JPH0414288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は車体パネルの縁部およびこの縁部か
ら折曲つたフランジ部を覆うように取付けられる
車両用モールデイングの取付構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕

第１図は車両の側面図、第２図ａおよび第３図
はそれぞれ従来の取付構造を示す−断面図、
第２図ｂはａの一部の平面図である。図面におい
て、１は車体、２はホイールオープニング、３は
モールデイング（フイレツトモールデイング）
で、ホイールオープニング２に面した車体パネル
４の縁部５および縁部５から折曲つたフランジ部
６を覆うように取付けられている。フランジ部６
は第２図では鋭角状に、第３図ではほぼ直角に折
曲つている。

モールデイング３は、縁部５およびフランジ部
６にほぼ対応した形状に折曲つた金属板製のモー
ルデイング本体７およびその両側縁に形成された
ゴムまたは合成樹脂製の緩衝材８，９からなる。
モールデイング本体７には、フランジ部６に対応
する部分の先端から舌片１０が突出するように設
けられている。舌片１０はモールデイング本体７
にスポツト溶接された基部１１から折曲部１２を
介してその延長方向に一体的に突出する弾性変形
および塑性変形可能な金属板からなり、その両面
には軟質合成樹脂製の緩衝材１３が形成されてい
る。１４はフランジ部６と基部１１およびモール
デイング本体７の間に挟まれるゴム、合成樹脂等
の緩衝材である。

上記の構成において、モールデイング３はフラ
ンジ部６との間に緩衝材１４を挟んで、縁部５お
よびフランジ部６を覆うように車体パネル４に取
付けられ、第１図のＡ，Ｂ位置においてビス止め
され、Ｃ，Ｄ，Ｅにおいて舌片１０により固定さ
れる。舌片１０による固定は、モールデイング３
を取付けた状態で、舌片１０を矢印Ｙ方向に１０
ａの位置まで折返し、モールデイング本体７との
間にフランジ部６を挟んだ状態で固定する。

しかしながら、このような従来の取付構造にお
いては、舌片１０をほぼ180°折返す必要があると
ともに、折返した舌片１０のスプリングバツクに
よりフランジ部６を確実に挟持することができ
ず、また折返しを容易にするために舌片１０を長
くすると、特に第２図の場合、縁部５に衝突する
などの問題点があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記の問題点を解決するためのもの
で、舌片の折返し側に突出部を設けることによ
り、舌片の折返し角度を小さくするとともに、ス
プリングバツクによる緩みをなくし、かつ舌片を
長くして折返しを容易にできる車両用モールデイ
ングの取付構造を提供することを目的としてい
る。

〔考案の構成〕

この考案は、車体パネルの縁部およびこの縁部
から折曲つたフランジ部を覆うように取付けられ
るモールデイング本体と、このモールデイング本
体の前記フランジ部に対応する部分から突出しか
つ前記フランジ部の裏側に、フランジ部と重なら
ない角度で折返えされる弾性変形および塑性変形
可能な金属板からなる舌片と、この舌片から舌片
の折返し方向に立上がる弾性変形および塑性変形
可能な金属板からなる突出部とを備え、前記舌片
がフランジ部側に折返されたとき、突出部がフラ
ンジ部側に当接して、舌片の折返し方向とほぼ逆
の方向に弾性変形した状態で、モールデイング本
体との間にフランジ部を挟持するようにしたこと
を特徴とする車両用モールデイングの取付構造で
ある。

〔考案の実施例〕 以下、この考案を図面の実施例により説明す
る。第４図ａ、第５図ａおよび第６図ａはそれぞ
れ別の実施例を示す第１図の−断面図、第４
図ｂ、第５図ｂおよび第６図ｂはそれぞれａの一
部の平面図であり、第１図ないし第３図と同一符
号は同一または相当部分を示す。

舌片１０はモールデイング本体７にスポツト溶
接された基部１１から折曲部１２を介してその延
長方向に一体に突出する弾性変形および塑性変形
可能な金属板からなり、その両面には軟質合成樹
脂製の緩衝材１３が形成されており、フランジ部
６の裏側に、フランジ部６に重ならないように、
180°より小さい角度で折返えされるようになつて
いる。舌片１０には切起しにより、舌片１０の先
端より後退した位置に、舌片の折返し方向に、
180°より小さい角度で立上がる弾性変形および塑
性変形可能な金属板からなる突出部１５が形成さ
れ、舌片１０の折返し方向とほぼ逆の方向に弾性
変形するようになつており、その両面には緩衝材
１６が形成されている。突出部１５は第４図では
舌片１０の両側に先端側から切起され、第５図で
は中央部に先端側から切起され、第６図では中央
部に末端側から切起されており、いずれも舌片１
０の折返しによりフランジ部６に当接して、舌片
１０の折返し方向とほぼ逆の方向に弾性変形した
状態で、モールデイング本体７との間にフランジ
部６を挟持するように曲げ加工されている。他の
構成は第１図ないし第３図と同様である。

上記の構成において、緩衝材１４を挟んで縁部
５およびフランジ部６を覆うようにモールデイン
グ３を車体パネル４に取付け、舌片１０をＹ方向
に折返すと、突出部１５がフランジ部６に先当り
するので、なおもＹ方向に押圧すると、突出部１
５はＹとほぼ逆方向に弾性変形（一部塑性変形し
てもよい）し、折曲部１２は塑性変形する。この
とき突出部１５はてこの原理により、フランジ部
６に強固に締付けられる。舌片１０の押圧を解除
すると、舌片１０はスプリングバツクにより弾性
変形分だけ戻るが、突出部１５も弾性変形分だけ
戻るので突出部１５は１５ａの位置でフランジ部
６に当接状態を維持し、モールデイング本体７と
の間にフランジ部６を挟持して確実に固着され
る。突出部１５の代りに舌片１０にゴム等の弾性
体を取付けた場合は、舌片１０のスプリングバツ
クにより舌片１０とフランジ部６の間隔が大きく
なると、弾性体の押圧力は小さくなつて、スプリ
ングバツクによる緩みが生じるが、突出部１５は
舌片１０の折返し方向とほぼ逆の方向に弾性変形
するため、突出部１５のスプリングバツク分と舌
片１０のスプリングバツク分が相殺され、スプリ
ングバツクによる緩みは生じない。舌片１０は１
０ａの位置まで折返されればよく、第４図および
第５図のようにフランジ部６の角度が鋭角状の場
合でも縁部５に衝突しないから、舌片１０を長く
して折返しやすくすることができる。

上記実施例では突出部１５は切起しにより形成
した例を示したが、別部品をリベツト等で固着し
てもよい。また舌片１０および突出部の形状、構
造等は変更可能である。この考案はフイレツトモ
ールデイングその他の車体パネルの縁部に取付け
られる車両用モールデイングの取付に適用可能で
ある。

〔考案の効果〕

この考案によれば、モールデイングから突出し
て折返される舌片に、舌片の折返し方向に立上が
る弾性変形および塑性変形可能な金属板からなる
突出部を設け、舌片の折返し方向とほぼ逆の方向
に弾性変形するようにしたので、舌片がフランジ
部と重ならない角度で折返えされたときに突出部
が先当りして強固に締付けられ、かつ舌片のスプ
リングバツクは突出部のスプリングバツクと相殺
され、強固な締付状態を維持することができる。
このため舌片の折返し角度を小さくするととも
に、スプリングバツクによる緩みを防止して確実
に固着することができ、さらに舌片を長くして折
返しを容易にできるとともに、この場合でも舌片
が他の部材に衝突するのを防止することができる
などの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の側面図、第２図ａおよび第３図
はそれぞれ従来の取付構造を示す−断面図、
第２図ｂはａの一部の平面図、第４図ａ、第５図
ａおよび第６図ａはそれぞれこの考案の別の実施
例を示す第１図の−断面図、第４図ｂ、第５
図ｂおよび第６図ｂはそれぞれａの一部の平面図
である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体、２はホイールオープニング、３は
モールデイング、４は車体パネル、５は縁部、６
はフランジ部、７はモールデイング本体、８，
９，１３，１４，１６は緩衝材、１０は舌片、１
５は突出部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体パネルの縁部およびこの縁部から折曲つ
   たフランジ部を覆うように取付けられるモール
   デイング本体と、このモールデイング本体の前
   記フランジ部に対応する部分から突出しかつ前
   記フランジ部の裏側に、フランジ部と重ならな
   い角度で折返えされる弾性変形および塑性変形
   可能な金属板からなる舌片と、この舌片から舌
   片の折返し方向に立上がる弾性変形および塑性
   変形可能な金属板からなる突出部とを備え、前
   記舌片がフランジ部側に折返えされたとき、突
   出部がフランジ部側に当接して、舌片の折返し
   方向とほぼ逆の方向に弾性変形した状態で、モ
   ールデイング本体との間にフランジ部を挟持す
   るようにしたことを特徴とする車両用モールデ
   イングの取付構造。 (2) 突出部が舌片から切起しにより形成された実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用モー
   ルデイングの取付構造。 (3) 突出部が舌片の先端より後退した位置に形成
   された実用新案登録請求の範囲第１項または第
   ２項記載の車両用モールデイングの取付構造。