JP2890813B2 - 湿式クラッチの冷却構造 - Google Patents
湿式クラッチの冷却構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両に装備された湿式クラッチを構成するク
ラッチディスクの冷却構造に関するものである。
ラッチディスクの冷却構造に関するものである。
従来の技術 上記に関して本出願人の先願発明である特願平１−41
61号には、第３図に示した湿式クラッチの冷却構造が開
示されている。即ち、クラッチディスク１がオイルパン
を有するクラッチハウジング２内に収装されているとと
もに、該クラッチハウジング２の底面上に配置されたオ
イルパン2aに冷却用のオイルｌが貯留され、このオイル
ｌをオイルパン2aの内部に設けられたサクションフィル
タ４から図外のエンジンにより駆動されるオイルポンプ
５を用いて吸引することによって、該オイルｌがオイル
クーラ６から車両の前進後進を切換える第１切換弁７に
送り込まれ、この第１切換弁７のレバー7cによって車両
の前進位置F,ニュートラル位置N,後進位置Ｒが切換えら
れる。この第１切換弁７の一方の出口ポート7aは第２切
換弁８に接続され、他方の出口ポート7bは前記クラッチ
ハウジング２内に連通されている。上記第２切換弁８
は、車速の高低を切換える弁であって、この第２切換弁
８のレバー8cによって車両の低速位置L,ニュートラル位
置N,高速位置Ｈが切換えられる。この第２切換弁８の一
方の出口ポート8aはクラッチディスク１の近傍に配置さ
れた冷却用のノズル９に接続され、他方の出口ポート8b
はクラッチハウジング２内に連通されている。
61号には、第３図に示した湿式クラッチの冷却構造が開
示されている。即ち、クラッチディスク１がオイルパン
を有するクラッチハウジング２内に収装されているとと
もに、該クラッチハウジング２の底面上に配置されたオ
イルパン2aに冷却用のオイルｌが貯留され、このオイル
ｌをオイルパン2aの内部に設けられたサクションフィル
タ４から図外のエンジンにより駆動されるオイルポンプ
５を用いて吸引することによって、該オイルｌがオイル
クーラ６から車両の前進後進を切換える第１切換弁７に
送り込まれ、この第１切換弁７のレバー7cによって車両
の前進位置F,ニュートラル位置N,後進位置Ｒが切換えら
れる。この第１切換弁７の一方の出口ポート7aは第２切
換弁８に接続され、他方の出口ポート7bは前記クラッチ
ハウジング２内に連通されている。上記第２切換弁８
は、車速の高低を切換える弁であって、この第２切換弁
８のレバー8cによって車両の低速位置L,ニュートラル位
置N,高速位置Ｈが切換えられる。この第２切換弁８の一
方の出口ポート8aはクラッチディスク１の近傍に配置さ
れた冷却用のノズル９に接続され、他方の出口ポート8b
はクラッチハウジング２内に連通されている。
上記のノズル９は、冷却用のオイルｌを図外のクラッ
チカバーの通孔部を通してクラッチディスク１に吹き付
けるようにしてある。
チカバーの通孔部を通してクラッチディスク１に吹き付
けるようにしてある。
かかる構成によれば、第１切換弁７が前進位置Ｆ又は
後進位置Ｒに切換わると、オイルｌが第２切換弁８に給
送され、第２切換弁８がニュートラルＮ位置にあれば、
該オイルｌがクラッチハウジング２に戻るとともに該第
２切換弁８が低速位置Ｌ又は高速位置Ｈにあれば、オイ
ルｌはノズル９に給送されてクラッチディスク１に吹き
付けられる。従って第１切換弁もしくは第２切換弁８の
何れか一方がニュートラル位置にある場合には、クラッ
チディスク１へのオイルｌの供給が停止されるので、該
オイルｌの表面張力に起因するドラッグトルク（ひきず
り現象）を防止することができる。
後進位置Ｒに切換わると、オイルｌが第２切換弁８に給
送され、第２切換弁８がニュートラルＮ位置にあれば、
該オイルｌがクラッチハウジング２に戻るとともに該第
２切換弁８が低速位置Ｌ又は高速位置Ｈにあれば、オイ
ルｌはノズル９に給送されてクラッチディスク１に吹き
付けられる。従って第１切換弁もしくは第２切換弁８の
何れか一方がニュートラル位置にある場合には、クラッ
チディスク１へのオイルｌの供給が停止されるので、該
オイルｌの表面張力に起因するドラッグトルク（ひきず
り現象）を防止することができる。
発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の湿式クラッチの冷却構
造にあっては、前記サクションフィルタ４がクラッチハ
ウジング２内に配置されたオイルパン2a内に位置してい
たため、該サクションフィルタ４の吸入面積が特定の大
きさ以下に制限されてしまい、それに伴ってオイルｌの
吸入抵抗が大きくなってオイルポンプ５の吸込性能が低
下してしまうことがあるという課題があった。
造にあっては、前記サクションフィルタ４がクラッチハ
ウジング２内に配置されたオイルパン2a内に位置してい
たため、該サクションフィルタ４の吸入面積が特定の大
きさ以下に制限されてしまい、それに伴ってオイルｌの
吸入抵抗が大きくなってオイルポンプ５の吸込性能が低
下してしまうことがあるという課題があった。
更には通常上記クラッチディスク１を冷却したオイル
ｌが霧状となっていることにより、この霧状のオイルｌ
がそのままオイルパン2a内に落下すると、該オイルパン
2a内に多くの気泡が発生してしまい、オイルポンプ５の
吸入性能が低下してしまうとともに該オイルポンプ５の
耐久性の面での悪影響が生じてしまうという問題点を有
している。
ｌが霧状となっていることにより、この霧状のオイルｌ
がそのままオイルパン2a内に落下すると、該オイルパン
2a内に多くの気泡が発生してしまい、オイルポンプ５の
吸入性能が低下してしまうとともに該オイルポンプ５の
耐久性の面での悪影響が生じてしまうという問題点を有
している。
そこで本発明はこのような従来の湿式クラッチの冷却
構造が有している問題点を解消して、該サクションフィ
ルタの吸入面積の大きさに特定の制限がなく、オイルポ
ンプの吸込性能を高めることができるとともにオイルパ
ンないに貯留されたオイル内に気泡が生じることがない
冷却構造を得ることを目的とするものである。
構造が有している問題点を解消して、該サクションフィ
ルタの吸入面積の大きさに特定の制限がなく、オイルポ
ンプの吸込性能を高めることができるとともにオイルパ
ンないに貯留されたオイル内に気泡が生じることがない
冷却構造を得ることを目的とするものである。
課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、底面にオイル
パンを有するクラッチハウジング内にクラッチディスク
を収装するとともに、該クラッチディスクの近傍に冷却
用のノズルを配置し、エンジンにより駆動されるオイル
ポンプによって前記オイルパン内に貯留された冷却用の
オイルを上記ノズルから噴出させることにより、クラッ
チディスクを冷却するようにした湿式クラッチの冷却構
造において、前記オイルパンの上方位置で、且つ該オイ
ルパン内の液面に接近し、しかも該液面と接触しない部
位に、クラッチハウジングの床部に接着されたリテーナ
と、該リテーナと一体に形成されたメッシュ部とから構
成されて霧状に飛散するオイルの消泡性を有するサクシ
ョンフィルタを設けた湿式クラッチの冷却構造にしてあ
る。
パンを有するクラッチハウジング内にクラッチディスク
を収装するとともに、該クラッチディスクの近傍に冷却
用のノズルを配置し、エンジンにより駆動されるオイル
ポンプによって前記オイルパン内に貯留された冷却用の
オイルを上記ノズルから噴出させることにより、クラッ
チディスクを冷却するようにした湿式クラッチの冷却構
造において、前記オイルパンの上方位置で、且つ該オイ
ルパン内の液面に接近し、しかも該液面と接触しない部
位に、クラッチハウジングの床部に接着されたリテーナ
と、該リテーナと一体に形成されたメッシュ部とから構
成されて霧状に飛散するオイルの消泡性を有するサクシ
ョンフィルタを設けた湿式クラッチの冷却構造にしてあ
る。
作用 かかる構成によれば、オイルポンプの作用によりオイ
ルパンからクラッチディスクの近傍に配設されたノズル
に供給されたオイルが該ノズルからクラッチディスクに
吹付けられ、該クラッチディスクが冷却される。
ルパンからクラッチディスクの近傍に配設されたノズル
に供給されたオイルが該ノズルからクラッチディスクに
吹付けられ、該クラッチディスクが冷却される。
このオイルは、オイルパンに戻る途中に設けられたサ
クションフィルタ内を落下エネルギーを伴って通過した
後、オイルパン内に戻る。サクションフィルタはオイル
パンの液面よりも上方部位に位置しているため、霧状オ
イルの消泡性を有し、且つサクションフィルタの吸入面
積が特定の大きさに制限されることがなく、吸入抵抗に
起因するオイルポンプの吸込性能が低下することが防止
される。特に上記クラッチディスクを冷却したオイルは
霧状となっているが、前記サクションフィルタがオイル
パンよりも上方部位にあるため、サクションフィルタに
通常のフィルタ機能の外に消泡機能を合わせ持たせるこ
とができる。従ってオイルがサクションフィルタを通過
する際に気泡を含まない油滴に変換され、液状となって
オイルパン内に貯留されるので、オイルポンプの吸入性
能が高められ、且つ該オイルポンプの耐久性が向上する
という作用が得られる。
クションフィルタ内を落下エネルギーを伴って通過した
後、オイルパン内に戻る。サクションフィルタはオイル
パンの液面よりも上方部位に位置しているため、霧状オ
イルの消泡性を有し、且つサクションフィルタの吸入面
積が特定の大きさに制限されることがなく、吸入抵抗に
起因するオイルポンプの吸込性能が低下することが防止
される。特に上記クラッチディスクを冷却したオイルは
霧状となっているが、前記サクションフィルタがオイル
パンよりも上方部位にあるため、サクションフィルタに
通常のフィルタ機能の外に消泡機能を合わせ持たせるこ
とができる。従ってオイルがサクションフィルタを通過
する際に気泡を含まない油滴に変換され、液状となって
オイルパン内に貯留されるので、オイルポンプの吸入性
能が高められ、且つ該オイルポンプの耐久性が向上する
という作用が得られる。
実施例 以下本発明にかかる湿式クラッチの冷却構造の一実施
例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を
付して詳述する。
例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を
付して詳述する。
第1a図，第1b図に示した構成において、２はクラッチ
ハウジング、１は該クラッチハウジング２の内方に収装
されたクラッチディスクであり、該クラッチディスク１
の近傍部位に冷却用のオイルを吹き付けるノズル９が配
設されている。即ち、該ノズル９から噴射されたオイル
ｌはクラッチカバー11の通孔部11aを通してクラッチデ
ィスク１に吹き付けられるようになっている。
ハウジング、１は該クラッチハウジング２の内方に収装
されたクラッチディスクであり、該クラッチディスク１
の近傍部位に冷却用のオイルを吹き付けるノズル９が配
設されている。即ち、該ノズル９から噴射されたオイル
ｌはクラッチカバー11の通孔部11aを通してクラッチデ
ィスク１に吹き付けられるようになっている。
12はフライホイール,13はクラッチスプリング,14はレ
リーズレバー,15はレリーズベアリングハブ,16はベアリ
ングである。
リーズレバー,15はレリーズベアリングハブ,16はベアリ
ングである。
上記クラッチハウジング２の底面上にはオイルパン2a
が一体的に配置されており、このオイルパン2a内に冷却
用のオイルｌが貯留されている。
が一体的に配置されており、このオイルパン2a内に冷却
用のオイルｌが貯留されている。
上記オイルパン2aの側壁2bの上部に形成された平面状
の床部2cに、サクションフィルタ４が設けられている。
即ち、このサクションフィルタ４はオイルパン2aよりも
上方位置にあり、該オイルパン2a内に貯留されたオイル
ｌの液面ｌ′が接触しない位置にある。
の床部2cに、サクションフィルタ４が設けられている。
即ち、このサクションフィルタ４はオイルパン2aよりも
上方位置にあり、該オイルパン2a内に貯留されたオイル
ｌの液面ｌ′が接触しない位置にある。
そして該サクションフィルタ４は、矢印Ａに示したよ
うにオイルパン2aの上面の広い範囲に配置されている。
うにオイルパン2aの上面の広い範囲に配置されている。
上記のサクションフィルタ４は、メッシュ部4aとリテ
ーナ4bとより成り、リテーナ4bは上記クラッチハウジン
グ２の床部2cに接着されている。
ーナ4bとより成り、リテーナ4bは上記クラッチハウジン
グ２の床部2cに接着されている。
更に第1b図に示したようにオイルパン2aの側壁2bには
サクションコネクタ17が取り付けられている。そして第
２図に示したように、該サクションコネクタ17にはサク
ションホース18が連結されており、このサクションホー
ス18の他端部18aがオイルポンプ５に連結されている。
このオイルポンプ５から導出されたホース20の他端部20
aは一旦ラジエータ21に接続されており、該ラジエータ2
1から導出されたホース22の他端部22aがクラッチハウジ
ング２内に導入されて、前記ノズル９に連結されてい
る。
サクションコネクタ17が取り付けられている。そして第
２図に示したように、該サクションコネクタ17にはサク
ションホース18が連結されており、このサクションホー
ス18の他端部18aがオイルポンプ５に連結されている。
このオイルポンプ５から導出されたホース20の他端部20
aは一旦ラジエータ21に接続されており、該ラジエータ2
1から導出されたホース22の他端部22aがクラッチハウジ
ング２内に導入されて、前記ノズル９に連結されてい
る。
かかる構成によれば、上記オイルポンプ５の吸引作用
によりオイルパン2aの側壁2bに取付けられたサクション
コネクタ17からサクションホース18内に吸引されたオイ
ルｌは、図外のエンジンにより駆動されるオイルポンプ
５の作用によりラジエータ21内に送り込まれ、該ラジエ
ータ21により冷却された後、ホース22からクラッチハウ
ジング２内に導入され、第1a図に示したようにクラッチ
ディスク１の近傍に配設されたノズル９からクラッチカ
バー11の通孔部11aを通してクラッチディスク１に吹付
けられる。
によりオイルパン2aの側壁2bに取付けられたサクション
コネクタ17からサクションホース18内に吸引されたオイ
ルｌは、図外のエンジンにより駆動されるオイルポンプ
５の作用によりラジエータ21内に送り込まれ、該ラジエ
ータ21により冷却された後、ホース22からクラッチハウ
ジング２内に導入され、第1a図に示したようにクラッチ
ディスク１の近傍に配設されたノズル９からクラッチカ
バー11の通孔部11aを通してクラッチディスク１に吹付
けられる。
このようにしてクラッチディスク１を冷却したオイル
ｌは、オイルパン2aに戻る途中のサクションフィルタ４
を通過した後、オイルパン2a内に戻って貯留される。以
下同様な動作が繰り返される。
ｌは、オイルパン2aに戻る途中のサクションフィルタ４
を通過した後、オイルパン2a内に戻って貯留される。以
下同様な動作が繰り返される。
上記の動作時において、サクションフィルタ４がオイ
ルパン2aの液面ｌ′よりも上方部位に位置しているた
め、該サクションフィルタ４の吸入面積が特定の大きさ
に制限されることがなくなり、オイルｌの吸入抵抗に起
因するオイルポンプ５の吸込性能が低下するという難点
を解消することができる。
ルパン2aの液面ｌ′よりも上方部位に位置しているた
め、該サクションフィルタ４の吸入面積が特定の大きさ
に制限されることがなくなり、オイルｌの吸入抵抗に起
因するオイルポンプ５の吸込性能が低下するという難点
を解消することができる。
一方、クラッチディスク１を冷却したオイルｌは霧状
となっており、従って霧状のままでオイルパン2a内に落
下すると、前記従来例で述べたように該オイルパン2a内
に多くの気泡が発生してしまうことになるが、本実施例
ではサクションフィルタ４がオイルパン2aよりも上方位
置にあるため、霧状のオイルｌが該サクションフィルタ
４を通過する際に気泡を含まない油滴に変換され、液状
となってオイルパン2a内に戻る。換言すればサクション
フィルタ４に通常のフィルタ機能の外に消泡機能を合わ
せ持たせることができる。
となっており、従って霧状のままでオイルパン2a内に落
下すると、前記従来例で述べたように該オイルパン2a内
に多くの気泡が発生してしまうことになるが、本実施例
ではサクションフィルタ４がオイルパン2aよりも上方位
置にあるため、霧状のオイルｌが該サクションフィルタ
４を通過する際に気泡を含まない油滴に変換され、液状
となってオイルパン2a内に戻る。換言すればサクション
フィルタ４に通常のフィルタ機能の外に消泡機能を合わ
せ持たせることができる。
従ってオイルパン2a内に貯留されたオイルｌ中には気
泡が含まれていないので、オイルポンプ５の吸入性能が
低下することが防止され、且つ該オイルポンプ５の耐久
性を高めることができる。
泡が含まれていないので、オイルポンプ５の吸入性能が
低下することが防止され、且つ該オイルポンプ５の耐久
性を高めることができる。
尚、本実施例によればサクションフィルタ４がオイル
パン2aの液面ｌ′よりも上方部位に位置しているので、
該サクションフィルタ４の目詰まり等を防止する清掃作
業時に、オイルパン2aから該サクションフィルタ４を取
り外す必要がなくなり、清掃作業が容易になるという効
果がある。
パン2aの液面ｌ′よりも上方部位に位置しているので、
該サクションフィルタ４の目詰まり等を防止する清掃作
業時に、オイルパン2aから該サクションフィルタ４を取
り外す必要がなくなり、清掃作業が容易になるという効
果がある。
発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる湿式クラッ
チの冷却構造によれば、以下に記す作用効果がもたらさ
れる。
チの冷却構造によれば、以下に記す作用効果がもたらさ
れる。
即ち、サクションフィルタはオイルパンの液面よりも
上方部位に設けられているので、該サクションフィルタ
の吸入面積が特定の大きさに制限されることがなくな
り、オイルの吸入抵抗に起因してオイルポンプの吸込性
能が低下することを防止することができる。
上方部位に設けられているので、該サクションフィルタ
の吸入面積が特定の大きさに制限されることがなくな
り、オイルの吸入抵抗に起因してオイルポンプの吸込性
能が低下することを防止することができる。
更にクラッチディスクを冷却したオイルは通常霧状と
なっているが、前記サクションフィルタに通常のフィル
タ機能の外に消泡機能を合わせ持たせることが可能とな
り、従ってオイルがサクションフィルタを通過する際に
気泡を含まない油滴に変換され、液状となってオイルパ
ン内に貯留されるので、オイルポンプの吸入性能が高め
られ、オイルポンプの耐久性を向上させることができる
という大きな効果が発揮される。
なっているが、前記サクションフィルタに通常のフィル
タ機能の外に消泡機能を合わせ持たせることが可能とな
り、従ってオイルがサクションフィルタを通過する際に
気泡を含まない油滴に変換され、液状となってオイルパ
ン内に貯留されるので、オイルポンプの吸入性能が高め
られ、オイルポンプの耐久性を向上させることができる
という大きな効果が発揮される。
第1a図は本発明にかかる湿式クラッチの冷却構造の一実
施例を示す要部断面図、第1b図は第1a図の側面図、第２
図は同要部斜視図、第３図は従来の同様な冷却構造例を
示す概要図である。 １……クラッチディスク、２……クラッチハウジング、
2a……オイルパン、2b……側壁、2c……床部、４……サ
クションフィルタ、4a……メッシュ部、4b……リテー
ナ、５……オイルポンプ、９……ノズル、11……クラッ
チカバー、12……フライホイール、13……クラッチスプ
リング、14……レリーズレバー、17……サクションコネ
クタ、 18……サクションホース、20,22……ホース、21……ラ
ジエータ。
施例を示す要部断面図、第1b図は第1a図の側面図、第２
図は同要部斜視図、第３図は従来の同様な冷却構造例を
示す概要図である。 １……クラッチディスク、２……クラッチハウジング、
2a……オイルパン、2b……側壁、2c……床部、４……サ
クションフィルタ、4a……メッシュ部、4b……リテー
ナ、５……オイルポンプ、９……ノズル、11……クラッ
チカバー、12……フライホイール、13……クラッチスプ
リング、14……レリーズレバー、17……サクションコネ
クタ、 18……サクションホース、20,22……ホース、21……ラ
ジエータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F10D 11/00 - 25/14 F16H 57/04 F01M 11/03
Claims (1)
- 【請求項１】底面にオイルパンを有するクラッチハウジ
ング内にクラッチディスクを収装するとともに、該クラ
ッチディスクの近傍に冷却用のノズルを配置し、エンジ
ンにより駆動されるオイルポンプによって前記オイルパ
ン内に貯留された冷却用のオイルを上記ノズルから噴出
させることにより、クラッチディスクを冷却するように
した車両用湿式クラッチの冷却構造において、 前記オイルパンの上方位置で、且つ該オイルパン内の液
面に接近し、しかも該液面と接触しない部位に、クラッ
チハウジングの床部に接着されたリテーナと、該リテー
ナと一体に形成されたメッシュ部とから構成されて霧状
に飛散するオイルの消泡性を有するサクションフィルタ
を設けたことを特徴とする湿式クラッチの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2303293A JP2890813B2 (ja) | 1990-11-08 | 1990-11-08 | 湿式クラッチの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2303293A JP2890813B2 (ja) | 1990-11-08 | 1990-11-08 | 湿式クラッチの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04175517A JPH04175517A (ja) | 1992-06-23 |
| JP2890813B2 true JP2890813B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=17919210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2303293A Expired - Fee Related JP2890813B2 (ja) | 1990-11-08 | 1990-11-08 | 湿式クラッチの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2890813B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4877389B2 (ja) * | 2007-05-28 | 2012-02-15 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機用コントロールユニット冷却装置 |
| JP6187187B2 (ja) * | 2013-11-25 | 2017-08-30 | スズキ株式会社 | 動力伝達機構の潤滑構造 |
| JP6787259B2 (ja) * | 2017-06-14 | 2020-11-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 油泡低減構造 |
| CN109268476A (zh) * | 2018-09-13 | 2019-01-25 | 广西柳工机械股份有限公司 | 工程机械驱动桥散热控制系统 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138033A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-22 | Nippon Mining Co Ltd | 耐食性に優れた銅合金 |
| JPS60138033U (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | 株式会社豊田自動織機製作所 | フオ−クリフト用クラツチの油圧回路 |
| JPS60158060U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-21 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機のオイル戻し通路装置 |
| US4666594A (en) * | 1986-01-22 | 1987-05-19 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Open cellular pump filter element for homogenization of air-oil mixtures |
| JPS6369852U (ja) * | 1986-10-25 | 1988-05-11 |
-
1990
- 1990-11-08 JP JP2303293A patent/JP2890813B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04175517A (ja) | 1992-06-23 |
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