JPH0328176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は取付け部材を被取付け部材へ取り付
けるためのクリツプの改良に関し、例えば、ウエ
ザストリツプを車両のドアへ取り付ける場合、モ
ールをボデーへ取り付ける場合等に用いると好適
なクリツプである。

以下、この明細書では、取付け部材としてウエ
ザストリツプを、被取付け部材としてドアインナ
ーパネルを例に採り説明を進めていく。

＜従来の技術＞ 従来、上記タイプのクリツプ１として、第５図
に示したものが知られている（例えば、実開昭63
−104709号公報参照）。このクリツプ１は第１取
付け部３、第２取付け部１０及びキヤツプ２５か
ら構成される。

第１取付け部３はアツパープレート５とロアプ
レート７とを支柱９で連結した構成である。

第２取付け部１０は既述のロアープレート７の
下面から膨出された基体部１１及び係合部１８，
１９から構成される。基体部１１は首部１３と胴
部１５からなり、胴部１５の両肩からＶ字を形成
するようにして一対の係合部１８，１９が膨出さ
れている。この係合部１８，１９は補強部材２
１，２３によつてロアープレート７へ連結されて
いる。図中の符号１７はつば部であり、ここへキ
ヤツプ２５が仮止めされる。このキヤツプ２５
は、軟質な高分子材料（EVA，PVC等）で形成
され、係合部１８，１９と係止孔３７の周縁３８
との間に介在されて、当該周縁３８を保護してい
る。

次に、クリツプ１の取付け状態について説明す
る。

まず、第１取付け部３のアツパープレート５を
ウエザストリツプ３９の基部３９ａ内へ挿入す
る。これにより、アツパープレート５とロアープ
レート７とで基部３９ａの底壁を挟持することと
なる。そして、ドアインナーパネル３１の所定の
部位に穿設されている係止孔３７へ第２取付け部
１０を挿入する。このとき、各係合部１８，１９
は係止孔３７の周縁３８へ干渉して、一旦その先
端を閉じる（圧縮状態）。その後、係合部１８，
１９の先端が係止孔の周縁を通過すると、係合部
１８，１９は元に戻る。この状態で第２取付け部
１０がドアインナーパネル３１へ取り付けられる
こととなる。

なお、第６図はウエザストリツプ３９の取付け
例を示し（第７図における−線断面図）、図
の符号３１はドアインナーパネル、符号３３はド
アアウターパネル、符号３５はボデイパネルであ
る。

＜考案が解決しようとする課題＞ 上記構成のクリツプ１では、予め第１取付け部
３をウエザストリツプ３９へ固定しておくので、
第２取付け部１０をドアインナーパネル３１へ取
り付けるときには当該ウエザストリツプ３９が遮
蔽物となり、係止孔３７に対する第２取付け部１
０の差し込み状態を確認することが困難となる。

特に、第２取付け部１０を係止孔３７へ差し込
むときに、各係合部１８，１９と係止孔３７の周
縁３８の間へ軟質なキヤツプ２５が介在すると、
各係合部１８，１９の先端が係止孔３７の周縁を
通過しても、何ら音が発生しないとともに、節度
感が得られない。これが、係止孔３７に対する第
２取付け部１０の差し込み状態の確認を更に困難
としている。

そこでこの考案は、係止孔に対する第２取付け
部の差し込み状態を容易に確認できるクリツプを
提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ この考案は上記目的を達成するためになされた
クリツプであり、取付け部材へ固定される第１取
付け部と、被取付け部材の係止孔の周縁へクリツ
プ止め的に係合する係合部を具備した第２取付け
部と、該第２取付け部と係止孔の周縁との間に介
在されるキヤツプとを備えてなるクリツプであつ
て、係合部が係止孔の周縁に沿つた形状の外形を
有し、係合部の内面には第１接触部材が形成さ
れ、係合部が係止孔の周縁に干渉して変形したと
きの第１接触部材の位置に対応する位置へ第２接
触部材が形成され、係合部を係止孔の周縁へ係合
させる際に、該係合部が無負荷状態から圧縮状態
へ移行するとき、第１接触部材が第２接触部材へ
干渉して、第１接触部材又は第２接触部材の少な
くとも一方がばね弾性的に変形しつつ、第１接触
部材が第２接触部材を乗り越える構成を特徴とす
る。

＜実施例＞ 以下、この考案を実施例により更に詳細に説明
する。

第１図はこの考案のクリツプ４０の正面を、第
２図は同じくクリツプ４０の横断面を、第３図は
第１図における−矢視線断面をそれぞれ示し
ている。

このクリツプ４０は、第１取付け部４１、第２
取付け部５０及びキヤツプ７５から構成される。

第１取付け部４１は、アツパープレート４５、
ロアープレート４７及び支柱４９からなる。アツ
パープレート４５及びロアープレート４７とはそ
れぞれ円板状の部材であり、支柱４９は円柱形で
ある。この第１取付け部４１はウエザストリツプ
４３へ取り付けられるものであり、その形状は、
ウエザストリツプに対応して適宜設計変更され
る。勿論、従来例の第１取付け部を適用すること
もできる。

第２取付け部５０は基体部５１と係合部５３，
５５から構成される。

基体部５１は下へ向かうにつれて幅が狭くなる
扁平な部材であつて、ロアープレート４７の下面
から膨出されている。この基体部５１の下端両脇
から係合部５３，５５が膨出されている。更に基
体部５１の延長軸線上にキヤツプ７５の仮止め部
５２が形成されている。

各係合部５３，５５は仮想楕円錐の一部を切り
欠いて形成され、その上縁外周形状は略係止孔３
７の周縁３８にそつている。更に詳しく説明する
と、真円である係止孔の周縁３８に対し、係合部
５３，５５の上縁が第３図のように配置されてい
る。即ち、基体部５１を略直交する部位が楕円の
長軸となり、その部分は係止孔３７の周縁３８よ
り大径となつている。そしてその長軸部分に係合
突起５４，５６が形成されている。また、係合部
５３，５５の短軸部分には第１接触部材５７，５
９が形成されている。第１接触部材５７，５９へ
凹部６１，６３が連続している。なお、第１接触
部材５７，５９、及び凹部６１，６３は残部から
スリツト６５，６７で区画されている。これは、
第１接触部材５７，５９を確実にばね弾性的に変
形させるためである。

そして、かかる係合部５３，５５は、係止孔３
７へ挿入されたとき第３図の二点鎖線のごとく変
形する。図のｔはキヤツプ７５の肉厚を示す。

一方、このように係合部５３，５５が変形した
ときの第１接触部材５７，５９に対応する位置へ
基体部５１から第２接触部材７１，７３が膨出さ
れている。第２接触部材７１，７３において、無
負荷状態（第３図に実線で示す。）にある第１接
触部材５７，５９に対向する面はテーパ面とされ
ている。また、この第２接触部材７１，７３は、
凹部６１，６３より狭い幅である。第２接触部材
７１，７３をばね弾性的に変形させるためには、
基体部５１と連結する部分へ縦方向のノツチを形
成することが好ましい。なお、この第２接触部材
はロアープレート４７から膨出させることもでき
る。

これらは第１取付け部４１と第２取付け部５０
は、ばね弾性を有する高分子材料（PP，POM，
PA，ABS等）で形成されている。

キヤツプ７５は下すぼまりの筒状本体部７６と
フランジ部７７から構成される。このキヤツプ７
５は軟質な高分子材料（EVA，PVC等）で形成
されている。

次に、実施例のクリツプ４０の取付け態様及び
作用について説明をする。

まず、第１取付け部４１のアツパープレート４
５をウエザストリツプ４３の基部４３ａへ挿入す
る。これにより、アツパープレート４５とロアー
プレート４７とが基部４３ａの底壁を挟持し、第
１取付け部４１はウエザストリツプ４３へ固定さ
れることとなる。

次に、第２取付け部５０をドアインナーパネル
３１の係止孔３７へ挿入する。このとき、各係合
部５３，５５は、係止孔３７の周縁３８へ干渉し
て、第３図の実線状態から二点鎖線の状態へ閉じ
るように変形する（圧縮状態）。そして、第１接
触部材５７，５９はばね弾性的に変形しつつ、第
２接触部材７１，７３を乗り越え、第２接触部材
７１，７３が凹部６１，６３へ収納される。この
とき、節度感が生じるとともに接触音を発生させ
る。換言すれば、この節度感及び接触音の発生に
より、係止孔３７に対する第２取付け部５０の挿
入が確認できる。

なお、実施例のクリツプ４０では、係合部５
３，５５の上縁外周が全体的に変形して、これと
係止孔３７の周縁３８との間でキヤツプ７５を挟
持することとなる。これを、従来例のクリツプ１
と比較すると、キヤツプに対する挟持面積が大幅
に増加したことになる。従つて、クリツプ４０−
ドアインナーパネル３１間のシール性が向上する
こととなる。

＜考案の作用効果＞ 以上説明したように、この考案のクリツプは取
付け部材へ固定される第１取付け部と、被取付け
部材の係止孔の周縁へクリツプ止め的に係合する
係合部を具備した第２取付け部と、該第２取付け
部と係止孔の周縁との間に介在されるキヤツプと
を備えてなるクリツプであつて、係合部が係止孔
の周縁に沿つた形状の外形を有し、係合部の内面
には第１接触部材が形成され、係合部が係止孔の
周縁に干渉して変形したときの第１接触部材の位
置に対応する位置へ第２接触部材が形成されてお
り、係合部を係止孔の周縁へ係合させる際に、該
係合部が無負荷状態から圧縮状態へ移行すると
き、第１接触部材が第２接触部材へ干渉して、第
１接触部材又は第２接触部材の少なくとも一方が
ばね弾性的に変形しつつ、第１接触部材が第２接
触部材を乗り越える。

そしてこのとき、節度感と接触音が発生する。
換言すると、当該節度感及び接触音が発生すれ
ば、第２取付け部は正確に係止孔へ挿入されたこ
とがわかり、当該節度感及び接触音の発生がなけ
れば、係止孔に対する第２取付け部の挿入状態が
不十分なことがわかる。

つまりこの考案のクリツプによれば、キヤツプ
が備えられていても、第２取付け部が係止孔へ正
確に挿入されたときに発生する節度感と接触音を
頼りにして、係止孔に対する第２取付け部の取付
け状態を容易に確認することができる。

更に、この考案のクリツプでは、係合部が係止
孔の周縁に沿つた形状の外形を有しているので、
第２取付け部を係止孔へ挿着したとき、キヤツプ
を挟持する部分（係合部−係止孔の周縁）の面積
が広くなる。従つて、クリツプと被取付け部材と
の間のシール性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のクリツプ４０の正面図、
第２図は同クリツプ４０の横断面図、第３図は第
１図における−矢視線断面図、第４図はウエ
ザストリツプ４３及びドアインナーパネル３１に
対するクリツプ４０の取付け態様を示す断面図、
第５図はウエザストリツプ３９及びドアインナー
パネル３１に対する従来例のクリツプ１の取付け
態様を示す断面図、第６図はクリツプ１が適用さ
れる部位のウエザストリツプ３９の構成説明断面
図（第７図における−線断面図）、第７図は
第６図の切断位置を示す乗用車の斜視図。 １，４０……クリツプ、３，４１……第１取付
け部、１０，５０……第２取付け部、１８，１
９，５３，５５……係合部、２５，７５……キヤ
ツプ、３１……被取付け部材（ドアインナーパネ
ル）、３７……係止孔、３８……周縁、３９，４
３，……取付け部材（ウエザストリツプ）、５７，
５９……第１接触部材、７１，７３……第２接触
部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 取付け部材を被取付け部材へ取り付けるための
   クリツプであつて、 前記取付け部材へ固定される第１取付け部と、 前記被取付け部材の係止孔の周縁へクリツプ止
   め的に係合する係合部を具備した第２取付け部
   と、 該第２取付け部と前記係止孔の周縁との間に介
   在されるキヤツプと を備えてなるクリツプであつて、 前記係合部が前記係止孔の周縁に沿つた形状の
   外形を有し、 前記係合部の内面には第１接触部材が形成さ
   れ、 前記係合部が前記係止孔の周縁に干渉して変形
   したときの前記第１接触部材の位置に対応する位
   置へ第２接触部材が形成され、 前記係合部を前記係止孔の周縁へ係合させる際
   に、該係合部が無負荷状態から圧縮状態へ移行す
   るとき、前記第１接触部材が前記第２接触部材へ
   干渉して、前記第１接触部材又は前記第２接触部
   材の少なくとも一方がばね弾性的に変形しつつ、
   前記第１接触部材が前記第２接触部材を乗り越え
   る 構成を特徴とするクリツプ。