JPH04136558A - トラクタ等のシフタステー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタ等のシフタステーに関するもので
、コンバインや苗植機、運搬車等の伝動装置等にも利用
できる。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） 主変速装置や副変速装置等の変速シフターは。

伝動ケースに支持されるシフタステーに沿って摺動自在
に嵌合させて、変速レバーによる遠隔操作によって、該
シフターをシフタステーに沿って移動させながら、変速
を行わせる。このシフタステーは伝動ケースの一部に支
持するものであるが、変速ギヤ等と係合するシフターを
嵌合するものであるから、組立に手数を要する。この発
明は、シフタステーの前、後端部を相連接する前後の伝
動ケース相互間に亘って支持することによって、上記の
ような欠陥を解消しようとする。

（ｌｉ！題を解決するための手段） この発明は、前後軸方向に連接する前後一対の伝動ケー
ス相互間に亘って、シフタを案内するシフタステーの前
後端部を嵌合支持してなるトラクタ等のシフタステーの
構成とする。

（作用、及び発明の効果） 前後一対の伝動ケースの組立時は、伝動軸等と共にシフ
タステーを介在させて、このシフタステーの前、後端部
を各伝動ケースの壁部に形成するステー穴に嵌合支持さ
せる。

このようにシフタステーは、前後いずれか一方の伝動ケ
ースに一端部を嵌合支持させて、この伝動ケースに連接
する対向の伝動ケースを軸方向へ接近させながら、ステ
ー穴を該シフタステーの他端部に嵌合させるものである
から、シフタステーに対するシフターの嵌合や、シフタ
ステーの各伝動ケースに対する嵌合支持等を順序良く行
わせて、組立、分解等を簡単、容易化することができ、
又、シフタステーの先端部を嵌合支持する各伝動ケース
のステー穴の形成も簡単である。

（実施例） 回倒において、トラクタの伝動装置は、前端部のエンジ
ンボディ１から、クラッチハウジング２、前部伝動ケー
ス３、及び後部伝動ケース４等を一連に連結した車体内
に設け、エンジンボディ１の前部に取付ける前輪ブラケ
ットには、左右両側端に操向自在の前車軸を軸装した前
車軸ハウジングを設け、後部伝動ケース４の左右両側に
は、後車１軸を軸装する後車軸ハウジングを一体に設け
て、四輪駆動走行形態のトラクタを構成する。

′□”　前部伝動ケース３と後部伝動ケース４とは、こ
の発明の前後一対の伝動ケースを構成するもので、前部
伝動ケース３の内部には、主変速装置５．副変速装置６
．及び前輪クラッチ７等を設け、後部伝動ケース４には
、後車軸８へ伝動する差動装置９、及び動力取出０１０
へ伝動する変速装置１１等を設けている。該前部伝動ケ
ース３の一側には。

主変速レバー１２をレバー軸１３回りに前後方向へ回動
させて主変速装！５を変速操作するように連動構成し、
後部伝動ケース４の一側には、副変速レバー１４と動力
取出変速レバー１５とを、レバー軸１６の回りに回動自
在に支持し、副変速レバー１４の下端部は、該レバー軸
１６及びアーム１７等と一体回動するもので、このアー
ム１７から上記前側の後車軸８上を迂回するように湾曲
するリンク１８を介して副変速装置１０を操作する変速
アーム１９に連結し、この変速アーム１９をアーム軸２
０の回りに前後に回動する。この変速アーム１９の下端
部を前後方向のシフタステー２１に沿って摺動自在の副
変速シフター２２に係合させて、この副変速シフター２
２をシフタステー２１に沿って移動させることによって
副変速を行う構成としている。

該アーム軸２ｏは、シフタステー２１と平行状に設ける
アームスチー２７に、ボス２８を介して定位置に支持し
ている。

又、レバー軸１６回りのレバー軸２３の一端部には動力
取出変速レバー１５を取付け、後部伝動ケース４内には
変速アーム２４を一体に取付けて、前後方向に沿わせて
設けるシフタステー２５に案内させて移動自在の動力取
出変速シフター２６に係合させて、前記動力取出装置１
１を変速操作する連動構成としている。

前部伝動ケース３は、前後中央部に中Ｍ２９が形成され
て、前端部と後端部とが開放される。この開放部にクラ
ッチハウジング２、後部伝動ケース４が連結される。又
、前部伝動ケース３の前端部には、クラッチハウジング
２の内側において。

前蓋３０を取付け、又後端部は後部伝動ケース４の前壁
３１部で閉塞する。

該前蓋３０に軸受した入力軸３２は、クラッチハウジン
グ２のクラッチ軸から連動されるもので、この入力軸３
２と同心上に主変速軸３３と副変速軸３４とを設け、こ
の副変速軸３４の後端のベベルピニオンギヤ３５から差
動装置９のベベルリングギヤ３６を噛合連動して、後車
軸８へ差動連動する構成としている。又、この主変速軸
３３は前部伝動ケース３の中壁２９と入力軸３２との間
に亘って軸受けし、外周に変速ギヤ３６を有する。

副変速軸３４は、主変速軸３３の後端と後部伝動ケース
４の前壁３１との間に亘って軸受けされて、副変速装ｗ
６である変速ギヤ３７をスプライン嵌合により前後へ移
動させて、前側の主変速軸３３の後端部に咬合せたり、
後側の回転自在の中間ギヤ３８の前端部に咬合せたりし
て、副変速を行わせることができる。

これら主変速軸３３．副変速軸３４と平行に、動力取出
連動軸３９と前輪取出軸４０との前端部を、前蓋３０に
軸受けし、このうち動力取出連動軸３９の後端部は、後
部伝動ケース４の中壁４１に軸受けし、前輪取出軸４０
の後端は同ケース４の前壁・３１部に軸受けしている。

動力取出連動軸３９の外周には、入力軸３２の入力ギヤ
４２と噛合して一体回転するギヤ４３、主変速ギヤ３６
と常時噛合して回転自在の変速ギヤ４４〜４７、及びこ
れら変速ギヤ４４〜４７間に咬合して変速を行う変速ク
ラッチ４８．４９等を設け、これら変速クラッチ４８．
４９を操作することによって主変速を行うことができる
。５０は変速ギヤ４５と、主変速ギヤ３６との間に常時
噛合するバックギヤである。

このうち変速ギヤ４７は、中壁２９と前壁３１との間に
亘って軸受けされて、動力取出連動軸３９に沿って、前
記副変速ギヤ３７と噛合しうるギヤ５１や、中間ギヤ３
８と常時噛合のギヤ５２等を一体回転し、又、回転自在
のギヤ５３を設けて、前記副変速軸３４の前輪取出ギヤ
５４から、このギヤ５３を介して、前軸取出軸４０上の
前輪クラッチ７であるギヤと噛合連動しうる構成として
いる。

５５はクリープギヤで、副変速装置６の変速ギヤ３７と
３８との間に亘って噛合しうるもので、副変速ギヤ３７
の変速噛合によって、主変速ギヤ４７から、ギヤ５２、
変速ギヤ３８．クリープギヤ５５、副変速ギヤ３７の伝
動経路を経て、副変速軸３４を連動するものである。

動力取出軸１０の変速装置１１は、動力取出軸３９の後
端に連接して一体回転するギヤ軸５６上の変速ギヤ５７
．５９に対して、動力取出軸１０上のギヤ６０をこの変
速ギヤ５９と常時噛合し、又変速ギヤ６１をギヤ６０に
咬合させたり、ギヤ５７に対して噛合させることによっ
て、変速することができる。５８は動力取出軸１ｏやギ
ヤ軸５６等の後端部を軸受けする後壁部である。

主変速装置５の変速クラッチ４８．４９を変速操作する
主変速操作機構は、主変速レバー１２によってレバー軸
１３回りに回動されるアーム６２、このアーム６２を案
内するアームガイド６３、及びアーム６２の先端部に係
合されて前後方向のシフタステー６４に案内される主変
速シフター６５゜６６等によって構成され、主変速レバ
ー１２によってアーム６２をレバー軸１３の方向へ移動
操作することによって、このアーム６２の係合を主変速
シフター６５と６６とに切換えると共に、レバー軸６３
回りの回動操作によって、変速クラッチ４８を作動する
主変速シフター６５を係合したり、変速クラッチ４９を
作動する主変速シフター６６を係合することができ、こ
れら各主変速シフター６５．６６のシフタステー６４に
沿う移動によって、主変速を行うことができる。６８は
レバー軸１３のスラストベアリングである。

このシフタステー６４は、前部伝動ケース３の中壁２９
に形成したステー穴Ａ□に後端を嵌合させて支持し、前
端部を前蓋３ｏのステー穴Ｂ、に嵌合支持させ、前蓋３
ｏの組立によってシフタステー６４の組立を構成できる
。この関係は、バックギヤ５０を有するバックギヤ軸６
７のステー穴Ａ、、Ｂ、に対する軸装についても全く同
様である。

副変速装置６の副変速ギヤ３７を操作する副変速操作機
構は、副変速レバー１４から連動される変速アーム１９
のアーム軸２０を枢支するアームスチー２７、該変速ア
ーム１９によって係合連動される副変速シフター２２の
シフタステー２１等を有し、変速アーム１９がアーム軸
２０回りに回動されることによって、副変速シフター２
２がシフタステー２１に沿って移動されて該副変速ギヤ
３７を移動する。

これらシフタステー２１及びアームスチー２７は、前部
伝動ケース３の中壁２９に形成したステー穴Ａ、、Ａ４
に前端部を嵌合支持させ、後端部は後部伝動ケース４の
前壁３１に形成したステー穴Ｃ，，Ｃ４に嵌合支持させ
ることができる。このため前部伝動ケース３と後部伝動
ケース４との連接組立時には、これらシフタステー２１
及びアームスチー２７等を、前記した主変速シフター６
５．６６等のシフタステー６４等と同様にして。

これら前、後部伝動ケース３，４間に介装する。

シフタステー２１とバック軸６７との中壁２９上におけ
るステー穴Ａ、、Ａ、は前後方向同軸心上において連通
している。

副変速レバー１４によって回動されるアーム１７は、後
部伝動ケース４の中壁４１近くに位置するが、この中壁
４１の一側部は伝動ケース４の側部との間に、前後方向
へ開溝する開溝部６９を形成し、この間溝部６９におい
て前後揺動しうる構成とし、このアーム１７と上記変速
アーム１９との間を連結するリンク１８は、後部伝動ケ
ース４側から前壁３１に形成した連通穴７０を通して前
部伝動ケース３内へ亘って連動構成する。

７１は前輪クラッチ７をギヤ５３に対して噛合させたり
離脱させるためのクラッチシフターで。

前車軸を駆動して１前後口輪駆動による走行形態とする
ことができる。

副変速レバー１４と動力取出変速レバー１５とは、同一
のレバー軸１６上において回動され、後軸フェンダ−７
２の内側に沿って設ける操作ガイド７３のレバー溝に案
内させて前後回動自在とし、平行してはゾ同−操作案内
角度及び同位相にして設定している。又、変速段数が異
なる機種相互間にあっても、同一操作案内角度に設定し
ておくことによって、後輪フェンダ−７２や、操作ガイ
ド７３の共用化を図ることができ、又、副変速レバー１
４や動力取出変速レバー１５等の変速操作感覚も共通化
することができる。

エンジンボディ１から後部伝動ケース４に亘る車体に対
して、左右両側部に沿って断面コ字状の部材からなるフ
ロアフレーム７４を設け、このフロアフレーム７４上に
、ステップカバー７５や、左右両側部の後輪フェンダ−
７２と連結するシート７６のフロアカバー７７等を取付
けて支持させる。又、このフロアフレーム７４は、前端
部をクラッチハウジング２側から突出するブラケット７
８に対して防振材７９を介在させて支持し、又後端部を
、後部伝動ケース４から突出するブラケット８０に対し
て防振材８１及び門型の後部フレーム８２介在させて取
付けて防振的構成としている。

後部フレーム８２は、後部伝動ケース４上を左右にまた
ぐ構成で、後輪フェンダ−７２やフロアカバー７７等の
後端部を取付ける。８３はリフトアーム、８４は後部伝
動ケース４上に取付ける油圧ケースで、該リフトアーム
８３を昇降回動するための油圧装置を装着する。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は一部の
側断面図、第２図は一部の側面図、第３図はその一部の
後断面図、第４図、第５図は一部の正断面図、第６図は
側断面図である。 （符号の説明） ３　前部伝動ケース　　４ ２１　シフタステー　　２２ ２７　アームスチー　　２９ ３０　前蓋　　　　　　３１ ６４　シフタステー　　６５ ６６　主変速シフター Ａ１〜Ａ４ステー穴 Ｂ、、Ｂ、　　ステー穴 Ｃ，、Ｃ４ステー穴 後部伝動ケース 副変速シフター 中壁 前壁 主変速シフター

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後軸方向に連接する前後一対の伝動ケース相互間に亘
   って、シフタを案内するシフタステーの前後端部を嵌合
   支持してなるトラクタ等のシフタステー。