JPS61257376A - 車体の組付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の車体の組付は方法、例えばピラー内壁
部にトリムボードを取り付けるための部品差込み穴を有
するブラケットを一体的に組付ける車体の組付は方法に
関するものである。

［従来の技術］ 車体の大部分は金属板をプレス成形してなる外板と内板
とを重ね合せてスポット溶接により結合して構成される
ものであるから、車体に種々の付属部品を取り付ける場
合に、その取付部の補強構造が必要とされ、このために
連結板などが溶接されるのが一般的である。しかしなか
なら、スポット溶接により複数枚の板を重合せ結合する
場合に、他の板部が邪魔になり１対の溶接ガンが重合せ
面を挾む姿勢を採れないとスポット溶接を行うことがで
きない。

このような問題を解決するものとして、例えば実開昭５
７−１９１６７８号公報に開示されるような技術がある
。この従来技術では、フロントガラスの上縁部中央にル
ームミラーを取り付けるために、ルーフ内板の下縁部を
ルーフ外板に重合せ溶接するとともに、ルーフ内板の上
縁部はルーフ外板から離隔させ、両者の間に連結板を結
合しており、ルーフ内板にルームミラーを取り付けるね
じ穴が設けられる。そして、この連結板とルーフ外板と
の重合せ部へ溶接ガンが届くように、ルーフ内板に大き
な開口が設けられ、この開口を通じて溶接ガンが連結板
に押し付けられるようになつている。

このような構造では、ルーフ内板の板面積が開口によっ
て犠牲にされ、強度の低下を来たすと同時に、ルーフ内
板とルーフ外板の他に連結板が必要となるので、部品点
数および加工工数の増加によるコストに影響をもたらす
だけでなく、ルームミラーの場合はともかくとして、外
力を受けるような部品を取り付けるブラケットには適用
し難い。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は、内板ヤブラケットなどの強度低下をも
たらすことなく、能率的にブラケットを内板にスポット
溶接により結合することができる、車体の組付は方法を
提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の方法は内板の溶接
フランジに外方へ突出しかつ横断面Ｕ字形をなすブラケ
ットを一体に成形し、前記溶接フランジを外板の溶接フ
ランジと重ね合せてスポット溶接した後、前記ブラケッ
トを折り返して両側縁部を前記内板の溶接フランジと重
ね合せてスポット溶接し、これにより内板の溶接フラン
ジに断面ほぼ長方形をなす部品差込み穴を形成すること
を特徴とするものである。

［発明の実施例］ 本発明を車体のピラーの場合の実施例に基づいて説明す
る。第２図はフロントガラスの側縁部を支持するととも
に、サイドドアとの締付は部を構成するフロントピラー
２０を構成するピラー内板３を室内側から見た側面図で
ある。ピラー内板３はこのフロントガラスと対向するフ
ランジ３ａに、従来は断面Ｕ字形をなす板からなる複数
個のブラケット１０を重合せ溶接して取り付けられてい
たのであるが、本発明の方法によればブラケット１０は
予めピラー内板３と一体的に成形される。

本発明では第３図に示すように、ピラー内板３の溶接フ
ランジ３ａと一体的にブラケット１０が予めプレス成形
され、溶接フランジ３ａをピラー外板２の溶接フランジ
２ａと重ね合せてスポット溶接される。次いで、ブラケ
ット１０を折り返してこの両側縁部を溶接フランジ３ａ
、２ａと重ね合せてスポット溶接することにより、第１
図に示すように部品としてのトリムボードを取り付ける
部品差込み穴５が構成される。　　゛ なお、第３図に示すように、ピラー２０のピラー外板２
の溶接フランジ２Ｃとピラー内板３の溶接フランジ３Ｃ
とは互いに重ね合わされてスポット溶接され、閉断面構
造とされる。そして、とラー外板２に接着剤１３をもっ
てフロントガラス１２の側縁部が接着され、かつ押え板
１４により固定される。

第１図は本発明に係る車体の組付は方法を説明するため
にやや向きを異にしてブラケット取付部を示す斜視図で
ある。ピラー外板２の溶接フランジ２ａにピラー内板３
の溶接フランジ３ａが重ね合わされ、複数個のスポット
溶接点８で互いに溶接される。この溶接フランジ３ａに
は予め折曲げ部４のところから外方へ突出する横断面Ｕ
字形のブラケット７が一体に構成される。

詳しくは、ブラケット７は折曲げ部４を経て外方へ平面
的に延びる１対の溶接フランジ６が成形されるとともに
、この溶接フランジ６の中間部分は板面に対して垂直な
１対の壁部９を押し出し、この１対の壁部９の間に溶接
フランジ６と平行な壁部７が形成される。すなわち、全
体的に溶接フランジ３ａの長手方向に断面Ｕ字形をなす
ブラケット１０が予めピラー内板３と一体に成形される
。

そして、折曲げ部４が折り返されない状態でピラー内板
３の溶接フランジ３ａがピラー外板２の溶接フランジ２
ａに重ね合わされてスポット溶接される。

次いで、折曲げ部４のところからブラケット１０を折り
返して溶接フランジ６を溶接スラフジ３ａに重ね合わせ
、再び溶接点８ａのところで溶接フランジ２ａ、３ａ＃
よび溶接フランジ６と３枚重ねでスポット溶接される。

こうして、ピラー内板３の溶接フランジ３ａに、この板
面に対して垂直な壁部９と平行な壁部７とからなる断面
長方形の部品差込み穴５が形成される。

部品差込み穴５には図示してないピラー２０の内面に張
り付けられる合成樹脂からなるトリムボ−ドの取付は片
が差し込まれ、同時に接着剤により固定される。このよ
うなブラケット１０はピラー内板３の溶接フランジ３Ｃ
にも当然取り付けることができる。

なお、本発明の方法はピラー内板に対するブラケットに
限定されるものではなく、要するに車体を構成する内板
の溶接フランジと一体的に所定の形状をもつブラケット
を予め形成しておけば他の部品を取り付けるためのブラ
ケットにも適用することが可能である。

本発明は上述のように、ピラー内板３の溶接フランジ３
ａにこの縁部から外方へ突出するブラケット１０を予め
一体に成形し、溶接フランジ３ａをピラー外板２の溶接
フランジ２ａに重ね合わせてスポット溶接するものであ
るから、溶接ガンが他の壁部なとで邪魔されることなく
、溶接フランジ２ａと溶接フランジ３ａとは所定の間隔
をもって多数の溶接点８でスポット溶接される。そして
、その後にブラケット１０を折り返して溶接フランジ６
を溶接フランジ３ａに重ね合わせ、溶接フランジ２ａ、
３ａと３枚重ねでスポット溶接すれば、部品差込み穴５
が一体的に構成される。そして、部品点数が削減される
とともにブラケット１０の位置決めが自動的になされる
ので、作業能率が向上され、加えて溶接フランジ３ａと
溶接フランジ２ａとは従来通り所定の間ｍ＜ピッチ）で
スポット溶接できるから、溶接上の強度低下を招くこと
がない。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、ピラー内板３と一体的にブラケ
ット１０を予め成形し、ピラー内板３の溶接フランジ３
ａをピラー外板２の溶接フランジ２ａと溶接した後に、
ブラケット１０を折り曲げて溶接フランジ３ａに重ね合
わせ、再びスポット溶接するものであるから、部品点数
の増加が避けられ、ブラケットに溶接ガン用の開口を設
ける必要がないため強度低下を来たすことがない。さら
に、ピラー内板３とピラー外板２とのスポット溶接間隔
（ピッチ）になんら影響を与えることなく、ブラケット
１０を溶接することができるので、この点でも溶接強度
の低下を来たすことがない。

また、ブラケット１ｏを別個に構成し、これをピラー内
板３の溶接フランジ３ａに重ね合わせて溶接する場合に
比べて部品の管理が容易であり、ブラケット１ｏの位置
決め作業を必要としない点でも工数の削減に役立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車体の組付は方法を示す斜視図、
第２図は本発明が適用される車体のピラー内板を示す側
面図、第３図は同ピラーの平面断面図である。 ２：ビラ−外板　３：ピラー内板　４：折曲げ部５：部
品差込み穴　６：溶接フランジ　８．８ａ　ニスポット
溶接点　１０ニブラケツト　２０：ビラ特許出願人　い
すず自動車株式会社 プレス工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内板の溶接フランジに外方へ突出しかつ横断面Ｕ字形を
   なすブラケットを一体に成形し、前記溶接フランジを外
   板の溶接フランジと重ね合せてスポット溶接した後、前
   記ブラケットを折り返して両側縁部を前記内板の溶接フ
   ランジと重ね合せてスポット溶接し、これにより内板の
   溶接フランジに断面ほぼ長方形をなす部品差込み穴を形
   成することを特徴とする車体の組付け方法。