JPH04175517A - 湿式クラッチの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両に装備された湿式クラッチを構成するクラ
ッチディスクの冷却構造に関するものである。

従来の技術 上記に関して本出願人の先願発明である特願平１−４１
６１号には、第３図に示した湿式クラッチの冷却構造が
開示されている。即ち、クラッチディスク１がオイルパ
ンを有するクラッチハウジング２内に収装されていると
ともに、該クラッチハウジング２の底面上に配置された
オイルパン２ａに冷却用のオイル！が貯留され、このオ
イルｌをオイルパン２ａの内部に設けられたサクション
フィルタ４から図外のエンジンにより駆動されるオイル
ポンプ５を用いて吸引することによって、該オイルｌが
オイルクーラ６から車両の前進後進を切換える第１切換
弁７に送り込まれ、この第１切換弁７のレバー７ｃによ
って車両の前進位置Ｆ、ニュートラル位置Ｎ、後進位置
Ｒが切換えられる。この第１切換弁７の一方の出口ボー
ト７ａは第２切換弁８に接続され、他方の出口ポート７
ｂは前記クラッチハウジング２内に連通されている。上
記第２切換弁８は、車速の高低を切換える弁であって、
この第２切換弁８のレバー８Ｃによって車両の低速位置
し、ニュートラル位置Ｎ、高速位置Ｈが切換えられる。

この第２切換弁８の一方の出口ポート８ａはクラッチデ
ィスクｌの近傍に配置された冷却用のノズル９に接続さ
れ、他方の出口ポート８ｂはクラッチハウジング２内に
連通されている。

上記のノズル９は、冷却用のオイルｌを図外のクラッチ
カバーの通孔部を通してクラッチディスク１に吹き付け
るようにしである。

かかる構成によれば、第１切換弁７が前進位置Ｆ又は後
進位置Ｒに切換わると、オイルｌが第２切換弁８に給送
され、第２切換弁８がニュートラルＮ位置にあれば、該
オイルｌがクラッチハウジング２に戻るとともに該第２
切換弁８が低速位置し又は高速位置Ｈにあれば、オイル
ｌはノズル９に給送されてクラッチディスク１に吹き付
けられる。従って第１切換弁もしくは第２切換弁８の何
れか一方がニュートラル位置にある場合には、クラッチ
ディスク１へのオイルｌの供給が停止されるので、該オ
イルｌの表面張力に起因するドラッグトルク（ひきずり
現象）を防止することができる。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の湿式クラッチの冷却構造
にあっては、前記サクションフィルタ４がクラッチハウ
ジング２内に配置されたオイルパン２ａ内に位置してい
たため、該サクションフィルタ４の吸入面積が特定の大
きさ以下に制限されてしまい、それに伴ってオイルｌの
吸入抵抗が大きくなってオイルポンプ５の吸込性能が低
下してしまうことがあるという課題があった。

更には通常上記クラッチディスク１を冷却したオイルｌ
が霧状となっていることにより、この霧状のオイルｌが
そのままオイルパン２ａ内に落下すると、該オイルパン
２ａ内に多くの気泡が発生してしまい、オイルポンプ５
の吸入性能が低下してしまうとともに該オイルポンプ５
の耐久性の面での悪影響が生じてしまうという問題点を
有している。

そこで本発明はこのような従来の湿式クラッチの冷却構
造が有している問題点を解消して、該サクションフィル
タの吸入面積の大きさに特定の制限がなく、オイルポン
プの吸込性能を高めることができるとともにオイルパン
ないに貯留されたオイル内に気泡が生じることかない冷
却構造を得ることを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、底面にオイルパ
ンを有するクラッチハウジング内にクラッチディスクを
収装するとともに、該クラッチディスクの近傍に冷却用
のノズルを配置し、エンジンにより駆動されるオイルポ
ンプによって前記オイルパン内に貯留された冷却用のオ
イルを上記ノズルから噴出させることにより、クラッチ
ディスクを冷却するようにした湿式クラッチの冷却構造
において、前記オイルパン上方で、且つ該オイルパン内
の液面が接触しない上方部位にサクションフィルタを設
けた湿式クラッチの冷却構造にしである。

作用 かかる構成によれば、オイルポンプの作用によりオイル
パンからクラッチディスクの近傍に配設されたノズルに
供給されたオイルが該ノズルからクラッチディスクに吹
付けられ、該クラッチディスクが冷却される。

このオイルは、オイルパンに戻る途中に設けられたサク
ションフィルタ内を落下エネルギーを伴って通過した後
、オイルパン内に戻る。

又、上記クラッチディスクを冷却したオイルは霧状とな
っているが、前記サクションフィルタがオイルパンより
も上方部位にあるため、サクションフィルタに通常のフ
ィルタ機能の外に消泡機能を合わせ持たせることができ
る。従ってオイルがサクションフィルタを通過する際に
気泡を含まない油滴に変換され、液状となってオイルパ
ン内に貯留されるので、オイルポンプの吸入性能が高め
〜られ、且つ該オイルポンプの耐久性が向上するという
作用が得られる。

実施例 以下本発明にかかる湿式クラ・ソチの冷却構造の一実施
例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を
付して詳述する。

第１ａ図、第１ｂ図に示した構成において、２はクラッ
チハウジング、■は該クラ・ソチノ１ウジング２の内方
に収装されたクラ・ソチディスクであり、該クラッチデ
ィスク１の近傍部位に冷却用のオイルを吹き付けるノズ
ル９が配設されている。即ち、該ノズル９から噴射され
たオイルｌはクラ・ソチカバー１１の通孔部１１ａを通
してクラ・ソチディスク１に吹き付けられるようになっ
ている。

１２はフライホイール、１３はクラッチスプリング、１
４はレリーズレバ−１１５はレリーズベアリングハブ、
１６はベアリングである。

上記クラッチハウジング２の底面上にはオイルパン２ａ
が一体的に配置されており、このオイルパン２ａ内に冷
却用のオイルｌが貯留されている。

上記オイルパン２ａの側壁２ｂの上部に形成された平面
状の床部２Ｃに、サクションフィルタ４が設けられてい
る。即ち、このサクションフィルタ４はオイルパン２ａ
よりも上方位置にあり、該オイルパン２ａ内に貯留され
たオイルｌの液面β′が接触しない位置にある。

そして該サクションフィルタ４は、矢印Ａに示したよう
にオイルパン２ａの上面の広い範囲に配置されている。

上記のサクションフィルタ４は、メツシュ部４ａとリテ
ーナ４ｂとより成り、リテーナ４ｂは上記クラッチハウ
ジング２の床部２Ｃに接着されている。

更に第１ｂ図に示したようにオイルパン２ａの側壁２ｂ
にはサクションコネクタ１７が取り付けられている。そ
して第２図に示したように、該サクションコネクタ１７
にはサクションホース１８が連結されており、このサク
ションホース１８の他端部１８ａがオイルポンプ５に連
結されている。

このオイルポンプ５から導出されたホース２０の他端部
２０ａは一旦ラジエータ２１に接続されており、該ラジ
ェータ２１から導出されたホース２２の他端部２２ａが
クラッチハウジング２内に導入されて、前記ノズル９に
連結されている。

かかる構成によれば、上記オイルポンプ５の吸引作用に
よりオイルパン２ａの側壁２ｂに取付けられたサクショ
ンコネクタ１７からサクションホース１８内に吸引され
たオイルｌは、図外のエンジンにより駆動されるオイル
ポンプ５の作用によりラジェータ２１内に送り込まれ、
該ラジェータ２１により冷却された後、ホース２２から
クラッチハウジング２内に導入され、第１図に示したよ
うにクラッチディスク１の近傍に配設されたノズル９か
らクラッチカバー１１の通孔部１１ａを通してクラ・レ
チディスク１に吹付けられる。

このようにしてクラッチディスク１を冷却したオイルｌ
は、オイルパン２ａに戻る途中のサクションフィルタ４
を通過した後、オイルパン２ａ内に戻って貯留される。

以下同様な動作が繰り返される。

上記の動作時において、サクションフィルタ４がオイル
パン２ａの液面ｌ′よりも上方部位に位置しているため
、該サクションフィルタ４の吸入面積が特定の大きさに
制限されることがなくなり、オイルｌの吸入抵抗に起因
するオイルポンプ５の吸込性能が低下するという難点を
解消することができる。

一方、クラッチディスク１を冷却したオイルｌは霧状と
なっており、従って霧状のままでオイルパン２ａ内に落
下すると、前記従来例で述べたように該オイルパン２ａ
内に多くの気泡が発生してしまうことになるが、本実施
例ではサクションフィルタ４がオイルパン２ａよりも上
方位置にあるため、霧状のオイルｌが該サクションフィ
ルタ４を通過する際に気泡を含まない油滴に変換され、
液状となってオイルパン２ａ内に戻る。換言すればサク
ションフィルタ４に通常のフィルタ機能の外に消泡機能
を合わせ持たせることができる。

従ってオイルパン２ａ内に貯留されたオイルｌ中には気
泡が含まれていないので、オイルポンプ５の吸入性能が
低下することが防止され、且つ該オイルポンプ５の耐久
性を高めることができる。

尚、本実施例によればサクションフィルタ４かオイルパ
ン２ａの液面ｌ′よりも上方部位に位置しているので、
該サクションフィルタ４の目詰まり等を防止する清掃作
業時に、オイルパン２ａから該サクションフィルタ４を
取り外す必要がなくなり、清掃作業が容易になるという
効果がある。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる湿式クラッチ
の冷却構造によれば、以下に記す作用効果がもたらされ
る。

即ち、サクションフィルタはオイルパンの液面よりも上
方部位に設けられているので、該サクションフィルタの
吸入面積が特定の大きさに制限されることがなくなり、
オイルの吸入抵抗に起因してオイルポンプの吸込性能が
低下することを防止することができる。

更にクラッチディスクを冷却したオイルは通常霧状とな
っているが、前記サクションフィルタに通常のフィルタ
機能の外に消泡機能を合わせ持たせることが可能となり
、従ってオイルがサクションフィルタを通過する際に気
泡を含まない油滴に変換され、液状となってオイルパン
内に貯留されるので、オイルポンプの吸入性能が高めら
れ、オイルポンプの耐久性を向上させることができると
いう大きな効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は本発明にかかる湿式クラッチの冷却構造の一
実施例を示す要部断面図、第１ｂ図は第１ａ図の側面図
、第２図は同要部斜視図、第３図は従来の同様な冷却構
造例を示す概要図である。 １・・・クラッチディスク、２・・・クラッチハウジン
グ、２ａ・・・オイルパン、２ｂ・・・側壁、２Ｃ・・
・床部、４・・・サクションフィルタ、４ａ・・・メツ
シュ部、４ｂ・・・リテーナ、５・・・オイルポンプ、
９・・・ノズル、１１・・・クラッチカバー、１２・・
・フライホイール、１３・・・クラッチスプリング、１
４・・・レリーズレバ−１１７・・・サクションコネク
タ、 １８・・・サクションホース、２０．２２・・・ホース
、２１・・・ラジェータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）底面にオイルパンを有するクラッチハウジング内
   にクラッチディスクを収装するとともに、該クラッチデ
   ィスクの近傍に冷却用のノズルを配置し、エンジンによ
   り駆動されるオイルポンプによって前記オイルパン内に
   貯留された冷却用のオイルを上記ノズルから噴出させる
   ことにより、クラッチディスクを冷却するようにした湿
   式クラッチの冷却構造において、 前記オイルパン上方で、且つ該オイルパン内の液面が接
   触しない上方部位にサクションフィルタを設けたことを
   特徴とする湿式クラッチの冷却構造。