JPH04140566A - トラクタの伝動ケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタの伝動ケースに関する。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） トラクタの伝動装置では、変速装置が多く１例えば、主
変速装置の他に、副変速装置、クリープ変速装置、動力
取出変速装置等が設けられ、作業に適した走行速や伝動
回転を得る構成とする。このために、伝動軸や変速軸等
の本数も多く、伝動ケースの軸方向中間部に中壁を設け
て、これらの伝動軸や変速軸の一端部を軸受する。この
ような伝動ケースの形態では、内部に各変速操作機構の
シフトアームやシフター等を設ける場合に、該中壁が邪
魔になり、設置個所が制限されて、構成が煩雑化となる
。

（課題を解決するための手段） この発明は、伝動ケース１の内部で、変速軸２を軸受す
る中壁３の一側とケース側壁部４との間に、前後方向に
開通する開溝部５を形成し、この開溝部５に変速装置を
操作する操作機構６の一部を位置させてなるトラクタの
伝動ケースの構成とする。

（作用、及び発明の効果） 伝動ケース１内にあって中壁３は、伝動軸や、変速軸２
等を軸受する。操作機構６を操作すると、この中壁３と
側壁部４との間の開溝部５に位置して設けられる操作機
構６の一部が、この開溝部５において作動されて、該変
速軸２上の変速装置を変速連動する。

このように中壁３側部の開溝部５に操作機構６の一部を
位置させるものであるから、変速レバーによって操作さ
れるシフトアームやシフター等の操作機構６をできるだ
け短絡構成して簡潔化でき。

操作機構６が中壁３によって邪魔されることが少なくな
り、操作連動における遊動等を少なくして操作感覚を良
好とすることができる。

（実施例） 回倒においては、変速装置を動力取出軸の変速装置部に
利用した場合を説明する。トラクタの伝動ケース１は、
エンジンボディの後部に連結するクラッチハウジング７
、スペーサハウジング８等を介して、後部に連結する前
部ケース９と後部ケース１０とから構成されるが、この
発明の中壁３及び開溝部５は、後部ケース側壁部に構成
される。

後部ケース１０は、前壁１１と後壁１２との間の中間部
に中壁３を形成し、これら前壁１１と中壁３との間には
差動装置１３を設け、中壁３と後壁１２との間に動力取
出軸１４の変速装置１５を設けている。中壁３の左右い
ずれか一側は、この側のケース側壁部４との間を前後に
開通してできるだけ底部近くにまで開溝した開溝部５を
形成している。又、この中壁３には前部ケース９との間
に亘って動力取出連動軸１６の後端部をギヤ軸１７を介
して軸受すると共に、該動力取出軸１４と同軸である変
速軸２の前端部を軸受する。又、これらギヤ軸１７と変
速軸２との後部は後壁１２に軸受する。このギヤ軸１７
は、該動力取出連動軸１６と一体回転するもので、ギヤ
１８〜２０を一体トシて形成し、変速軸２上のギヤ２１
は、後面にギヤ２２を一体として、ギヤ１８に常時噛合
し。

又、この変速軸２に沿って前後に移動する変速ギヤ２３
，２４．２５は、シフター２６によって前後に移動され
て、該ギヤ２２と２３との噛合、ギヤ１９と２４との噛
合、又はギヤ２０と２５との噛合を選択して、動力取出
軸１４の変速を行う変速装置１５の構成としている。

該ケース側壁部４には、操作機構６のレバー軸２７．２
８を二重軸にして各々回動自在に支持し。

内側のレバー軸２７の外側端には副変速レバー２９を固
着し、外側のレバー軸２８の外側端には動力取出変速レ
バー３０を固着し、このレバー＃２８の内側端に、シフ
トアーム３１を固着して、前記変速ギヤ２３〜２５を操
作するシフター２６に係合させて、このシフトアーム３
１のレバー軸２８回りの揺動によって、シフター２６を
前後方向のシフタステー３２に沿わせて移動させ、変速
連動する構成である。このシフター２６、及びシフタア
ーム３１等は、開溝部５を揺動乃至移動圏内として設定
されている。又、該シフター２６を前後方向へ移動案内
するシフタステー３２は、この間溝部５を前後方向に向
けて変速軸２等を平行状態に設けられるもので、前端部
は、前記差動装置１３に軸受する部分において該後部ケ
ース１０の内側へ膨呂させた差動軸受壁部３３に、ステ
ー穴３４を形成して嵌合支持させる。又、このシフタス
テー３２の後端部は、後部ケース１０の後壁１２に支持
させている。

又、該内側のレバー軸２７の内側端にはアーム３４を固
着し、このアーム３４からリンク３５を介して副変速装
置３７のシフタアーム３６へ連動している。

後部ケース１０の左右両側部には、後車軸３８を軸装す
る後車軸ハウジング３９を、締付具４゜によって着脱可
能に連接し、更にこの後車軸ハウジング３９の外側端に
は、端部ケース４１を設けて、該後車軸３８からギヤ４
２を介して連動する後車軸４３の車軸４４を軸受する。

差動装ｆ１３のベベルリングギヤ４５は、前壁１１に軸
受せる副変速軸４６後端のベベルピニオンギヤ４７と噛
合させて伝動するもので、差動装置１３を介して連動さ
れる左右の後車軸３８には、摩擦盤形態のブレーキ４８
を設けると共に、左右いずれか一側には該差動装置１３
の差動を働かせないように固定するデフロック装置を設
けている。

このデフロック装置は、差動装置１３のベベルリングギ
ヤ４５と一体のケーシング４９部材に形成されたデフロ
ック爪５ｏと、後車軸３８回りに一体的回転すべく嵌合
されて軸方向へ移動自在であるデブロックメタル５１と
、及び、このデブロックメタル５１を操作するデフロッ
クシフタ５２、このデフロックシフタ５２を操作するデ
フロックシタル５３やシフター軸５４等からなるデフロ
ツタ操作機構とから形成される。

このようなデフロック装置は、デフロックレバー５３の
操作によってデフロックシフター５２を操作し、デフロ
ックメタル５１をデフロック爪５０に係合させることに
より、差動装置１３の差動は働かないで、左右の後車軸
３８がベベルリングギヤ４５から一体にのみ回転伝動さ
れる。又、このデフロックメタル５１を外せば差動装置
１３が働き、左右の後車軸３８は差動伝動される。

該シフター軸５４とデフロックシフター５２との連結は
、大径の頭部５５付きの連結ピン５６を用いて、該シフ
ター軸５４に形成した径方向のビン孔５７と、このシフ
ター軸５４に嵌合するシフターボス５８に形成したピン
孔５９．６０とに亘って挿通することによって行う構成
で、該ビン孔５７の頭部側には該連結ピン５６の頭部を
嵌合する深さと径の孔頭部６１を形成し、又、この孔頭
部６１と対向するシフターボス５８部のビン孔５９は、
頭部５５の嵌挿しうる径とし、これと反対側のビン孔６
ｏは、シフター軸５４方向の軸方向部６２とシフター軸
５４回り方向とへ屈折した傾斜方向部６３との長孔に形
成して、該連結ピン５６をビン孔５９からビン孔５７、
及び軸方向部６２に挿通して、頭部５５を孔頭部６１へ
沈めたのち、シフターボス５８を軸方向へ移動させると
、孔頭部６１内に嵌合のピン頭部５５はシフターボス５
８の内周面に位置されて、この連結ピン５７はいずれの
方向へも抜は外れない状態となる。この状態でデフロッ
クシタル５３の操作でシフター軸５４を回動させると、
シフター５２の先端部はデフロックメタル５１に係合さ
れているために、このシフター軸５４の方向へのみ移動
できるため。

ビン孔６０の傾斜方向部６３と連結ピン５６との嵌合に
よるカム摺動作用によって、シフター５２を移動させる
ことができる。ストッパーリング６４は、シフター軸５
４の軸受部に対する抜止めのためのものである。

このようなデフロックメタルや、デフロックシフター５
２等は、ブレーキ４８と共に、後部ケース１０に対する
後車軸ハウジング３９の継目部分において着脱自在に設
ける。又、前記のようなシフター軸５４とシフター５２
との関連構成は、他の例えば、変速シフターやクラッチ
シフター等にも利用することができる。

前部ケース９には、クラッチハウジング７側からクラッ
チ、連動軸等を介して入力される入力軸６５と、主変速
装置６６の中間軸６７と、副変速軸４６とを、同軸心上
に配列し、又、前記動力取出連動軸１６の前部を軸受し
て、この動力取出連動軸１６の前端部には、主変速装置
６６の主変速クラッチ６８，６９．及び主変速ギヤ７０
〜７３等を軸装し、又この後部の副変速装置３７部には
、副変速＃４６上の副変速ギヤ７４の噛合されるギヤ軸
７５を回転自在に設け、更に該副変速軸４６上の前軸取
出ギヤ７６と噛合する中間ギヤ７７を回転自在に設け、
前軸取出軸７８上の前輪クラッチギヤ７９とクラッチ噛
合して、この前輪クラッチギヤ７９の操作によって前車
軸を伝動して四輪駆動による走行形態とすることができ
る。８０はバックギヤで、ギヤ７１と中間軸６７上のギ
ヤ軸８１との間に噛合する。８２は副変速装置３７の減
速ギヤで、副変速軸４６に対して回転自在のギヤ８３と
噛合する。

入力軸６５の回転は、ギヤ８４，８５の噛合によって動
力取出連動軸１６を回転し、前記変速装置１５の変速操
作によって動力取呂０１４を変速連動する。又、主変速
クラッチ６８、又は６９の操作によって、ギヤ軸８１．
中間軸６７が伝動されて、副変速装置３７へ連動され、
更に、この副変速装置３７では、副変速ギヤ７４の変速
操作によって、副変速軸４６を連動し、ベベルピニオン
ギヤ４７からベベルリングギヤ４５へ連動して、走行伝
動する。

なお、上記のような変速連動において、副変速ギヤ７４
が、中間軸６７の後端に直接噛合連結されたときは、こ
の副変速ギヤ７４から副変速軸４６へ直接連動されるが
、この中間軸６７との噛合が外れて、ギヤ軸７５、減速
ギヤ８２．又は、ギヤ８３に噛合されたときは、中間軸
６７からこれらギヤ軸７５、又はギヤ８３から、更には
減速ギヤ８２等を経て、副変速ギヤ７４へ連動される。

前記副変速レバー２９によって操作されるシフタアーム
３６が、副変速ギヤ７４のシフタ溝に係合されて、変速
連動される。又、主変速レバー８６が、前部ケース９の
一側に設けられ、この下端のシフタアーム８７によって
、各主変速クラッチ６８．６９のシフタ溝に係合されて
いるシフターに選択係合して、変速操作するものである
。

なお、クラッチハウジング７及び後部ケース１０の左右
両側面に突呂するブラケット８８．８９には、前後方向
のフロアフレーム９０の前後端部を防振材９１を介して
支持し、このフロアフレーム９０上にはスペーサハウジ
ング８、伝動ケース１等の上側を覆うフロア９１を取付
けている。フロアフレーム９０の後端部は左右にまたぐ
門型の後部フレーム９２を介して取付けられる。又、フ
ロア９１の左右両側部は後車軸４３を覆うフェンダ−９
３に連結し、上側にはシート９４を取付けている。又、
前記主変速レバー８６、副変速レバー２９、及び動力取
出変速レバー３０等は、−側のフェンダ−９３上に設け
たレバーガイド９５に案内させて前後操作回動させるこ
とができ、副変速レバー２９と動力取出変速レバー３０
とは、操作角領域をぼり同じに設定している。９６は後
部ケース１０上方に設ける油圧ケース９７に昇降回動自
在に支持したリフトアームで、油圧ケース９７内の油圧
装置によって作動される。

９８はブレーキ４８を作動するブレーキ操作軸、９９は
ドレーンコックである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は一部の
後断面図、第２図は側面図、第３図は側断面図、第４図
は一部の正断面図、第５＠はその一部の正断面図、第６
図はその一部の拡大正断面図、第７図はその側断面図、
第８図は一部の側面図である。 （符号の説明） １　伝動ケース　　　　２　変速軸 中壁 開溝部 ４　側壁部 ６　操作機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伝動ケース１の内部で、変速軸２を軸受する中壁３の一
   側とケース側壁部４との間に、前後方向に開通する開溝
   部５を形成し、この開溝部５に変速装置を操作する操作
   機構６の一部を位置させてなるトラクタの伝動ケース。