JP6787259B2 - 油泡低減構造 - Google Patents

Description

本明細書に開示された技術は、自動変速装置内の油に含まれる油泡を低減する技術に関する。

車両の自動変速機の内部には、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）等の油が流通されている。自動変速機内を油が流通する過程で、油に空気が巻き込まれて油泡が発生する場合がある。油泡は油の被膜によって覆われた空気なので、油泡が形成されると、油圧の調節が困難になるという問題が生じる。油泡内の空気が収縮することによって油に加えた圧力が減殺されてしまうためである。

上記の問題を解決するため、特開２０１２−３６９８６号公報には、自動変速装置に取り付けられるブリーザ室の壁に、突部が形成された構造が開示されている。この突部が油泡と衝突することにより油泡を消滅させるようになっている。

特開２０１２−３６９８６号公報

しかしながら上記の構成によると、突部が形成された壁から離れた領域を油が流通する場合には、この油に含まれた油泡を減少させることはできない。このため、効率よく油泡を低減させる技術が求められている。

本明細書に開示された技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、効率よく油泡を低減させる技術を提供することを目的とする。

本明細書に開示された技術は、自動変速装置内に配される油泡低減構造であって、前記自動変速装置内を流通する油の油路に配されたフィルターを備え、前記フィルターは、断面が多角形状をなす骨格の間に形成された空孔を有する。

上記の構成によれば、油路に配されたフィルターによって、油泡が油から分離される。フィルターによって分離された油泡は、フィルターを構成する骨格と接触する。この骨格は断面が多角形状をなしているので、骨格の稜線部分と油泡とが接触することにより、油泡が破裂する。このように、本明細書に開示された技術によれば、油が、油路に配されたフィルターを通過する間に、油泡を効率的に低減させることができる。

本明細書に開示された技術の実施態様としては以下の態様が好ましい。

前記油路には前記油を流通させるポンプが配されており、前記フィルターは前記油路のうち前記油の流通する方向について前記ポンプの上流側に配されていることが好ましい。

上記の構成によれば、ポンプの吸油口の上流側に配されたフィルターによって油泡を減少させることができる。これにより、ポンプの吸油口には油泡が減少された油が流入するので、ポンプによる油圧の制御を容易に行うことができる。

前記油路には、複数の前記フィルターが、前記油の流通する方向に沿って並んで配されており、複数の前記フィルターは、前記油の流通する方向について、上流側から下流側に並ぶ順番に、前記油路の内壁から突出する突出寸法が大きくなっていることが好ましい。

上記の構成によれば、まず、最も上流側に配されたフィルターによって、フィルターを通過した油に含まれる油泡を減少させることができる。このとき、最上流側のフィルターは、油路の内壁から突出する突出寸法が最も小さくなっているので、油路を流通する油には、最上流側のフィルターと通過しなかった部分が存在する。最上流側のフィルターを通過しなかった油においては、油泡は減じられていない。

次に、上流から二番目に配されたフィルターを油が通過する場合に、最上流側に配されたフィルターの下流の領域においては油泡が減少しているので、二番目に配されたフィルターが油泡で目詰まりすることが抑制される。一方、最上流側のフィルターを通過しなかった油のうち二番目のフィルターを通過した油においては、油泡が低減される。

このように、突出寸法の異なる複数のフィルターを油が通過することにより、順次、油泡が低減されると共に、これらのフィルターが油泡で目詰まりすることを抑制することができる。

前記自動変速装置内には、ワイヤーハーネスが配索された配線盤が配されており、前記フィルターは前記配線盤に配設されていることが好ましい。

上記の構成によれば、上方からワイヤーハーネスに油が流下して油泡が発生した場合でも、ワイヤーハーネスが配索された配線盤にはフィルターが配されているので、フィルターによって効率的に油泡を低減させることができる。

本明細書に開示された技術によれば、油泡を効率よく低減させることができる。

実施形態１に係る配線ユニットを示す斜視図 自動変速装置内における配線ユニットの配置を示す模式的側面図 配線ユニットと、バルブボディと、ポンプと、を示す分解斜視図 配線ユニットを示す平面図 図４におけるＶ−Ｖ線断面図 フィルターを示す一部拡大図 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 実施形態２に係る油泡低減構造を示す断面図 油泡低減構造を示す拡大断面図

＜実施形態１＞
本明細書に開示された技術に係る実施形態１を図１から図７を参照しつつ説明する。本明細書に開示された油泡低減構造４０は、配線ユニット１０と、配線ユニット１０に配設されたフィルター３１と、を備える。本実施形態に係る配線ユニット１０は、車両（図示せず）に搭載される自動変速装置１１に配設されている。以下の説明においては、Ｚ方向を上方とし、Ｙ方向を前方とし、Ｘ方向を右方として説明する。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略することがある。

（自動変速装置１１）
図２に示すように、配線ユニット１０は、自動変速装置１１の内部を循環する油１２が上方から降りかかる位置に配されている。図２に示すように、本実施形態では、自動変速装置１１を構成する一対のプーリー１３と、一対のプーリー１３の間に架け渡されたベルト１４の下方の位置に配線ユニット１０が配置されている

自動変速装置１１を構成するバルブボディ１５には、複数（本実施形態では７つ）のソレノイドバルブ１６が左右方向に並んで取り付けられている。ソレノイドバルブ１６は略円筒形状をなしている。各ソレノイドバルブ１６の上部には、機器側コネクタ１７が配設されている。

（ワイヤーハーネス１８）
配線ユニット１０はワイヤーハーネス１８を備える。このワイヤーハーネス１８は複数の電線１９を備える。各電線１９の端部には電線側コネクタ２０が接続されている。電線側コネクタ２０に設けられたロック部２１が、機器側コネクタ１７に設けられたロック受け部２２に係合することにより、電線側コネクタ２０が機器側コネクタ１７に抜け止め状態で接続されるようになっている。

（配線盤２３）
バルブボディ１５の上部には、配線盤２３が、ねじ止め、ロック構造、接着等、公知の手法により固定されている。配線盤２３には、ワイヤーハーネス１８が配索されている。配線盤２３は、合成樹脂、金属等、必要に応じて任意の材料を適宜に選択することができる。本実施形態に係る配線盤２３は絶縁性の合成樹脂製とされる。

配線盤２３は、概ねプレート状をなしている。配線盤２３の上面には、上方に開口する主配索溝２４が左右方向に延びて設けられている。主配索溝２４の右端部は閉塞されており、主配索溝２４の左端部は左方に開口されている。

配線盤２３には、左右方向に並ぶと共に前方に延びる複数（本実施形態では７つ）の副配索溝２５が、主配索溝２４から分岐して形成されている。副配索溝２５は上方に開口している。副配索溝２５の後端部は主配索溝２４と連通しており、副配索溝２５の前端部は前方に開口している。

各電線側コネクタ２０の後端部から後方に導出された電線１９は、副配索溝２５に配索されると共に、主配索溝２４において、他の電線側コネクタ２０に接続された電線１９と合流して配索されている。主配索溝２４の左端部からは、複数の電線１９が左方に導出されている。

副配索溝２５の右側壁の上端部には左方に突出する電線押さえ部２６が設けられている。電線押さえ部２６の左端部と、副配索溝２５の左側壁との間には隙間が設けられており、この隙間から電線１９を副配索溝２５の中に押し込むことができるようになっている。この電線押さえ部２６により、副配索溝２５内に配索された電線１９が、副配索溝２５から外れることが抑制されるようになっている。

主配索溝２４の後壁及び前壁の上端部には、主配索溝２４の内方に突出する一対の電線押さえ部２７が設けられている。この電線押さえ部２７により、主配索溝２４内に配索された電線１９が、主配索溝２４から外れることが抑制されるようになっている。主配索溝２４の後壁に設けられた電線押さえ部２７は前方に突出しており、主配索溝２４の前壁に設けられた電線押さえ部２７は後方に突出している。一対の電線押さえ部２７の間には隙間が設けられており、この隙間から電線１９を主配索溝２４の中に押し込むことができるようになっている。

配線盤２３の右端部寄りの位置には、下方に突出する集油部２８が設けられている。集油部２８は、配線盤２３から下方に垂下した連結部２９と、連結部２９の下端部から後方に突出すると共に左右方向に貫通された筒部３０と、を備える。筒部３０は左右方向に延びる角筒状をなしている。筒部３０の左側の開口縁には後述するフィルター３１が配設されている。一方、筒部３０の右端部は右方に開口されている。

（フィルター３１）
フィルター３１は、シート状、又は板状をなしている。フィルター３１は板面が上下方向に延びるように配されている。フィルター３１には、フィルター３１の左方と右方とを連通する複数の連通孔が形成されている。これにより、フィルター３１に対して油１２を左方から右方に流通させることにより、油１２に含まれる油泡がフィルター３１により分別されるようになっている。

図６に示すように、フィルター３１は、合成樹脂製又は金属製の骨格３２の間に空孔３４が形成されてなる。フィルター３１を構成する合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル、６，６-ナイロン等のポリアミド、などの任意の合成樹脂を必要に応じて適宜に選択できる。また、フィルター３１を構成する金属としては、ステンレス鋼、ニッケル、クロム、ニッケル―クロム合金等、必要に応じて任意の材料から適宜に選択できる。フィルター３１としては、例えば、セルメット（登録商標、住友電気工業製）を好適に用いることができる。

図７に示すように、フィルター３１は断面が多角形状をなす骨格３２によって構成されてなる。本実施形態においては、骨格３２は、概ね三角形状の断面形状を有している。このため、油１２中の油泡は、フィルター３１により濾過されるとともに、フィルター３１を構成する骨格３２の稜線部分３３と接触することによって破裂させることができるようになっている。

フィルター３１は、筒部３０と、接着、ねじ止め等の公知の手法により取り付けられていてもよく、また、フィルター３１は筒部３０と一体にインサート成型される構成としてもよい。

（ポンプ３５）
自動変速装置１１には、油１２を自動変速装置１１内に流通させるためのポンプ３５が配設されている。ポンプ３５は、自動変速装置１１内を流通する油１２を吸入するための吸油口３６を有する。ポンプ３５の吸油口３６は、集油部２８左方に配されている。ポンプ３５の吸油口３６は右方に開口している。ポンプ３５と吸油口３６とは一体に形成されて、略直方体形状をなしている。ポンプ３５は、吸油口３６から吸入した油１２を図示しない吐出口から吐出して、自動変速装置１１内に流通させている。ポンプ３５は、バルブボディ１５にねじ止め等の公知の手法により固定されている。

配線盤２３とポンプ３５とが組み付けられた状態では、ポンプ３５の吸油口３６と、筒部３０の左端縁とが整合するように設定されている。これにより、油１２の流通方向について、ポンプ３５の吸油口３６の上流側には、フィルター３１が位置するようになっている。

図５に示すように、筒部３０の左端縁から油１２が吸入されることにより、筒部３０、フィルター３１、及び、吸油口３６の下流側にかけて、矢線Ａで示す方向に沿って油１２が流通する油路３７が形成されている。換言すると、油路３７にフィルター３１が配設されている。

（組み付け工程の一例）
続いて、本実施形態に係る配線ユニット１０の組み付け工程の一例について説明する。配線ユニット１０の組み付け工程は以下の記載に限定されない。

複数の電線１９の端部に端子金具（図示せず）を接続し、各端子金具を電線側コネクタ２０のキャビティ（図示せず）内に収容する。

絶縁性の合成樹脂材を射出成型することにより配線盤２３を形成する。配線盤２３の主配索溝２４、及び副配索溝２５に電線１９を収容して、複数の電線１９を配索する。配線盤２３の副配索溝２５の前端部から、電線側コネクタ２０が接続された電線１９を導出する。また、配線盤２３の主配索溝２４の左端部から、複数の電線１９を導出する。

ポンプ３５を、バルブボディ１５に固定する。次いで、配線盤２３をバルブボディ１５の上部に固定する。続いて、電線側コネクタ２０を、機器側コネクタ１７に後方から接続する。これにより、配線ユニット１０の組み付け工程が完了する。

（実施形態の作用効果）
続いて、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態は、自動変速装置１１内に配される油泡低減構造４０であって、自動変速装置１１内を流通する油１２の油路３７に配されたフィルター３１を備え、フィルター３１は、断面が多角形状をなす骨格３２の間に形成された空孔３４を有する。

上記の構成によれば、油路３７に配されたフィルター３１によって、油泡が油１２から分離される。フィルター３１によって分離された油泡は、フィルター３１を構成する骨格３２と接触する。この骨格３２は断面が多角形状をなしているので、骨格３２の稜線部分３３と油泡とが接触することにより、油泡が破裂する。このように、実施形態によれば、油１２が、油路３７に配されたフィルター３１を通過する間に、油泡を効率的に低減させることができる。

また、本実施形態によれば、油路３７には油１２を流通させるポンプ３５が配されており、フィルター３１は油路３７のうち油１２の流通する方向についてポンプ３５の上流側に配されている。

上記の構成によれば、ポンプ３５の吸油口３６の上流側に配されたフィルター３１によって油泡を減少させることができる。これにより、ポンプ３５の吸油口３６には油泡が減少された油１２が流入するので、ポンプ３５による油圧の制御を容易に行うことができる。

また、本実施形態によれば、自動変速装置１１内には、ワイヤーハーネス１８が配索された配線盤２３が配されており、フィルター３１は配線盤２３に配設されている。

上記の構成によれば、上方からワイヤーハーネス１８に油１２が流下して油泡が発生した場合でも、ワイヤーハーネス１８が配索された配線盤２３にはフィルター３１が配されているので、フィルター３１によって効率的に油泡を低減させることができる。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２について、図８及び図９を参照しつつ説明する。本実施形態に係る油泡低減構造６０は、筒部５０と、筒部５０に配設された第１フィルター５１、第２フィルター５２、及び第３フィルター５３と、を備える。筒部５０は油路３７の一部を構成している。

筒部５０には、油１２の流通方向（矢線Ａで示す方向）の上流側から、第１フィルター５１、第２フィルター５２、及び第３フィルター５３が、筒部５０の上壁から下方に延びて形成されている。第１フィルター５１、第２フィルター５２、及び第３フィルター５３は、間隔を空けて、油１２の流通方向に沿って並んで配されている。

第１フィルター５１の、筒部５０の上壁からの突出寸法Ｌ１と、第２フィルター５２の、筒部５０の上壁からの突出寸法Ｌ２と、第３フィルター５３の、筒部５０の上壁からの突出寸法Ｌ３との大小関係は、Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３となっている。換言すると、第１フィルター５１、第２フィルター５２、及び第３フィルター５３の、筒部５０の上壁からの突出寸法は、油１２の流通方向について上流側から下流側に並ぶ順番で、大きくなっている。

第３フィルター５３は、筒部５０の左端部の開口部分に対応する大きさに形成されている。これにより、筒部５０を流通する油１２は、第３フィルター５３を必ず通過するようになっている。

上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態によれば、まず、最も上流側に配された第１フィルター５１によって、第１フィルター５１を通過した油１２に含まれる油泡を減少させることができる。このとき、第１フィルター５１は、筒部５０の上壁から突出する突出寸法Ｌ１が最も小さくなっているので、油路３７を流通する油には、第１フィルター５１と通過しなかった部分が存在する。第１フィルター５１を通過しなかった油１２においては、油泡は減じられていない。

次に、上流から二番目に配された第２フィルター５２を油１２が通過する場合に、最上流側に配された第１フィルター５１の下流の領域においては油泡が減少しているので、二番目に配された第２フィルター５２が油泡で目詰まりすることが抑制される。一方、第１フィルター５１を通過しなかった油１２のうち第２フィルター５２を通過した油１２においては、油泡が低減される。

次に、上流から三番目に配された第３フィルター５３を油１２が通過する場合に、第１フィルター５１、及び第２フィルター５２の下流の領域においては油泡が減少しているので、三番目に配された第３フィルター５３が油泡で目詰まりすることが抑制される。一方、第１フィルター５１及び第２フィルター５２を通過しなかった油１２は、必ず第３フィルター５１を通過するようになっており、このとき、第３フィルター５１によって、油１２から油泡が低減される。

これにより、油１２から油泡が低減されると共に、第１フィルター５１、第２フィルター５２、及び第３フィルター５３が油泡で目詰まりすることを抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示された技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に開示された技術の技術的範囲に含まれる。

（１）本実施形態においては、油路３７のうちポンプ３５の上流側にフィルター３１が配される構成としたが、これに限られず、フィルター３１は油路３７の任意の位置に配設することができる。

（２）本実施形態においては、７つのソレノイドバルブ１６が並んで配される構成としたが、これに限られず、ソレノイドバルブ１６の個数は１個、２個から６個、又は７個以上であってもよく、また、一列に並んでいなくてもいい。

（３）本実施形態においては、フィルター３１は配線盤２３に配設される構成としたが、これに限られず、フィルター３１は、油１２の流通経路内であれば任意の位置に配設することができる。

（４）実施形態２においては、複数のフィルターは筒部の上壁から下方に延びる構成としたが、これに限られず、複数のフィルターは、筒部の側壁、又は、底壁から筒部の内方に突出する構成としてもよい。

（５）実施形態２においては、３つのフィルターが筒部内に配される構成としたが、これに限られず、２つ、又は４つ以上のフィルターが筒部内に配される構成としてもよい。

（６）実施形態２においては、複数のフィルターは間隔を空けて並んで配される構成としたが、これに限られず、油１２の流通方向に沿って、複数のフィルターが互いに接触した状態で並んで配される構成としてもよい。

１１：自動変速装置
１２：油
１８：ワイヤーハーネス
２３：配線盤
３１：フィルター
３２：骨格
３４：空孔
３５：ポンプ
３７：油路
４０：油泡低減構造
５１：第１フィルター
５２：第２フィルター
５３：第３フィルター
Ｌ１：第１フィルターの突出寸法
Ｌ２：第２フィルターの突出寸法
Ｌ３：第３フィルターの突出寸法

Claims (3)

1. 自動変速装置内に配される油泡低減構造であって、
   前記自動変速装置内を流通する油の油路に配されたフィルターを備え、
   前記フィルターは、断面が多角形状をなす骨格の間に形成された空孔を有し、
   前記油路には、複数の前記フィルターが、前記油の流通する方向に沿って並んで配されており、
   複数の前記フィルターは、前記油の流通する方向について、上流側から下流側に並ぶ順番に、前記油路の内壁から突出する突出寸法が大きくなっている、
   油泡低減構造。
2. 前記油路には前記油を流通させるポンプが配されており、
   前記フィルターは前記油路のうち前記油の流通する方向について前記ポンプの上流側に配されている、請求項１に記載の油泡低減構造。
3. 前記自動変速装置内には、ワイヤーハーネスが配索された配線盤が配されており、
   前記フィルターは前記配線盤に配設されている、請求項１または請求項２に記載の油泡低減構造。

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