JP2579026Y2 - スピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造 - Google Patents
スピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造Info
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- JP2579026Y2 JP2579026Y2 JP1992057558U JP5755892U JP2579026Y2 JP 2579026 Y2 JP2579026 Y2 JP 2579026Y2 JP 1992057558 U JP1992057558 U JP 1992057558U JP 5755892 U JP5755892 U JP 5755892U JP 2579026 Y2 JP2579026 Y2 JP 2579026Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車体のリヤ側に走行用
と送風ファン駆動用とを兼ねるエンジンが搭載され、こ
のエンジンの駆動力によって走行しながら薬液の散布作
業等を行うようにされたスピードスプレーヤにおけるエ
ンジンルームの通気構造に関する。
と送風ファン駆動用とを兼ねるエンジンが搭載され、こ
のエンジンの駆動力によって走行しながら薬液の散布作
業等を行うようにされたスピードスプレーヤにおけるエ
ンジンルームの通気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スピードスプレーヤは、車体に
設置された薬液タンク内の薬液をポンプで車体後部に配
されたノズルに圧送し、そのノズルから外部に向けて噴
霧される薬液を、車体後部に設けられた送風ファンから
外部に向けて吹き出される空気流により拡散し、もっ
て、果樹園等において走行しながら広域に渡って効率的
に薬液の散布作業等を行うようにしたものである。
設置された薬液タンク内の薬液をポンプで車体後部に配
されたノズルに圧送し、そのノズルから外部に向けて噴
霧される薬液を、車体後部に設けられた送風ファンから
外部に向けて吹き出される空気流により拡散し、もっ
て、果樹園等において走行しながら広域に渡って効率的
に薬液の散布作業等を行うようにしたものである。
【０００３】かかるスピードスプレーヤとしては、棚下
（立木の枝葉の下側）の隘路を果実等を傷つけることな
くくぐり抜けるようにように走行させる必要があること
から、必要な機能を備えたもとで、車幅，車長が短くて
小回りが効くとともに、良好な運転視界が得られ、か
つ、全高が低くボディラインに凹凸や突起物を有さず、
全体が合理的にコンパクトにまとめられたものが望まれ
る。
（立木の枝葉の下側）の隘路を果実等を傷つけることな
くくぐり抜けるようにように走行させる必要があること
から、必要な機能を備えたもとで、車幅，車長が短くて
小回りが効くとともに、良好な運転視界が得られ、か
つ、全高が低くボディラインに凹凸や突起物を有さず、
全体が合理的にコンパクトにまとめられたものが望まれ
る。
【０００４】そのため、最近開発されているスピードス
プレーヤは、その大部分が、例えば実公平２−２４９０
７号公報や実開平３−４５４２２号公報等にも記載され
ている如くに、車体のフロント側に運転席が設けられ、
中央部に薬液タンクが配され、リヤ側に走行用と送風フ
ァン駆動用とを兼ねる単一のエンジンが搭載されてい
る。
プレーヤは、その大部分が、例えば実公平２−２４９０
７号公報や実開平３−４５４２２号公報等にも記載され
ている如くに、車体のフロント側に運転席が設けられ、
中央部に薬液タンクが配され、リヤ側に走行用と送風フ
ァン駆動用とを兼ねる単一のエンジンが搭載されてい
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、かかるスピ
ードスプレーヤに搭載されるエンジンは、走行用と送風
ファン駆動用とを兼ねていることから、車体に対して比
較的大型で高出力のものが用いられるにもかかわらず、
車体のリヤ側に搭載されるので、走行時においてもそれ
を外気で効果的に冷却することが難しい。
ードスプレーヤに搭載されるエンジンは、走行用と送風
ファン駆動用とを兼ねていることから、車体に対して比
較的大型で高出力のものが用いられるにもかかわらず、
車体のリヤ側に搭載されるので、走行時においてもそれ
を外気で効果的に冷却することが難しい。
【０００６】そのため、エンジンルーム内に高温の熱気
が淀み易く、特に、低速走行しながら薬液散布作業を行
う際には、エンジンが高負荷状態で長時間運転されるこ
とになるので、オーバーヒート等の不具合が生じやす
い。かかる不具合の発生を防ぐべく、エンジンの少なく
とも上部を覆うように被せられるエンジンカバーに通気
口を形成することが考えられている。この場合、熱気は
上昇するので通気口をエンジンカバーにおけるエンジン
の真上に位置する部位に形成することが望ましいが、そ
のようにすると、雨水や薬液等がエンジンルーム内に直
接侵入してしまい、エンジン等に悪影響を与えることに
なるので、良策ではない。
が淀み易く、特に、低速走行しながら薬液散布作業を行
う際には、エンジンが高負荷状態で長時間運転されるこ
とになるので、オーバーヒート等の不具合が生じやす
い。かかる不具合の発生を防ぐべく、エンジンの少なく
とも上部を覆うように被せられるエンジンカバーに通気
口を形成することが考えられている。この場合、熱気は
上昇するので通気口をエンジンカバーにおけるエンジン
の真上に位置する部位に形成することが望ましいが、そ
のようにすると、雨水や薬液等がエンジンルーム内に直
接侵入してしまい、エンジン等に悪影響を与えることに
なるので、良策ではない。
【０００７】それに対し、雨水や薬液等のエンジンルー
ム内への侵入を防ぐべく、エンジンカバーにおけるエン
ジンの真上に位置する部位に、例えば車体のリヤ側に向
けて開口する筒体を突設し、この筒体を介してエンジン
ルームと外部とを連通させることが考えられるが、この
ようにエンジンカバーに突出物が設けられると、外観が
大きく損なわれるだけでなく、前述したように、棚下を
走行しながら散布作業を行う際にかかる突出物が果実等
に当たってそれを傷付けてしまうことになるので、不利
である。
ム内への侵入を防ぐべく、エンジンカバーにおけるエン
ジンの真上に位置する部位に、例えば車体のリヤ側に向
けて開口する筒体を突設し、この筒体を介してエンジン
ルームと外部とを連通させることが考えられるが、この
ようにエンジンカバーに突出物が設けられると、外観が
大きく損なわれるだけでなく、前述したように、棚下を
走行しながら散布作業を行う際にかかる突出物が果実等
に当たってそれを傷付けてしまうことになるので、不利
である。
【０００８】なお、前記した公報には、送風ファンから
得られる空気流を利用して巧妙にエンジンルーム内の熱
気を外部に吸い出すようにした熱気排出装置が提案され
ているが、かかる熱気排出装置が備えられたスピードス
プレーヤにおいても、エンジンルームの通気性が不十分
である場合があり、かかる通気性を一層向上させ得る方
策が要望されている。
得られる空気流を利用して巧妙にエンジンルーム内の熱
気を外部に吸い出すようにした熱気排出装置が提案され
ているが、かかる熱気排出装置が備えられたスピードス
プレーヤにおいても、エンジンルームの通気性が不十分
である場合があり、かかる通気性を一層向上させ得る方
策が要望されている。
【０００９】かかる点に鑑み本考案は、エンジンルーム
内に淀んだ熱気を外部に排出したり外気をエンジンルー
ム内に導入したりすることを効果的に行うことができる
ようにされ、しかも、比較的簡単かつ容易に製作でき
て、外観を損なうことのない合理的な構造を持つ、スピ
ードスプレーヤのエンジンルーム通気構造を提供するこ
とを目的とする。
内に淀んだ熱気を外部に排出したり外気をエンジンルー
ム内に導入したりすることを効果的に行うことができる
ようにされ、しかも、比較的簡単かつ容易に製作でき
て、外観を損なうことのない合理的な構造を持つ、スピ
ードスプレーヤのエンジンルーム通気構造を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本考案に係るスピードスプレーヤのエンジンルーム
通気構造は、車体のリヤ側に走行用と送風ファン駆動用
とを兼ねるエンジンが搭載され、該エンジンの少なくと
も上部を覆うようにエンジンカバーが被せられるととも
に、そのエンジンカバーのフロント側端部を受けるべく
立上壁及び底壁からなる断面Ｌ字形のカバー受け部が設
けられ、前記エンジンカバーのフロント側端部にエンジ
ンルーム内方側へ陥没して前記カバー受け部の底壁に対
接する適当数の凹部が設けられるとともに、前記カバー
受け部の立上り壁と前記エンジンカバーのフロント側端
との間に隙間が形成されて、前記エンジンカバーと前記
カバー受け部との間に前記エンジンルームと外部とを連
通する通気路が形成されていることを特徴としている。
く、本考案に係るスピードスプレーヤのエンジンルーム
通気構造は、車体のリヤ側に走行用と送風ファン駆動用
とを兼ねるエンジンが搭載され、該エンジンの少なくと
も上部を覆うようにエンジンカバーが被せられるととも
に、そのエンジンカバーのフロント側端部を受けるべく
立上壁及び底壁からなる断面Ｌ字形のカバー受け部が設
けられ、前記エンジンカバーのフロント側端部にエンジ
ンルーム内方側へ陥没して前記カバー受け部の底壁に対
接する適当数の凹部が設けられるとともに、前記カバー
受け部の立上り壁と前記エンジンカバーのフロント側端
との間に隙間が形成されて、前記エンジンカバーと前記
カバー受け部との間に前記エンジンルームと外部とを連
通する通気路が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【作用】前述の如くの構成とされた本考案に係るスピー
ドスプレーヤのエンジンルーム通気構造においては、エ
ンジンカバーのフロント側端部に凹部が設けられること
により、該エンジンカバーの凹部以外の部分がカバー受
け部の底壁から離間することになるので、それら凹部以
外の部分と底壁との間に隙間が形成され、また、カバー
受け部の立上り壁とエンジンカバーのフロント側端との
間にも前記隙間に連なるように隙間が形成されるので、
それら二つの隙間がエンジンルームと外部とを連通する
通気路として機能する。
ドスプレーヤのエンジンルーム通気構造においては、エ
ンジンカバーのフロント側端部に凹部が設けられること
により、該エンジンカバーの凹部以外の部分がカバー受
け部の底壁から離間することになるので、それら凹部以
外の部分と底壁との間に隙間が形成され、また、カバー
受け部の立上り壁とエンジンカバーのフロント側端との
間にも前記隙間に連なるように隙間が形成されるので、
それら二つの隙間がエンジンルームと外部とを連通する
通気路として機能する。
【００１２】この場合、通気路となる隙間はエンジンの
上面より高い部位にも形成されるので、かかる通気路と
なる隙間を通じてエンジンルーム内に淀んだ熱気を外部
に排出したり外気をエンジンルーム内に導入したりする
ことが効果的に行われることになる。しかも、従来のも
のからの変更点は、実質的にエンジンカバーに凹部を設
けたことだけであるので、比較的簡単かつ容易に製作で
き、また、外観を損なうこともなく、その構造も極めて
合理的である。
上面より高い部位にも形成されるので、かかる通気路と
なる隙間を通じてエンジンルーム内に淀んだ熱気を外部
に排出したり外気をエンジンルーム内に導入したりする
ことが効果的に行われることになる。しかも、従来のも
のからの変更点は、実質的にエンジンカバーに凹部を設
けたことだけであるので、比較的簡単かつ容易に製作で
き、また、外観を損なうこともなく、その構造も極めて
合理的である。
【００１３】また、凹部の個数，深さ，幅のいずれかを
変えるだけで、他の特別な部品を要しないで、エンジン
カバーとカバー受け部との間に形成される通気路の実効
断面積を任意に変更することできるので、設計上、高い
自由度が得られる。なお、カバー受け部の立上り壁とエ
ンジンカバーのフロント側端との間に形成される隙間に
雨水や薬液等が侵入するおそれがあるが、該隙間に侵入
した雨水や薬液等の大部分はカバー受け部の底壁を伝わ
せて外部に排除することができるので、それらの雨水や
薬液等によってエンジン等が悪影響を受ける事態はほと
んど生じない。この場合、カバー受け部の底壁における
エンジンルーム側端部に防水壁や凸条等を付設すれば、
雨水や薬液等のエンジンルームへの侵入を確実に阻止で
きる。
変えるだけで、他の特別な部品を要しないで、エンジン
カバーとカバー受け部との間に形成される通気路の実効
断面積を任意に変更することできるので、設計上、高い
自由度が得られる。なお、カバー受け部の立上り壁とエ
ンジンカバーのフロント側端との間に形成される隙間に
雨水や薬液等が侵入するおそれがあるが、該隙間に侵入
した雨水や薬液等の大部分はカバー受け部の底壁を伝わ
せて外部に排除することができるので、それらの雨水や
薬液等によってエンジン等が悪影響を受ける事態はほと
んど生じない。この場合、カバー受け部の底壁における
エンジンルーム側端部に防水壁や凸条等を付設すれば、
雨水や薬液等のエンジンルームへの侵入を確実に阻止で
きる。
【００１４】
【実施例】以下に添付の図を参照して本考案の一実施例
を詳細に説明する。図１は、本考案に係るエンジンルー
ム通気構造の一実施例が適用されたスピードスプレーヤ
の一例の外観を示す。図１において、スピードスプレー
ヤ１は、エンジンルーム通気構造以外の部分は既知の構
成が採用されており、車体３の下部に四つの車輪１２が
設けられるとともに、前記車体３のフロント側中央に運
転席２が配置され、中央部に断面半円形の薬液タンク４
が設置され、この薬液タンク４の直後に、該薬液タンク
４の外表面と略面一の断面半円形状の外表面を持つエン
ジンカバー５で画成されたエンジンルーム１５（後述の
図２〜図４参照）が形成され、このエンジンルーム１５
内に走行用と送風ファン駆動用とを兼ねるリヤ配置の単
一のディーゼル式等のエンジン（図示省略）が収容され
ている。
を詳細に説明する。図１は、本考案に係るエンジンルー
ム通気構造の一実施例が適用されたスピードスプレーヤ
の一例の外観を示す。図１において、スピードスプレー
ヤ１は、エンジンルーム通気構造以外の部分は既知の構
成が採用されており、車体３の下部に四つの車輪１２が
設けられるとともに、前記車体３のフロント側中央に運
転席２が配置され、中央部に断面半円形の薬液タンク４
が設置され、この薬液タンク４の直後に、該薬液タンク
４の外表面と略面一の断面半円形状の外表面を持つエン
ジンカバー５で画成されたエンジンルーム１５（後述の
図２〜図４参照）が形成され、このエンジンルーム１５
内に走行用と送風ファン駆動用とを兼ねるリヤ配置の単
一のディーゼル式等のエンジン（図示省略）が収容され
ている。
【００１５】前記エンジンルーム１５の後部には風胴９
や吐風口７等で包囲された送風ファン（図示省略）が配
され、前記吐風口７には外部を臨むように所要数の薬液
噴霧用ノズル６が配設されている。かかる構成を有する
スピードスプレーヤ１においては、前記薬液タンク４内
の薬液が運転席近傍に配されたポンプ１１によって前記
ノズル６に圧送され、そのノズル６から外部に向けて噴
霧される薬液が、前記吐風口７から外部に向けて吹き出
される送風ファンからの空気流により拡散され、それに
より、果樹園等において走行しながら広域に渡って効率
的に薬液の散布作業等を行うことができるようにされて
いる。
や吐風口７等で包囲された送風ファン（図示省略）が配
され、前記吐風口７には外部を臨むように所要数の薬液
噴霧用ノズル６が配設されている。かかる構成を有する
スピードスプレーヤ１においては、前記薬液タンク４内
の薬液が運転席近傍に配されたポンプ１１によって前記
ノズル６に圧送され、そのノズル６から外部に向けて噴
霧される薬液が、前記吐風口７から外部に向けて吹き出
される送風ファンからの空気流により拡散され、それに
より、果樹園等において走行しながら広域に渡って効率
的に薬液の散布作業等を行うことができるようにされて
いる。
【００１６】前記エンジンカバー５は、例えば一端側が
前記車体３側部にヒンジ結合され、左右いずれかに回動
して開閉するようにされており、その側部には比較的小
面積の通常の空気取入口８が設けられている。そして、
本実施例においては、前記薬液タンク４のリヤ側の壁部
の外周部に、図２に前記エンジンカバー５のフロント側
端部付近の縦断面が、また、図３及び図４にそれぞれ図
２のＡーＡ断面及びＢーＢ断面が示される如くに、前記
エンジンカバー５のフロント側端部を受けるべく立上壁
２０ａ及び底壁２０ｂからなる断面Ｌ字形のカバー受け
部２０が設けられ、前記エンジンカバー５のフロント側
端部にゴム等からなる緩衝部材２５が固着された適当数
の凹部１０が所定間隔をあけて設けられている。この凹
部１０は、前記エンジンルーム１５内方側へ陥没して上
方（半径方向外方）及びフロント側に開口しており、前
記カバー受け部２０の底壁２０ｂに前記緩衝部材２５を
介して対接するようになっている。
前記車体３側部にヒンジ結合され、左右いずれかに回動
して開閉するようにされており、その側部には比較的小
面積の通常の空気取入口８が設けられている。そして、
本実施例においては、前記薬液タンク４のリヤ側の壁部
の外周部に、図２に前記エンジンカバー５のフロント側
端部付近の縦断面が、また、図３及び図４にそれぞれ図
２のＡーＡ断面及びＢーＢ断面が示される如くに、前記
エンジンカバー５のフロント側端部を受けるべく立上壁
２０ａ及び底壁２０ｂからなる断面Ｌ字形のカバー受け
部２０が設けられ、前記エンジンカバー５のフロント側
端部にゴム等からなる緩衝部材２５が固着された適当数
の凹部１０が所定間隔をあけて設けられている。この凹
部１０は、前記エンジンルーム１５内方側へ陥没して上
方（半径方向外方）及びフロント側に開口しており、前
記カバー受け部２０の底壁２０ｂに前記緩衝部材２５を
介して対接するようになっている。
【００１７】また、前記カバー受け部２０の立上り壁２
０ａと前記エンジンカバー５のフロント側端５ａとの間
には隙間３０が形成されていて、前記エンジンカバー５
と前記カバー受け部２０との間に前記エンジンルーム１
５と外部とを連通する通気路Ｓが形成されている。すな
わち、本実施例のエンジンルーム通気構造においては、
エンジンカバー５のフロント側端部に適当数の凹部１０
が設けられることにより、エンジンカバー５の凹部１０
以外の部分がカバー受け部２０の底壁２０ｂから離間す
ることになるので、それら凹部１０以外の部分と底壁２
０ｂとの間に隙間が形成され、また、カバー受け部２０
の立上り壁２０ａとエンジンカバー５のフロント側端５
ａとの間にも前記隙間に連なるように隙間３０が形成さ
れるので、それら二つの隙間がエンジンルームと外部と
を連通する通気路Ｓとして機能する。
０ａと前記エンジンカバー５のフロント側端５ａとの間
には隙間３０が形成されていて、前記エンジンカバー５
と前記カバー受け部２０との間に前記エンジンルーム１
５と外部とを連通する通気路Ｓが形成されている。すな
わち、本実施例のエンジンルーム通気構造においては、
エンジンカバー５のフロント側端部に適当数の凹部１０
が設けられることにより、エンジンカバー５の凹部１０
以外の部分がカバー受け部２０の底壁２０ｂから離間す
ることになるので、それら凹部１０以外の部分と底壁２
０ｂとの間に隙間が形成され、また、カバー受け部２０
の立上り壁２０ａとエンジンカバー５のフロント側端５
ａとの間にも前記隙間に連なるように隙間３０が形成さ
れるので、それら二つの隙間がエンジンルームと外部と
を連通する通気路Ｓとして機能する。
【００１８】この場合、通気路Ｓとなる隙間はエンジン
の上面より高い部位にも形成されるので、図３及び図４
に矢印線で示される如くに、かかる通気路Ｓとなる隙間
を通じてエンジンルーム１５内に淀んだ熱気を外部に排
出したり、外気をエンジンルーム１５内に導入したりす
ることが効果的に行われることになる。しかも、従来の
ものからの変更点は、実質的にエンジンカバー５に凹部
１０を設けたことだけであるので、比較的簡単かつ容易
に製作でき、また、外観を損なうこともなく、その構造
も極めて合理的である。
の上面より高い部位にも形成されるので、図３及び図４
に矢印線で示される如くに、かかる通気路Ｓとなる隙間
を通じてエンジンルーム１５内に淀んだ熱気を外部に排
出したり、外気をエンジンルーム１５内に導入したりす
ることが効果的に行われることになる。しかも、従来の
ものからの変更点は、実質的にエンジンカバー５に凹部
１０を設けたことだけであるので、比較的簡単かつ容易
に製作でき、また、外観を損なうこともなく、その構造
も極めて合理的である。
【００１９】また、凹部１０の個数，深さ，幅のいずれ
かを変えるだけで、他の特別な部品を要しないで、エン
ジンカバー５とカバー受け部２０との間に形成される通
気路Ｓの実効断面積を任意に変更することできるので、
設計上、高い自由度が得られる。なお、カバー受け部２
０の立上り壁２０ａとエンジンカバー５のフロント側端
５ａとの間に形成される隙間３０に雨水や薬液等が侵入
するおそれがあるが、本実施例においては、カバー受け
部２０の底壁２０ｂにおけるエンジンルーム側端部に折
曲防水壁２２が突設されているので、雨水や薬液等のエ
ンジンルーム１５への侵入を確実に阻止できる。
かを変えるだけで、他の特別な部品を要しないで、エン
ジンカバー５とカバー受け部２０との間に形成される通
気路Ｓの実効断面積を任意に変更することできるので、
設計上、高い自由度が得られる。なお、カバー受け部２
０の立上り壁２０ａとエンジンカバー５のフロント側端
５ａとの間に形成される隙間３０に雨水や薬液等が侵入
するおそれがあるが、本実施例においては、カバー受け
部２０の底壁２０ｂにおけるエンジンルーム側端部に折
曲防水壁２２が突設されているので、雨水や薬液等のエ
ンジンルーム１５への侵入を確実に阻止できる。
【００２０】また、前記実施例においては、特に図示は
しないが、エンジンルーム１５の後部に吐風口７から吹
き出される空気流を利用してエンジンルーム１５内の熱
気を外部に吸い出すようにした、前記公報に示される如
くの熱気排出装置を設けてもよく、かかる場合は、前記
通気路Ｓが空気取り入れ口としても働く。
しないが、エンジンルーム１５の後部に吐風口７から吹
き出される空気流を利用してエンジンルーム１５内の熱
気を外部に吸い出すようにした、前記公報に示される如
くの熱気排出装置を設けてもよく、かかる場合は、前記
通気路Ｓが空気取り入れ口としても働く。
【００２１】
【考案の効果】以上の説明から理解されるように、本考
案に係るスピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造
によれば、エンジンルーム内に淀んだ熱気を外部に排出
したり外気をエンジンルーム内に導入したりすることを
効果的に行うことができ、しかも、比較的簡単かつ容易
に製作できて、外観を損なうこともなく、その構造も極
めて合理的であり、さらに、エンジンカバーとカバー受
け部との間に形成される通気路の実効断面積を他の特殊
な部品を要しないで比較的容易に変更することもでき
る、といった優れた効果が得られる。
案に係るスピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造
によれば、エンジンルーム内に淀んだ熱気を外部に排出
したり外気をエンジンルーム内に導入したりすることを
効果的に行うことができ、しかも、比較的簡単かつ容易
に製作できて、外観を損なうこともなく、その構造も極
めて合理的であり、さらに、エンジンカバーとカバー受
け部との間に形成される通気路の実効断面積を他の特殊
な部品を要しないで比較的容易に変更することもでき
る、といった優れた効果が得られる。
【図１】本考案に係るエンジンルーム通気構造の一実施
例が適用されたスピードスプレーヤの一例の外観を示す
斜視図。
例が適用されたスピードスプレーヤの一例の外観を示す
斜視図。
【図２】エンジンカバーのフロント側端部付近の縦断面
図。
図。
【図３】図２のＡーＡ線に従う断面図。
【図４】図２のＢーＢ線に従う断面図。
１ スピードスプレーヤ ５ エンジンカバー １０ 凹部 １５ エンジンルーム ２０ カバー受け部 ２０ａ立上り壁 ２０ｂ底壁 ２５ 緩衝部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B05B 17/00 A01M 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車体３のリヤ側に走行用と送風ファン駆
動用とを兼ねるエンジンが搭載され、該エンジンの少な
くとも上部を覆うようにエンジンカバー５が被せられる
とともに、そのエンジンカバー５のフロント側端部を受
けるべく立上壁２０ａ及び底壁２０ｂからなる断面Ｌ字
形のカバー受け部２０が設けられ、前記エンジンカバー
５のフロント側端部にエンジンルーム１５内方側へ陥没
して前記カバー受け部２０の底壁２０ｂに対接する適当
数の凹部１０が設けられるとともに、前記カバー受け部
２０の立上り壁２０ａと前記エンジンカバー５のフロン
ト側端５ａとの間に隙間３０が形成されて、前記エンジ
ンカバー５と前記カバー受け部２０との間に前記エンジ
ンルーム１５と外部とを連通する通気路Ｓが形成されて
いることを特徴とする、スピードスプレーヤのエンジン
ルーム通気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992057558U JP2579026Y2 (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | スピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992057558U JP2579026Y2 (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | スピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0619868U JPH0619868U (ja) | 1994-03-15 |
| JP2579026Y2 true JP2579026Y2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=13059155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992057558U Expired - Fee Related JP2579026Y2 (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | スピードスプレーヤのエンジンルーム通気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579026Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6009063B2 (ja) * | 2014-08-19 | 2016-10-19 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
-
1992
- 1992-08-17 JP JP1992057558U patent/JP2579026Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0619868U (ja) | 1994-03-15 |
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