JPH04151094A

JPH04151094A - エンジンの据付装置

Info

Publication number: JPH04151094A
Application number: JP27409090A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kawai; 猛河合
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-10-13
Filing date: 1990-10-13
Publication date: 1992-05-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］請求項１に記載の発明（以下「第１発明」という）、請
求項２に記載の発明（以下「第２発明」という）は、い
ずれもエンジンの据付装置に関する。

し従来の技術］従来、エンジンの据付装置は、第３図に示すように、エ
ンジン５１の下部両横に直立据付用脚部５２・５３を設
けたのみの構造となっている。

この据付装置によるエンジン５１のマウントフレーム５
４への据え付けは、次のようにして行われる。すなわち
、エンジン５１を両直立据付用脚部５２・５３を介して
エンジン取付基板５５に取り付け、エンジン取付基板５
５をマウントフレーム５４に取り付け、これによりエン
ジン５１をマウントフレーム５４上方に直立姿勢で据え
付ける。

［発明が解決しようとする課題］上記従来技術では、次の問題■・■が生じる。

■エンジン５１がマウントフレーム５４上方で直立姿勢
となるため、マウントフレーム５４からのエンジン５１
の突出高さ５６は比較的太きなものとなる。このため、
エンジン５１が作業者の前方に配置される管理機等の作
業機では、エンジン５１によって運転者の視界が妨げら
れ、運転が行い難い。

■マウントフレーム５４からのエンジン５１の突出高さ
５６が比較的大きなものとなるため、エンジン５１の重
心も比較的高く位置し、エンジン５１の支持状態が不安
定である。このため、エンジン５１の振動が大きくなり
、振動騒音が大きくなる他、運転者に不快な振動を感じ
させる等、各種の弊害が生じる。

本発明は、マウントフレームからのエンジンの突出高さ
を低くできるようにすること、をその課題とする。

［課題を解決するための手段］（第１発明）第１発明は、第１図（Ａ）に示すように、エンジン１の
下部両横に直立据付用脚部２・３を設けたエンジンの据
付装置において、直立据付用脚部２・３の上方で、エン
ジン１の両横壁４・５の少なくとも一方に傾斜据付用脚
部６を設けたものである。

（第２発明）第２発明は、第２図（Ａ）に示すように、第１発明にお
いて、前記傾斜据付用脚部６が、エンジン１の両横壁４
・５の少なくとも一方から突出させたブラケット取付部
７と、このブラケット取付部７に取り付けた傾斜据付用
ブラケット８とから成るものである。

［作用コ第１発明及び第２発明は、いずれも第１図（Ａ）及び第
２図（Ａ）に示すように、次のように作用する。

マウントフレーム９からのエンジン１の突出高さ１０を
低くするためには、傾斜据付用脚部６とこれの反対側に
位置する片方の直立据付用脚部３とを介してエンジン１
をマウントフレーム９に据え付ける。

この場合、エンジン１は傾斜据付用脚部６側を低くした
傾斜姿勢となり、エンジン１のマウントフレーム９から
のエンジン１の突出高さ１０は低くなる。また、これに
伴ってエンジン１の重心も低く位置することになる。

また、このエンジン１は、第３図の従来技術と同様、両
直立据付用脚部２・３を介して直立姿勢での据え付けも
可能である。

［効果］第１発明及び第２発明は、いずれも次の効果■・■を奏
する。

■マウントフレーム上方にエンジンを傾斜姿勢で据え付
けることができるので、エンジンのマウントフレームか
らの突出高さを低くでき、運転席の前側にエンジンを配
置する場合であっても、運転者の視界の妨げを小さくで
きる。

■エンジンの重心を低く位置させることができ、エンジ
ンの据え付は状態が安定化し、エンジンの振動も小さく
なり、振動騒音が少なくなる他、運転者に不快な振動を
感じさせることが少なくなる。

［実施例］本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図の第１実施例について説明する。

第１図（Ａ）において、符号１は縦形ガソリンエンジン
を示し、符号９はこのエンジン１を据え付ける管理機の
マウントフレームを示している。

エンジン１の構造は次のようになっている。

第１図（Ａ）に示すように、エンジン１のクランクケー
ス１１の下部両横に直立据付用脚部２争３を突出させて
おり、これらは第１図（Ｂ）に示すように、前後に長く
形成し、その前後位置に一対のボルト挿通孔１２・１２
をあけである。

第１図（Ａ）　　・　（Ｂ）に示すように、クランクケ
ース１１の左横壁４から直立据付用脚部２の上方で、前
後一対の傾斜据付用脚部６・６を突出させている。この
傾斜据付用脚部６はブロック状に形成されており、その
下側に形成される据付面１３はクランクケース底面１４
からの仰角θが３０″となるように傾斜させている。第
１図（Ｃ）に示すように、傾斜据付用脚部６の上側に形
成されるボルト頭部受面１５は据付面１３と平行に傾斜
させ、ボルト頭部受面１５から据付面１３にかけてボル
ト挿通孔１６をあけである。

第１図（Ａ）の符号２６は冷却ファンケース、２７はリ
コイルスタータケース、２８は燃料タンク、２９はエア
クリーナ、３０は排気マフラである。

マウントフレーム９の構造は次のようになっている。

第１図（Ａ）に示すように、マウントフレーム９の上側
は、後側から前側にかけて順に、水平面１７、後高前低
の後部傾斜面１８、後高前低の中央傾斜面１９、後低前
高の前部傾斜面２０を連続形成し、中央傾斜面１９と前
部傾斜面２０とにわたってエンジン下部挿通口２１をあ
けである。

上記エンジン１のマウントフレーム９への据え付けは次
のようにして行われている。

エンジンの傾斜据付用脚部６は、据付ボルト２２を介し
てマウントフレーム９の中央傾斜面１０に固定しである
。エンジン右側の直立据付用脚部３は、取付ボルト２３
を介してこれに取り付けた据付補助ブラケット２４と据
付ボルト２２とを順ニ介してマウントフレーム９の前部
傾斜面２０に固定しである。これによりエンジン１は傾
斜据付用脚部６側を低くした傾斜姿勢に据え付けられる
。

傾斜据付用脚部６と中央傾斜面１９との間、及び据付補
助ブラケット２４と前部傾斜面２０との間には、それぞ
れ防振ゴム２５を介在させである。

これによりエンジン１はマウントフレーム９に防振支持
される。

次に第２図に示す第２実施例について説明する。

第２図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、この実施例のもの
は、前記第１実施例の傾斜据付用脚６の構造を次のよう
に変更したものである。

すなわち、直立据付用脚部２の上方で、クランクケース
１１の左横壁４から前後一対のブラケット取付部７・７
を突出させ、ブラケット取付部７・７にそれぞれくの字
状の傾斜据付用ブラケット８・８をボルト３１を介して
着脱可能に取付けたものである。第２図（Ａ）に示すよ
うに、傾斜据付用ブラケット８の先端側に形成される据
付部３２はクランクケース底面１４からの仰角θが３０
″となるように傾斜させ、第２図（Ｃ）に示すように、
ここにボルト挿通孔３３をあけである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を説明する図で、第１図（Ａ）はマ
ウントフレーム上に傾斜姿勢で据え付けたエンジンの正
面図、第１図（Ｂ）はエンジンの下側部分の側面図、第
１図（Ｃ）は傾斜据付用脚部の斜視図である。ユ第２図は第２実施例を説明する図で、第４図（Ａ）は第
１図（Ａ）相当図、第２図（Ｂ）は第１図（Ｂ）相当図
、第２図（Ｃ）は第１図（Ｃ）相当図である。第３図は従来技術の第１図（Ａ）相当図である。１・・・エンジン、２・３・・・直立据付用脚部、４・
５・・・１の両横壁、６・・・傾斜据付用脚部、７・・
・ブラケット取付部、８・・・傾斜据付用ブラケット。蔦３図第２図蔦２図（Ｃ）

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジン１の下部両横に直立据付用脚部２・３を設
けたエンジンの据付装置において、直立据付用脚部２・３の上方で、エンジン１の両横壁４
・５の少なくとも一方に傾斜据付用脚部６を設けたことを特徴とするエンジンの据付装置。２、請求項１に記載のエンジン据付装置において、前記傾斜据付用脚部６が、エンジン１の両横壁４・５の少なくとも一方から突出さ
せたブラケット取付部７と、このブラケット取付部７に
取り付けた傾斜据付用ブラケット８とから成ることを特徴とするエンジンの据付装置。