頂面には、第２ステンプ２２を形成するだめのス
テッププレート２２０を貼着する。そして、第１図及び
第２図に示すごとく、該ステッププレート２２０の端部
は、車体９のフレーム９０及び前フエンダ９１に接合す
る。

これにより、第１ステップ２１．第２ステップ２２及び
フロア面９５は、千鳥状に配置される。

また、前記バッテリ収納室３は、第３図に示すごとく、
上記第２ステップ２２の奥側に位置して。

フレームタンク１上に配設する。該バッテリ収納室３の
前面開口部には、第１図〜第３図に示すごとく、パンチ
リカバー３０を開閉可能に配設する。

そして、該バッテリ収納室３内には、従来よりも大型の
バッテリ３１を収納する。

その他は、前記従来例と同様である。

本例のフレームタンクは、上記のように構成されている
ので３次の作用効果を呈する。

即ち、運転席９６への乗り降りは、フレームタンク１を
第２ステップ２２として利用することにより行う。具体
的には、運転席９６に乗る場合はまず左足により第１ス
テップ２１を踏む。次に右足により第２ステップ２２を
踏む。そして、第１ステンプ２１上の左足をフロア面９
５上に移動させる。そして、第２ステップ２２上の右足
を移動させて、運転席９６に跨がる。

このように、第１ステップ２１の右側方にフレームタン
ク１を配設し、該フレームタンク１を第２ステップ２２
として利用するため、第３図に示すごとり、該フレーム
タンク１が第１ステップ２１及び第２ステップ２２にま
で拡張した構造となる。従って、前記従来例の第６図に
示した制限スペースＤの枠一杯にフレームタンク１を拡
張している。

更に、第１ステップ２１の下方にまでフレームタンク１
を拡張している。これにより、第１ステップ２１下方の
無駄スペースの有効利用を図ると共に、車両９の低重心
化を達成している。具体的には、フレームタンク１の容
量は、従来の１０１から１４０１へと大幅に増大した。

また、第２ステップ２２を兼ねたフレームタンク１上に
バッテリ収納室３を配設しているため第３図に示すごと
く、バッテリ３１の搭載位置Ｈが従来よりも高くなって
いる。具体的には、この搭載位置Ｈは、従来の約５００
ｍから約７５０ｍｍへと大幅に高くなった。そのため、
ハ・７テリ３１の載せ降ろしに際して１作業性が大幅に
向上した。

また、従来問題となっていた作業者の腰痛問題が解消し
た。

また、上記のごとくバッテリ収納室３を形成しているた
め、バッテリ３１の大型化に対応することも可能である
。

このように１本例によれば、フレームタンク１の容量を
大きく、またバッテリ３１の搭載位置を高く設定するこ
とができる。

更に１本例によれば、タンク構成が簡素となる。

また、剛性の高いフレームタンク１上に第２ステップ２
２を形成しているため、従来に比べて左右方向の荷重に
対して断面係数で約５割１強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は実施例にかかる産業車両のフレームタ
ンクを示し、第１図は該産業車両の斜視図、第２図はそ
の左側面図、第３図は第２同のＸ〜Ｘ線矢視断面図１第
４図はフレームタンクの分解斜視図、第５図〜第７図は
従来例を示し、第５図は産業車両の斜視図、第６図は第
５図のＹ−Ｙ線矢視断面図、第７図はフレームタンクの
分解斜視図である。第１図１゜２１゜２２゜３゜３１゜９１゜９２゜フレームタンク第１ステップ。第２ステンプバッテリ収納室。バッテリ前フエンダ。後フェンダ。

Claims

【特許請求の範囲】車体側面に、前後のフェンダ間に位置して、フレームタ
ンク、ステップ及びバッテリ収納室を配設したフォーク
リフトトラック等の産業車両において、前記フレームタンクと前記フェンダとの間には、第１ス
テップを配設し、フレームタンク上には、上記第１ステ
ップの斜め上側方に第２ステップを配設し、上記第２ス
テップの奥側には、フレームタンク上に前記バッテリ収
納室を配設したことを特徴とする産業車両のフレームタ
ンク。