JPH0415154B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の車体の組付け方法、例えばピ
ラー内壁部にトリムボードを取り付けるための部
品差込み穴を有するブラケツトを一体的に組付け
る車体の組付け方法に関するものである。

［従来の技術］ 車体の大部分は金属板をプレス成形してなる外
板と中板とを重ね合せてスポツト溶接により結合
して構成されるものであるから、車体に種々の付
属部品を取り付ける場合に、その取付部の補強構
造が必要とされ、このために連結板などが溶接さ
れるのが一般的である。しかしながなら、スポツ
ト溶接により複数枚の板を重合せ結合する場合
に、他の板部が邪魔になり１対の溶接ガンが重合
せ面を挟む姿勢を採れないとスポツト溶接を行う
ことができない。

このような問題を解決するものとして、例えば
実開昭57−191678号公報に開示されるような技術
がある。この従来技術では、フロントガラスの上
縁部中央にルームミラーを取り付けるために、ル
ーフ内板の下縁部をルーフ外板に重合せ溶接する
とともに、ルーフ内板の上縁部はルーフ外板から
離隔させ、両者の間に連結板を結合しており、ル
ーフ内板にルームミラーを取り付けるねじ穴が設
けられる。そして、この連結板とルーフ外板との
重合せ部へ溶接ガンが届くように、ルーフ内板に
大きな開口が設けられ、この開口を通じて溶接ガ
ンが連結板に押し付けられるようになつている。

このような構造では、ルーフ内板の板面積が開
口によつて犠牲にされ、強度の低下を来たすと同
時に、ルーフ内板とルーフ外板の他に連結板が必
要となるので、部品点数および加工工数の増加に
よるコストに影響をもたらすだけでなく、ルーム
ミラーの場合はともかくとして、外力を受けるよ
うな部品を取り付けるブラケツトには適用し難
い。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は、内板やブラケツトなどの強度
低下をもたらすことなく、能率的にブラケツトを
内板にスポツト溶接により結合することができ
る、車体の組付け方法を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は内
板のフランジに外方へ突出しかつ横断面Ｕ字形を
なすブラケツトを一体に成形し、内板のフランジ
を外板のフランジと重ね合せてスポツト溶接した
後、ブラケツトを折り返して両側縁部を内板のフ
ランジと重ね合せてスポツト溶接し、これにより
内板のフランジに断面ほぼ長方形の部品差込み穴
を形成するものである。

［発明の実施例］ 本発明を車体のピラーの場合の実施例に基づい
て説明する。第２図はフロントガラスの側縁部を
支持するとともに、サイドドアとの締付け部を構
成するフロントピラー２０を構成するピラー内板
３を案内側から見た側面図である。ピラー内板３
はこのフロントガラスと対向するフランジ３ａ
に、従来は断面Ｕ字形をなす板からなる複数個の
ブラケツト１０を重合せ溶接して取り付けられて
いたのであるが、本発明の方法によればブラケツ
ト１０は予めピラー内板３と一体的に成形され
る。

本発明では第３図に示すように、ピラー内板３
の溶接フランジ３ａと一体的にブラケツト１０が
予めプレス成形され、溶接フランジ３ａをピラー
外板２の溶接フランジ２ａと重ね合せてスポツト
溶接される。次いで、ブラケツト１０を折り返し
てこの両側縁部を溶接フランジ３ａ，２ａと重ね
合せてスポツト溶接することにより、第１図に示
すように部品としてのトリムボードを取り付ける
部品差込み穴５が構成される。

なお、第３図に示すように、ピラー２０のピラ
ー外板２の溶接フランジ２ｃとピラー内板３の溶
接フランジ３ｃとは互いに重ね合わされてスポツ
ト溶接され、閉断面構造とされる。そして、ピラ
ー外板２に接着剤１３をもつてフロントガラス１
２の側縁部が接着され、かつ押え板１４により固
定される。

第１図は本発明に係る車体の組付け方法を説明
するためにやや向きを異にしてブラケツト取付部
を示す斜視図である。ピラー外板２の溶接フラン
ジ２ａにピラー内板３の溶接フランジ３ａが重ね
合わされ、複数個のスポツト溶接点８で互いに溶
接される。この溶接フランジ３ａには予め折曲げ
部４のところから外方へ突出する横断面Ｕ字形の
ブラケツト７が一体に構成される。

詳しくは、ブラケツト７は折曲げ部４を経て外
方へ平面的に延びる１対の溶接フランジ６が成形
されるとともに、この溶接フランジ６の中間部分
は板面に対して垂直な１対の壁部９を押し出し、
この１対の壁部９の間に溶接フランジ６と平行な
壁部７が形成される。すなわち、全体的に溶接フ
ランジ３ａの長手方向に断面Ｕ字形をなすブラケ
ツト１０が予めピラー内板３と一体に成形され
る。そして、折曲げ部４が折り返されない状態で
ピラー内板３の溶接フランジ３ａがピラー外板２
の溶接フランジ２ａに重ね合わされてスポツト溶
接される。

次いで、折曲げ部４のところからブラケツト１
０を折り返して溶接フランジ６を溶接フランジ３
ａに重ね合わせ、再び溶接点８ａのところで溶接
フランジ２ａ，３ａおよび溶接フランジ６と３枚
重ねでスポツト溶接される。こうして、ピラー内
板３の溶接フランジ３ａに、この板面に対して垂
直な壁部９と平行な壁部７とからなる断面長方形
の部品差込み穴５が形成される。

部品差込み穴５には図示してないピラー２０の
内面に張り付けられる合成樹脂からなるトリムボ
ードの取付け片が差し込まれ、同時に接着剤によ
り固定される。このようなブラケツト１０はピラ
ー内板３の溶接フランジ３ｃにも当然取り付ける
ことができる。

なお、本発明の方法はピラー内板に対するブラ
ケツトに限定されるものではなく、要するに車体
を構成する内板の溶接フランジと一体的に所定の
形状をもつブラケツトを予め形成しておけば他の
部品を取り付けるためのブラケツトにも適用する
ことが可能である。

本発明は上述のように、ピラー内板３の溶接フ
ランジ３ａにこの縁部から外方へ突出するブラケ
ツト１０を予め一体に成形し、溶接フランジ３ａ
をピラー外板２の溶接フランジ２ａに重ね合わせ
てスポツト溶接するものであるから、溶接ガンが
他の壁部などで邪魔されることなく、溶接フラン
ジ２ａと溶接フランジ３ａとは所定の間隔をもつ
て多数の溶接点８でスポツト溶接される。そし
て、その後にブラケツト１０を折り返して溶接フ
ランジ６を溶接フランジ３ａに重ね合わせ、溶接
フランジ２ａ，３ａと３枚重ねでスポツト溶接す
れば、部品差込み穴５が一体的に構成される。そ
して、部品点数が削減されるとともにブラケツト
１０の位置決めが自動的になされるので、作業能
率が向上され、加えて溶接フランジ３ａと溶接フ
ランジ２ａとは従来通り所定の間隔（ピツチ）で
スポツト溶接できるから、溶接上の強度低下を招
くことがない。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、内板のフランジに外方
へ突出しかつ横断面Ｕ字形をなすブラケツトを一
体に成形し、内板のフランジを外板のフランジと
重ね合せてスポツト溶接した後、ブラケツトを折
り返して両側縁部を内板のフランジと重ね合せて
スポツト溶接し、これにより内板のフランジに断
面ほぼ長方形の部品差込み穴を形成するものであ
るから、部品点数の増加が避けられ、ブラケツト
に溶接ガン用の開口を設ける必要がないので強度
低下が避けられる。

内板と外板とのスポツト溶接間隔（ピツチ）に
なんら影響を与えることなく、ブラケツトを溶接
することができるので、この点でも溶接強度の低
下が避けられる。

別個のブラケツトを内板のフランジに重ね合せ
て溶接する場合に比べて、部品の管理が容易であ
り、ブラケツトの位置決め作業が不必要である点
でも工数が削減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車体の組付け方法を示す
斜視図、第２図は本発明が適用される車体のピラ
ー内板を示す側面図、第３図は同ピラーの平面断
面図である。 ２……ピラー外板、３……ピラー内板、４……
折曲げ部、５……部品差込み穴、６……溶接フラ
ンジ、８，８ａ……スポツト溶接点、１０……ブ
ラケツト、２０……ピラー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内板のフランジに外方へ突出しかつ横断面Ｕ
   字形をなすブラケツトを一体に成形し、内板のフ
   ランジを外板のフランジと重ね合せてスポツト溶
   接した後、ブラケツトを折り返して両側縁部を内
   板のフランジと重ね合せてスポツト溶接し、これ
   により内板のフランジに断面ほぼ長方形の部品差
   込み穴を形成する、車体の組付け方法。