WO2016093191A1 - ダストトラップ構造、及びリザーバカップ - Google Patents

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fuel flow
fuel
baffle plate
reservoir cup
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健介 生越
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株式会社ニフコ
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D21/00—Separation of suspended solid particles from liquids by sedimentation
    • B01D21/02—Settling tanks with single outlets for the separated liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir

Definitions

  • the dust trap structure according to the present invention can effectively remove dust (dust or dust) contained in the fuel without using a filter in the fuel flow path leading to the fuel suction portion disposed in the reservoir cup. It is.
  • a reservoir cup according to the present invention has a built-in fuel flow path having the dust trap structure.
  • a reservoir tank (also referred to as a sub-tank) containing a fuel pump is arranged.
  • a filter is attached only to the fuel intake portion of the fuel pump, all dust present in the fuel is captured by the filter, and as shown in Patent Document 1, the fuel intake port of the reservoir tank is used.
  • a second filter is provided, a first filter is provided in the fuel suction portion of the fuel pump, and relatively large dust is removed by the second filter.
  • this technique requires at least two filters.
  • the performance of the second filter gradually deteriorates due to clogging over time. If the size of the second filter is increased, the adverse effect of this performance reduction can be reduced, but this type of reservoir tank as a whole is increased in size.
  • this type of reservoir tank is typically housed in the fuel tank through a through hole provided in the fuel tank. The size of the through hole is practically standardized, and the size of the reservoir tank side is large. There is a limit.
  • the main problem to be solved by the present invention is that dust contained in the fuel can be effectively removed without using a filter in the fuel flow path leading to the fuel suction portion arranged in the reservoir cup. It is in.
  • the dust trap structure is provided with at least one baffle plate in the fuel flow path leading to the fuel suction portion arranged in the reservoir cup.
  • the baffle plate has a sedimented dust storage portion formed downstream of the baffle plate in the fuel flow path.
  • the fuel that has flowed into the fuel flow path can be guided to the upper side of the fuel flow path by the baffle plate, while the dust mixed therein settles to the bottom side of the fuel flow path due to its own weight. It is possible to separate dust in the road.
  • an inlet of the fuel flow path is provided at the lowest position, and a guide part for guiding the fuel flowing into the inlet side upward is provided, and the downstream side of the fuel flow path from the guide part.
  • a baffle plate that protrudes from the bottom of the fuel flow path and has an upper end positioned above the guide portion.
  • the reservoir cup is connected to a fuel flow path leading to a fuel suction portion disposed in the reservoir cup, and an inlet of the fuel flow path.
  • a jet pump for guiding the fuel to the inlet, at least one baffle plate provided in the fuel flow path, and sedimentary dust formed by the baffle plate on the downstream side of the fuel flow path from the baffle plate.
  • Fuel outside the reservoir cup is fed into the fuel flow path by a jet pump.
  • the fuel that has flowed into the fuel flow path can be guided to the upper side of the fuel flow path by the baffle plate, while the dust mixed therein settles to the bottom side of the fuel flow path due to its own weight. It is possible to separate dust in the road.
  • an inlet of the fuel flow path is provided at the lowest position, and a guide part for guiding the fuel flowing into the inlet side upward is provided, and further downstream of the fuel flow path than the guide part.
  • One preferred embodiment of the present invention is to form a baffle plate that protrudes from the bottom of the fuel flow path and has an upper end positioned above the guide portion. In such a case, forcibly guiding the fuel flowing into the fuel flow path upward on the inlet side can facilitate the sedimentation of dust on the downstream side of the guide portion.
  • a preferred embodiment of the present invention is to provide a plurality of the baffle plates in the fuel flow path and to increase the height of the baffle plates that are closer to the outlet of the fuel flow path. Is done. In this case, relatively small dust that does not easily settle is easily captured on the downstream side of the fuel flow path.
  • the space surrounded by the outer wall of the reservoir cup, the inner wall, the bottom wall, and the top wall closing the upper end of the outer wall and the inner wall may be used as the fuel flow path. This is one of the preferred embodiments of the present invention.
  • the reservoir cup is configured to have a cylindrical shape, and the fuel suction portion is disposed on the center side thereof, and the fuel flow path is provided so as to surround the fuel suction portion.
  • the fuel suction portion is disposed on the center side thereof, and the fuel flow path is provided so as to surround the fuel suction portion.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a dust trap structure (first example) according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a configuration diagram of a dust trap structure (second example) according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a configuration diagram of a dust trap structure (third example) according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a reservoir cup configured by applying the dust trap structure according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view of the reservoir cup.
  • FIG. 6 is a perspective configuration diagram illustrating a state in which the main body and the lid member constituting the reservoir cup are separated.
  • FIG. 7 is a perspective configuration diagram of a main portion constituting the reservoir cup.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a dust trap structure (first example) according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a configuration diagram of a dust trap structure (second example) according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a configuration diagram
  • FIG. 8 is a plan configuration diagram of a main portion constituting the reservoir cup.
  • FIG. 9 is a perspective view showing the main body constituting the reservoir cup in a state of being combined with a lid member in a cross-section in the middle of the fuel flow path in the width direction and in the circumferential direction of the reservoir cup.
  • FIG. 10 is a perspective view showing a cross-section of the main body constituting the reservoir cup in a state of being combined with a lid member at a position in the middle of the fuel flow path in the width direction and in the circumferential direction of the reservoir cup.
  • FIG. 10 is a view from a different direction from FIG. 9.
  • the dust trap structure T effectively removes dust (dust or dust) contained in the fuel without using a filter in the fuel flow path 1 leading to the fuel suction portion disposed in the reservoir cup C.
  • dust dust or dust
  • the reservoir cup C according to this embodiment has a built-in fuel flow path 1 provided with the dust trap structure T.
  • At least one baffle plate 2 is provided in the fuel flow path 1, and sedimentary dust is stored on the downstream side 1 a of the fuel flow path 1 from the baffle plate 2 by the baffle plate 2.
  • Part 3 is formed.
  • FIGS. 1 to 3 are structural views showing the fuel flow path 1 in a longitudinal section along the continuous direction.
  • the fuel flow path 1 is formed in the fuel tank by a top wall, a bottom wall, and a pair of side walls. Such a fuel flow path 1 is formed outside the reservoir cup C.
  • the outlet 1c is communicated with the fuel suction portion in the reservoir cup C, the fuel flow path 1 is built in the reservoir cup C and becomes a part of the reservoir cup C. Including the case.
  • FIG. 1 shows that the inlet 1b of the fuel flow path 1 is provided at the lowest position and the outlet 1c is provided at the highest position, and a gap is provided in the continuous direction of the fuel flow path 1 between the inlet 1b and the outlet 1c.
  • a plurality of baffle plates 2 ... 2 are provided.
  • the baffle plate 2 protrudes from the bottom of the fuel flow path 1, that is, the bottom wall.
  • the baffle plate 2 forms an interval through which fuel passes between the upper end of the baffle plate 2 and the top wall of the fuel flow path 1, and extends in the protruding direction.
  • the left and right side edges along the side are respectively integrated with the side wall of the fuel flow path 1.
  • the baffle plate 2 is increased as the baffle plate 2 is closer to the outlet 1 c of the fuel flow path 1. While the fuel flowing in from the inlet 1b of the fuel flow path 1 is guided to the upper side of the fuel flow path 1 by the baffle plate 2, the dust mixed therein is moved to the bottom side of the fuel flow path 1 by its own weight. Since it is settled, the dust in the fuel flow path 1 can be separated.
  • the settled dust can be stored on the bottom side of the fuel flow path 1 between the adjacent baffle plates 2, and on the outlet 1 c side, the baffle plate 2 positioned at the tail and the rear wall constituting the outlet 1 c, As a result, it is possible to store the fuel on the bottom side of the fuel flow path 1 so that relatively large dust is mixed in the fuel captured in the fuel flow path 1 and sent to the fuel suction portion. Can be prevented.
  • the baffle plate 2 becomes higher toward the outlet 1c side, and relatively small dust that does not easily settle is easily captured on the downstream side 1a of the fuel flow path 1.
  • an inlet 1 b of the fuel flow path 1 is provided at the lowest position, and a guide portion 4 for guiding the fuel flowing into the inlet 1 b upward is provided, and the fuel flow path is more than the guide portion 4.
  • 1 shows an example in which a baffle plate 2 that protrudes from the bottom of the fuel flow path 1 and has an upper end positioned above the guide 4 is formed on the downstream side 1a.
  • the example shown in FIG. 2 is different from the example shown in FIG.
  • the guide portion 4 is formed by a part of the protruding portion protruding from the bottom portion of the fuel flow path 1.
  • the protruding portion has an inclined surface 4a whose surface facing the inlet 1b is inclined downward on the inlet 1b side, so that the fuel flowing from the inlet 1b is guided upward by the inclined surface 4a. It has become.
  • the guide 4 can be configured by providing a jet pump at the inlet 1b of the fuel flow path 1 and directing the discharge port of the jet pump upward.
  • FIG. 3 shows that the inlet 1b of the fuel flow path 1 is provided at the highest position and the outlet 1c is provided at the lowest position, and a gap is provided in the continuous direction of the fuel flow path 1 between the inlet 1b and the outlet 1c.
  • a plurality of baffle plates 2 ... 2 are provided.
  • a part of the plurality of baffle plates 2... 2 rises from the bottom of the fuel flow path 1, that is, the bottom wall, and the remainder of the plurality of baffle plates 2. ing.
  • the baffle plate 2 that rises forms a space through which fuel passes between the upper end of the baffle plate 2 and the top wall of the fuel flow path 1, and the left and right side ends along the protruding direction are respectively the side walls of the fuel flow path 1.
  • the hanging baffle plate 2 forms an interval through which the fuel passes between the lower end thereof and the bottom wall of the fuel flow path 1, and the left and right side ends along the protruding direction are respectively defined in the fuel flow path 1. It is integrated with the side wall.
  • the baffle plates 2 that rise and the baffle plates 2 that hang down are alternately arranged so that the flow of the fuel meanders up and down.
  • the plurality of baffle plates 2... 2 rising from the bottom wall are made higher as the baffle plate 2 is closer to the outlet 1 c of the fuel flow path 1.
  • the fuel flowing in from the inlet 1 b is guided to the upper side of the fuel flow path 1 to promote the sedimentation of the mixed dust and can be captured in the fuel flow path 1.
  • FIG. 4 to 10 show examples of the configuration of a reservoir cup C having a built-in fuel flow path 1 having the dust trap structure T.
  • FIG. 4 to 10 show examples of the configuration of a reservoir cup C having a built-in fuel flow path 1 having the dust trap structure T.
  • the reservoir cup C includes a fuel flow path 1 leading to a fuel suction portion disposed in the reservoir cup C, an inlet 1b of the fuel flow path 1, and a jet for guiding fuel to the inlet 1b.
  • a pump 7 at least one baffle plate 2 provided in the fuel flow path 1, and a sedimentation dust storage portion formed on the downstream side 1 a of the fuel flow path 1 from the baffle plate 2 by the baffle plate 2.
  • the reservoir cup C has a main body 5 that has a bottomed cylindrical shape with the upper end of the cylinder open.
  • the main body 5 includes an inner wall 51 that forms the fuel flow path 1 between the main body 5 and the outer wall 50 in a range of about 270 degrees around the center in a plan view (FIG. 8).
  • the main body 5 has a bottom wall 52, and the inner wall 51 rises from the bottom wall 52, and its upper end 51 a is positioned slightly below the upper end 50 a of the outer wall 50.
  • reference numeral 8 is a fuel pump unit
  • reference numeral 9 is a filter constituting a fuel suction portion
  • reference numeral 10 is a pressure regulator
  • reference numeral 11 in FIG. 4 is a pipe for sending fuel out of the fuel tank
  • reference numeral 12 is such a pipe, etc. It is a disk-shaped member for fixing to a fuel tank.
  • the filter 9 is positioned in the accommodation space 53, and the pressure regulator 10 is positioned on the reservoir cup C and below the disk-shaped member 12.
  • the lower part than the disk-like member 12 is accommodated in the fuel tank through a through hole formed in the upper part of the fuel tank (not shown), and the disk-like member 12 is fixed to the upper outer surface of the fuel tank so as to pass through It is designed to close the hole.
  • the reservoir cup C has a cylindrical shape, and the fuel suction portion is disposed at the center thereof, and the fuel flow path 1 is provided so as to surround it. Accordingly, in the illustrated example, the dust trap structure T is appropriately incorporated in the interior of the reservoir cup C while minimizing the size of the reservoir cup C.
  • the upper wall 50a between the outer wall 50 and the inner wall 51 is closed by a ceiling wall 54.
  • the top wall 54 is configured by combining a curved belt-like lid member 6 having a width dimension substantially the same as the width dimension of the fuel flow path 1 on the upper portion of the main body 5. I am doing so. That is, in the illustrated example, a space surrounded by the outer wall 50, the inner wall 51, the bottom wall 52, and the top wall 54 that covers the upper end of the outer wall 50 and the inner wall 51 is defined.
  • the fuel flow path 1 is used.
  • the inner wall 51 and the outer wall 50 are open at the start end 51b (FIG. 8) of the inner wall 51.
  • the lid member 6 includes a front wall 6 a that has an upper end integrally connected to one end thereof and extends downward, and the lid member 6 is assembled to the main body 5 as described above.
  • the front wall 6a closes the open portion on the start end 51b side of the inner wall 51, leaving the base side, and between the lower end 6b (FIG. 9) of the front wall 6a and the bottom wall 52 of the main body 5
  • the entrance 1b is formed at the bottom. That is, in the illustrated example, the inlet 1b of the fuel flow path 1 is provided at the lowest position in the reservoir cup.
  • the end 51c (FIG. 8) of the inner wall 51 is closed in the vertical direction.
  • the outer wall 50 of the main body portion 5 is recessed inward of the main body portion 5 to form a corner portion 50 b at a location facing the entrance 1 b.
  • the end 51c of the inner wall 51 is integrated with the outer wall 50 in the corner portion 50b.
  • the lid member 6 has a notch 6 c on the other end side, and this notch 6 c is located on the end 51 c side of the inner wall 51.
  • the path 1 and the accommodation space 53 are communicated with each other.
  • the notch 6 c is located below the upper end 50 a of the outer wall 50. That is, in the illustrated example, the notch 6 c constitutes the outlet 1 c of the fuel flow path 1.
  • a return fuel flow pipe 55 from the pressure regulator 10 is provided outside the main body portion 5 and in the corner portion 50 b.
  • a jet pump 7 is provided between the lower end of the flow-down pipe 55 and the inlet 1b.
  • a discharge opening 7a is formed at the bottom of the outer wall 50 with a space between the inlet 1b and the fuel is discharged toward the inlet 1b.
  • a mixing pipe 7b in which one end of the pipe communicates with the discharge opening 7a and the other end of the pipe is positioned near the lower end of the flow-down pipe 55.
  • a nozzle 7c facing the other end of the mixing tube 7b is formed at the lower end of the flow-down tube 55.
  • the fuel outside the reservoir cup C is drawn into the mixing pipe 7b between the other end of the mixing pipe 7b and the nozzle 7c together with the return fuel delivered from the nozzle 7c, and the inlet is introduced from the discharge opening 7a. It is sent to 1b.
  • the discharge opening 7a is provided with a backflow prevention valve.
  • a jet pump effect also occurs between the discharge opening 7a and the inlet 1b, so that the fuel on the bottom side of the accommodation space 53 is returned to the fuel flow path 1 again. It is designed to be pulled in.
  • dust that reaches the storage space 53 without being completely captured in the fuel flow path 1 and settles on the bottom side of the storage space 53 can be taken into the fuel flow path 1 again and captured in the fuel flow path 1. ing.
  • the reservoir cup C is provided with a guide portion 4 for guiding the fuel flowing into the inlet 1b side upward.
  • a baffle plate 2 is formed on the downstream side 1a of the fuel flow path 1 with respect to the guide section 4 so as to protrude from the bottom of the fuel flow path 1 so that the upper end is positioned above the guide section 4.
  • a plurality of the baffle plates 2 ... 2 are provided in the fuel flow path 1, and the height of the baffle plate 2 closer to the outlet 1c of the fuel flow path 1 is made larger.
  • the guide portion 4 is formed by a part of the protruding portion protruding from the bottom wall 52 of the main portion 5 in the fuel flow path 1.
  • the protruding portion has an inclined surface 4a whose surface facing the inlet 1b is inclined downward on the inlet 1b side, so that the fuel flowing from the inlet 1b is guided upward by the inclined surface 4a. It has become.
  • the surface of the protruding portion directed toward the downstream side 1a is a vertical surface 4b.
  • the inclined surface 4a and the vertical surface 4b of the protrusion are formed between the outer wall 50 and the inner wall 51, and the baffle plate 2 adjacent to the protrusion in the continuous direction of the fuel flow path 1 is formed.
  • the storage part 3 is also formed between the two.
  • Each of the plurality of baffle plates 2... 2 protrudes from the bottom of the fuel flow path 1, that is, the bottom wall 52 of the main body 5, and fuel passes between the upper end thereof and the top wall 54 of the fuel flow path 1.
  • An edge is integrated with the inner wall 51.
  • the baffle plates 2 are provided at five locations in the continuous direction of the fuel flow path 1.
  • the present invention is not limited to the embodiment described above, and includes all embodiments that can achieve the object of the present invention.

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Abstract

　リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路と、この燃料流路の入り口と、この入り口に燃料を導くジェットポンプと、前記燃料流路中に設けられる少なくとも一つの邪魔板と、この邪魔板によってこの邪魔板よりも前記燃料流路の下流側に形成される沈降ダストの貯留部とを備えてなる。

Description

ダストトラップ構造、及びリザーバカップ
　この発明にかかるダストトラップ構造は、リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路中において、燃料に含まれるダスト（塵埃ないし塵芥）をフィルタを用いることなく効果的に除去し得るものである。また、この発明にかかるリザーバカップは、前記ダストトラップ構造を備えた燃料流路を内蔵してなるものである。
　燃料タンク内には、フューエルポンプを納めたリザーバタンク（サブタンクなどとも称される。）が配される場合がある。この場合、フューエルポンプの燃料吸入部にのみフィルタを取り付けると、燃料中に存在する全てのダストをかかるフィルタによって捕捉することになるため、特許文献１に示されるように、リザーバタンクの燃料取り入れ口に第２フィルターを設け、前記フューエルポンプの燃料吸入部に第１フィルターを設け、比較的大きいダストを第２フィルターで取り除くようにしたものがある。しかるに、この手法では、少なくとも二つのフィルターを必要とする。また、前記第２フィルターも経時的には徐々に目詰まりにより性能を低下させる。かかる第２フィルターを大型化すればこの性能低下の弊害は減少可能であるが、この種のリザーバタンク全体の大型化を生じさせる。また、この種のリザーバタンクは、典型的には、燃料タンクに設けた貫通穴を通じて燃料タンク内に納められるところ、かかる貫通穴の大きさは事実上規格化されており、リザーバタンク側の大きさには制限がある。
実公平６－１４０７１号公報
　この発明が解決しようとする主たる問題点は、リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路中において、燃料に含まれるダストをフィルターを用いることなく効果的に除去できるようにする点にある。
　前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、ダストトラップ構造を、リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路中に、少なくとも一つの邪魔板を設けると共に、この邪魔板によってこの邪魔板よりも前記燃料流路の下流側に沈降ダストの貯留部を形成させてなる、ものとした。
　燃料流路に流入された燃料は、邪魔板により燃料流路の上側に誘導できる一方で、これに混在されているダストはその自重により燃料流路の底部側へ沈降されることから、燃料流路中でのダストの分離が可能となる。
　前記ダストトラップ構造において、最も低い位置に前記燃料流路の入り口を設けると共に、この入り口側に流入される燃料を上方に案内する案内部を設け、この案内部よりも前記燃料流路の下流側に前記燃料流路の底部から突き出して上端を前記案内部よりも上方に位置させる邪魔板を形成させておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにした場合、燃料流路に流入される燃料をその入り口側において強制的に上方に案内することで、案内部よりも下流側でのダストの沈降を促しやすくすることができる。
　また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、リザーバカップを、リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路と、この燃料流路の入り口と、この入り口に燃料を導くジェットポンプと、前記燃料流路中に設けられる少なくとも一つの邪魔板と、この邪魔板によってこの邪魔板よりも前記燃料流路の下流側に形成される沈降ダストの貯留部とを備えてなる、ものとした。
　燃料流路にはジェットポンプによりリザーバカップ外の燃料が送り込まれる。燃料流路に流入された燃料は、邪魔板により燃料流路の上側に誘導できる一方で、これに混在されているダストはその自重により燃料流路の底部側へ沈降されることから、燃料流路中でのダストの分離が可能となる。
　前記リザーバカップにおいて、最も低い位置に前記燃料流路の入り口を設けると共に、この入り口側に流入される燃料を上方に案内する案内部を設け、この案内部よりも前記燃料流路の下流側に前記燃料流路の底部から突き出して上端を前記案内部よりも上方に位置させる邪魔板を形成させておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにした場合、燃料流路に流入される燃料をその入り口側において強制的に上方に案内することで、案内部よりも下流側でのダストの沈降を促しやすくすることができる。
　前記燃料流路中に複数の前記邪魔板を設けさせると共に、前記燃料流路の出口に近かい前記邪魔板ほどその高さを大きくさせるようにしておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにした場合、沈降し難い比較的小さいダストも燃料流路の下流側において捕捉し易くなる。
　また、前記リザーバカップの外側壁と、内側壁と、底壁と、前記外側壁及び内側壁の上端間を塞ぐ天壁とに囲繞された空間を前記燃料流路とさせるようにしておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。
　また、前記リザーバカップを筒状をなすように構成すると共に、前記燃料吸入部をその中央側に配置され、これを取り巻くように前記燃料流路を備えさせるようにすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにした場合、リザーバカップの大きさを最小化しながらその内部にダストトラップ構造を組み込むことが可能となる。
　この発明によれば、リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路中において、燃料に含まれるダストをフィルターを用いることなく効果的に除去して、前記燃料吸入部に備えられるフィルターの負担を軽減することができ、したがってかかるフィルターの最小化が可能となる。
図１は、この発明の一実施の形態にかかるダストトラップ構造（第一例）の構成図である。 図２は、この発明の一実施の形態にかかるダストトラップ構造（第二例）の構成図である。 図３は、この発明の一実施の形態にかかるダストトラップ構造（第三例）の構成図である。 図４は、この発明の一実施の形態にかかるダストトラップ構造を適用して構成されたリザーバカップの斜視図である。 図５は、前記リザーバカップの平面図である。 図６は、前記リザーバカップを構成する主体部と蓋部材とを分離した状態で示した斜視構成図である。 図７は、前記リザーバカップを構成する主体部の斜視構成図である。 図８は、前記リザーバカップを構成する主体部の平面構成図である。 図９は、前記リザーバカップを構成する主体部に蓋部材を組み合わせた状態において、これを燃料流路の幅方向中程の位置で且つリザーバカップの周方向に亘って断面にして示した斜視構成図である。 図１０は、前記リザーバカップを構成する主体部に蓋部材を組み合わせた状態において、これを燃料流路の幅方向中程の位置で且つリザーバカップの周方向に亘って断面にして示した斜視構成図であり、図９と異なる向きから見て示している。
　以下、図１～図１０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるダストトラップ構造Ｔは、リザーバカップＣ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路１中において、燃料に含まれるダスト（塵埃ないし塵芥）をフィルターを用いることなく効果的に除去して、前記燃料吸入部に備えられるフィルター９の負担を軽減し、もってかかるフィルター９の最小化を可能とするものである。
　また、この実施の形態にかかるリザーバカップＣは、前記ダストトラップ構造Ｔを備えた燃料流路１を内蔵してなるものである。
　前記ダストトラップ構造Ｔは、前記燃料流路１中に、少なくとも一つの邪魔板２を設けると共に、この邪魔板２によってこの邪魔板２よりも前記燃料流路１の下流側１ａに沈降ダストの貯留部３を形成させてなる。
　図１～図３は、前記燃料流路１をその連続方向に沿って縦断面にして示した構成図である。燃料流路１は、天壁、底壁、及び一対の側壁によって燃料タンク内に形成される。かかる燃料流路１は、リザーバカップＣの外に形成され、その出口１ｃをリザーバカップＣ内の燃料吸入部に連通させる場合と、リザーバカップＣに内蔵されてリザーバカップＣの一部となっている場合とを含む。
　図１は、最も低い位置に前記燃料流路１の入り口１ｂを設けると共に、最も高い位置に出口１ｃを設け、この入り口１ｂと出口１ｃとの間に燃料流路１の連続方向において間隔を開けて複数の邪魔板２…２を設けた例を示している。邪魔板２は、燃料流路１の底部、すなわち、底壁から突き出しており、その上端と燃料流路１の天壁との間には燃料の通過する間隔を形成させると共に、その突き出し方向に沿った左右の側端をそれぞれ、燃料流路１の前記側壁に一体化させている。複数の邪魔板２…２は、前記燃料流路１の出口１ｃに近い前記邪魔板２ほどその高さを大きくさせている。燃料流路１の入り口１ｂから流入された燃料は、邪魔板２により燃料流路１の上側に誘導される一方で、これに混在されているダストはその自重により燃料流路１の底部側へ沈降されることから、燃料流路１中でのダストの分離が可能となる。沈降したダストは隣り合う邪魔板２間において燃料流路１の底部側に貯留可能とされ、また、出口１ｃ側においては最後尾に位置される邪魔板２と前記出口１ｃを構成する後壁との間において燃料流路１の底部側に貯留可能とされ、これにより燃料流路１においてダストを捕捉して燃料吸入部に送られる燃料中に比較的大きいダストが混在される事態を可及的に防止することができる。邪魔板２は出口１ｃ側ほど高くなっており、沈降し難い比較的小さいダストも燃料流路１の下流側１ａにおいて捕捉し易くなっている。
　図２は、最も低い位置に前記燃料流路１の入り口１ｂを設けると共に、この入り口１ｂ側に流入される燃料を上方に案内する案内部４を設け、この案内部４よりも前記燃料流路１の下流側１ａに前記燃料流路１の底部から突き出して上端を前記案内部４よりも上方に位置させる邪魔板２を形成させた例を示している。この図２に示される例は、かかる案内部４を有する点で図１に示される例と相違している。図示の例では、かかる案内部４は、前記燃料流路１の底部から突き出す突出部の一部により形成されている。かかる突出部は、前記入り口１ｂに向けられた面をこの入り口１ｂ側を傾斜下側とした傾斜面４ａとしており、この傾斜面４ａによって入り口１ｂから流入された燃料が上方に案内されるようになっている。燃料流路１に流入される燃料をその入り口１ｂ側において強制的に上方に案内することで、案内部４よりも下流側１ａでのダストの沈降を促しやすくすることができる。このように燃料を強制的に上方に案内することで、混在するダストの凝集も促され、ダストの沈降は一層促進される。図示は省略するが、かかる案内部４は、燃料流路１の入り口１ｂにジェットポンプを設け、このジェットポンプの吐出口を上方に向けることによって構成することもできる。
　図３は、最も高い位置に前記燃料流路１の入り口１ｂを設けると共に、最も低い位置に出口１ｃを設け、この入り口１ｂと出口１ｃとの間に燃料流路１の連続方向において間隔を開けて複数の邪魔板２…２を設けた例を示している。複数の邪魔板２…２の一部は、燃料流路１の底部、すなわち、底壁から立ち上がっており、複数の邪魔板２…２のその余は、燃料流路１の天壁から垂下している。立ち上がる邪魔板２は、その上端と燃料流路１の天壁との間に燃料の通過する間隔を形成させると共に、その突き出し方向に沿った左右の側端をそれぞれ、燃料流路１の前記側壁に一体化させている。垂下する邪魔板２は、その下端と燃料流路１の底壁との間に燃料の通過する間隔を形成させると共に、その突き出し方向に沿った左右の側端をそれぞれ、燃料流路１の前記側壁に一体化させている。図示の例では、燃料流路１の連続方向において、立ち上がる邪魔板２と垂下する邪魔板２とが交互に配されて、燃料の流れが上下に蛇行されるようになっている。また、底壁から立ち上る、複数の邪魔板２…２は、前記燃料流路１の出口１ｃに近かい前記邪魔板２ほどその高さを大きくさせている。このようにした場合も、入り口１ｂから流入される燃料を燃料流路１の上側に誘導して混在するダストの沈降を促しこれを燃料流路１内において捕捉することが可能となる。
　図４～図１０は、前記ダストトラップ構造Ｔを備えた燃料流路１を内蔵してなるリザーバカップＣの構成例を示している。
　かかるリザーバカップＣは、図１０に示すように、リザーバカップＣ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路１と、この燃料流路１の入り口１ｂと、この入り口１ｂに燃料を導くジェットポンプ７と、前記燃料流路１中に設けられる少なくとも一つの邪魔板２と、この邪魔板２によってこの邪魔板２よりも前記燃料流路１の下流側１ａに形成される沈降ダストの貯留部３とを備えてなる。
　図示の例では、リザーバカップＣは、筒上端を開放させた有底筒状を呈する主体部５を有している。主体部５は、外側壁５０との間に燃料流路１を形成する内側壁５１を、平面視の状態（図８）においてその中心を巡る約２７０度の範囲において備えている。主体部５は、底壁５２を有し、内側壁５１はこの底壁５２から立ち上がり、その上端５１ａを外側壁５０の上端５０ａよりもやや下方に位置させている。
　前記内側壁５１の内方が、燃料吸入部の収容空間５３となっている。図５中、符号８は燃料ポンプユニット、符号９は燃料吸入部を構成するフィルター、符号１０はプレッシャーレギュレーター、図４中、符号１１は燃料タンク外へ燃料を送り出す配管、符号１２はかかる配管などを燃料タンクに固定するための円盤状部材である。フィルター９は前記収容空間５３内に位置され、プレッシャーレギュレーター１０はリザーバカップＣ上で前記円盤状部材１２下に位置される。図示の例では、円盤状部材１２よりも下方が図示しない燃料タンクの上部に形成された貫通穴を通じて燃料タンク内に納められ、前記円盤状部材１２は燃料タンクの上部外面に固定されて前記貫通穴を塞ぐようになっている。
　すなわち、図示の例では、リザーバカップＣは筒状をなすと共に、前記燃料吸入部はその中央側に配置され、これを取り巻くように前記燃料流路１が備えられている。これにより、図示の例では、リザーバカップＣの大きさを最小化しながらその内部に前記ダストトラップ構造Ｔを適切に組み込んでいる。
　前記外側壁５０と内側壁５１の上端５０ａ、５１ａ間は、天壁５４によって塞がれている。図示の例では、前記燃料流路１の幅寸法と実質的に同じ幅寸法を備えた湾曲した帯状の蓋部材６を、前記主体部５の上部に組み合わせることにより、前記天壁５４を構成させるようにしている。すなわち、図示の例では、前記リザーバカップＣの外側壁５０と、内側壁５１と、底壁５２と、前記外側壁５０及び内側壁５１の上端間を塞ぐ天壁５４とに囲繞された空間を前記燃料流路１とさせている。
　図示の例では、垂直方向において、内側壁５１と外側壁５０との間は、内側壁５１の始端５１ｂ（図８）では開放されている。前記蓋部材６は、図６に示すように、その一端に上端を一体に連接させて下方に延びる前壁６ａを備えており、前記のように主体部５に蓋部材６を組み付けた状態において、この前壁６ａが内側壁５１の始端５１ｂ側の前記開放箇所をその基部側を残して閉塞し、この前壁６ａの下端６ｂ（図９）と、主体部５の底壁５２との間に前記入り口１ｂを形成するようになっている。すなわち、図示の例では、リザーバーカップ内においてその最も低い位置に前記燃料流路１の入り口１ｂが設けられている。
　一方、図示の例では、内側壁５１の終端５１ｃ（図８）は、垂直方向において、閉塞されている。図示の例では、図７に示すように、前記主体部５の外側壁５０は、前記入り口１ｂに向き合う箇所において、主体部５の内方に窪んで入隅状部５０ｂを形成しており、図８に示すように、内側壁５１の終端５１ｃは、この入隅状部５０ｂにおいて外側壁５０と一体化されている。図示の例では、図９に示すように、前記蓋部材６は、その他端側に切り欠き部６ｃを有しており、内側壁５１の終端５１ｃ側において、この切り欠き部６ｃが前記燃料流路１と収容空間５３とを連通するようになっている。かかる切り欠き部６ｃは、外側壁５０の上端５０ａよりも下方に位置している。すなわち、図示の例では、かかる切り欠き部６ｃが燃料流路１の出口１ｃを構成するようになっている。
　図示の例では、図９に示すように、前記主体部５の外側において、前記入隅状部５０ｂ内に、プレッシャーレギュレーター１０からの戻し燃料の流下管５５が備えられている。図示の例では、この流下管５５の下端と前記入り口１ｂとの間にジェットポンプ７が備えられている。図示の例では、入り口１ｂとの間に間隔を開けて、外側壁５０の底部に燃料をこの入り口１ｂに向けて吐出する吐出開口７ａが形成されていると共に、主体部５の外側においてこの吐出開口７ａと流下管５５の下端との間に、吐出開口７ａに管一端を連通させると共に管他端を前記流下管５５の下端近傍に位置させた混合管７ｂが備えられている。流下管５５の下端には、混合管７ｂの管他端に向いたノズル７ｃが形成されている。これによって、前記ノズル７ｃから送り出される戻し燃料と一緒にリザーバカップＣ外の燃料が混合管７ｂの管他端とノズル７ｃとの間より混合管７ｂ内に引き込まれ、前記吐出開口７ａより前記入り口１ｂに送り込まれるようになっている。図示は省略するが、吐出開口７ａには逆流防止弁が備えられる。また、図示の例では、吐出開口７ａからの燃料の送り出しに伴い、この吐出開口７ａと入り口１ｂとの間においてもジェットポンプ効果が生じて収容空間５３の底部側の燃料が再び燃料流路１内に引き込まれるようになっている。これにより、燃料流路１内において捕捉しきれずに収容空間５３に至りこの収容空間５３の底部側に沈降したダストを再度燃料流路１内に取り込みこの燃料流路１内で捕捉できるようになっている。
　また、かかるリザーバカップＣにあっては、図１０に示すように、前記入り口１ｂ側に流入される燃料を上方に案内する案内部４を備えている。そして、この案内部４よりも前記燃料流路１の下流側１ａに前記燃料流路１の底部から突き出して上端を前記案内部４よりも上方に位置させる邪魔板２を形成させてなる。また、前記燃料流路１中に複数の前記邪魔板２…２を設けさせていると共に、前記燃料流路１の出口１ｃに近い前記邪魔板２ほどその高さを大きくさせるようにしている。
　かかる案内部４は、前記燃料流路１内の主体部５の底壁５２から突き出す突出部の一部により形成されている。かかる突出部は、前記入り口１ｂに向けられた面をこの入り口１ｂ側を傾斜下側とした傾斜面４ａとしており、この傾斜面４ａによって入り口１ｂから流入された燃料が上方に案内されるようになっている。かかる突出部における下流側１ａに向けられた面は垂直面４ｂとなっている。かかる突出部の傾斜面４ａ及び垂直面４ｂは外側壁５０と内側壁５１との間に亘って形成されており、かかる突出部と前記燃料流路１の連続方向においてこれに隣り合う邪魔板２との間にも前記貯留部３が形成されるようになっている。
　複数の邪魔板２…２はそれぞれ、燃料流路１の底部、すなわち、主体部５の底壁５２から突き出しており、その上端と燃料流路１の天壁５４との間には燃料の通過する間隔を形成させると共に、その突き出し方向に沿った側縁のうち主体部５の外方に向けられた側縁を前記外側壁５０に一体化させ、主体部５の内方に向けられた側縁を前記内側壁５１に一体化させている。図示の例では、邪魔板２は、燃料流路１の連続方向において５箇所に設けられている。
　なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。
　Ｃ　リザーバカップ
　１　燃料流路
　１ａ　下流側
　１ｂ　入り口
　２　邪魔板
　３　貯留部
　７　ジェットポンプ
　なお、２０１４年１２月８日に出願された日本国特願２０１４－２４７５９３号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (7)

  1. 　リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路中に、少なくとも一つの邪魔板を設けると共に、この邪魔板によってこの邪魔板よりも前記燃料流路の下流側に沈降ダストの貯留部を形成させてなる、ダストトラップ構造。
  2. 　最も低い位置に前記燃料流路の入り口を設けると共に、この入り口側に流入される燃料を上方に案内する案内部を設け、この案内部よりも前記燃料流路の下流側に前記燃料流路の底部から突き出して上端を前記案内部よりも上方に位置させる邪魔板を形成させてなる、請求項１に記載のダストトラップ構造。
  3. 　リザーバカップ内に配される燃料吸入部に至る燃料流路と、この燃料流路の入り口と、この入り口に燃料を導くジェットポンプと、前記燃料流路中に設けられる少なくとも一つの邪魔板と、この邪魔板によってこの邪魔板よりも前記燃料流路の下流側に形成される沈降ダストの貯留部とを備えてなる、リザーバカップ。
  4. 　最も低い位置に前記燃料流路の入り口を設けると共に、この入り口側に流入される燃料を上方に案内する案内部を設け、この案内部よりも前記燃料流路の下流側に前記燃料流路の底部から突き出して上端を前記案内部よりも上方に位置させる邪魔板を形成させてなる、請求項３に記載のリザーバカップ。
  5. 　前記燃料流路中に複数の前記邪魔板が設けられていると共に、前記燃料流路の出口に近かい前記邪魔板ほどその高さを大きくさせてなる、請求項３又は請求項４に記載のリザーバカップ。
  6. 　前記リザーバカップの外側壁と、内側壁と、底壁と、前記外側壁及び内側壁の上端間を塞ぐ天壁とに囲繞された空間を前記燃料流路とさせてなる、請求項３～請求項５のいずれか１項に記載のリザーバカップ。
  7. 　リザーバカップは筒状をなすと共に、前記燃料吸入部はその中央側に配置され、これを取り巻くように前記燃料流路を備えさせてなる、請求項６に記載のリザーバカップ。
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