JPH04140410A - ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置Info
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- JPH04140410A JPH04140410A JP2262247A JP26224790A JPH04140410A JP H04140410 A JPH04140410 A JP H04140410A JP 2262247 A JP2262247 A JP 2262247A JP 26224790 A JP26224790 A JP 26224790A JP H04140410 A JPH04140410 A JP H04140410A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄
化装置、特に、触媒を担持する排ガス浄化装置の改良に
関する。
化装置、特に、触媒を担持する排ガス浄化装置の改良に
関する。
背景技術
最近、ディーゼル・エンジンを搭載したトラックやバス
には、排ガスを浄化するセラミック・ハニカム型触媒が
開発されてきている。
には、排ガスを浄化するセラミック・ハニカム型触媒が
開発されてきている。
そのセラミック・ハニカム型触媒では、通常、触媒が担
持されてその排ガスに含まれて有害ガス成分を酸化ある
いは還元させて取り除いてきている。
持されてその排ガスに含まれて有害ガス成分を酸化ある
いは還元させて取り除いてきている。
そして、その触媒の機能は、温度が、通常、約２００°
Ｃ以上で発揮されるので、ディーゼル・エンジンでは、
始動は、排気ガスが２００°Ｃ以上に温度上昇されるの
に時間がかかり、その結果、触媒の機能が非常に低くな
った。
Ｃ以上で発揮されるので、ディーゼル・エンジンでは、
始動は、排気ガスが２００°Ｃ以上に温度上昇されるの
に時間がかかり、その結果、触媒の機能が非常に低くな
った。
発明の目的・課題
この発明の目的・課題は、機関の通常運転時に加えて、
その機関の始動時にも触媒機能を発揮し、排ガスに含ま
れるすす、および、有害ガス成分を低減するところのデ
ィーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供
にある。
その機関の始動時にも触媒機能を発揮し、排ガスに含ま
れるすす、および、有害ガス成分を低減するところのデ
ィーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供
にある。
目的・課題に係る発明の開示：
請求する発明の内容
上述の目的・課題に関連して、この発明のディーゼル・
エンジンに使用される排ガス浄化装置は、排気管の途中
に配置される常用セラミック・ハニカム触媒と、その常
用セラミック・ハニカム触媒の上流側において、その排
気管にバイパス接続される補助管と、その補助管の途中
に配置され、そして、電気的に加熱される始動用フロー
・スルー型金属ハニカム触媒と、その常用セラミック・
ハニカム触媒の上流側において、その排気管に配置され
て機関の運転に応じて開閉される切換え弁とを含み、デ
ィーゼル・エンジンの始動時には、その金属ハニカム触
媒が電気的に加熱されているので、その切換え弁を閉じ
、その補助管を経てその金属ハニカム触媒に排ガスを流
し、そこで、未燃焼の低級炭化水素（ＨＣ）を反応させ
、その後、その排ガスをその常用セラミック・ハニカム
触媒に通過させてその常用セラミック・ハニカム触媒を
温度上昇させ、そのディーゼル・エンジンが通常運転さ
れると、その切換え弁を閉じ、排ガスをその常用セラミ
ック・ハニカム触媒に通してその排ガスに含まれる有害
ガス成分を反応させて低減するところにある。
エンジンに使用される排ガス浄化装置は、排気管の途中
に配置される常用セラミック・ハニカム触媒と、その常
用セラミック・ハニカム触媒の上流側において、その排
気管にバイパス接続される補助管と、その補助管の途中
に配置され、そして、電気的に加熱される始動用フロー
・スルー型金属ハニカム触媒と、その常用セラミック・
ハニカム触媒の上流側において、その排気管に配置され
て機関の運転に応じて開閉される切換え弁とを含み、デ
ィーゼル・エンジンの始動時には、その金属ハニカム触
媒が電気的に加熱されているので、その切換え弁を閉じ
、その補助管を経てその金属ハニカム触媒に排ガスを流
し、そこで、未燃焼の低級炭化水素（ＨＣ）を反応させ
、その後、その排ガスをその常用セラミック・ハニカム
触媒に通過させてその常用セラミック・ハニカム触媒を
温度上昇させ、そのディーゼル・エンジンが通常運転さ
れると、その切換え弁を閉じ、排ガスをその常用セラミ
ック・ハニカム触媒に通してその排ガスに含まれる有害
ガス成分を反応させて低減するところにある。
具体例の説明
以下、この発明のディーゼル・エンジンに使用される排
ガス浄化装置の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。
ガス浄化装置の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。
図は、トラックのディーゼル・エンジン３０に適用され
たこの発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガス
浄化装置の具体例１０を概説的に示している。
たこの発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガス
浄化装置の具体例１０を概説的に示している。
この排ガス浄化装置１０は、そのディーゼル・エンジン
３０の排気マニホルド３１に接続された排気管３２に配
置されて使用された。
３０の排気マニホルド３１に接続された排気管３２に配
置されて使用された。
その排ガス浄化装置１０は、その排気管３２の途中にフ
ランジ結合された主ケーシング１１内に組み込まれた常
用セラミック・ハニカム触媒１２と、その主ケーシング
１１の上流側において、その排気管３２にバイパス接続
された補助管１３と、その補助管１３の途中にフランジ
結合された補助ケーシング１４内に組み込まれ、そして
、電気ヒータ１６で加熱される。始動用フロー・スルー
型金属ハニカム触媒１５と、その主ケーシング１１の上
流側になるところのその補助管１３の上流側および下流
側接続箇所間のその排気管３２に配置された切換え弁１
７と、その切換え弁１７にバルブ切り換え動作させる電
動モータ１８と、スタータ・スイッチ２０、エンジン回
転センサ２１およびラック・ポジション・センサ２２の
信号に応じてその電気ヒータ１６および電動モータ１８
に流れる電流を制御するマイクロ・コンピュータ１９と
を含んで組み立てられた。
ランジ結合された主ケーシング１１内に組み込まれた常
用セラミック・ハニカム触媒１２と、その主ケーシング
１１の上流側において、その排気管３２にバイパス接続
された補助管１３と、その補助管１３の途中にフランジ
結合された補助ケーシング１４内に組み込まれ、そして
、電気ヒータ１６で加熱される。始動用フロー・スルー
型金属ハニカム触媒１５と、その主ケーシング１１の上
流側になるところのその補助管１３の上流側および下流
側接続箇所間のその排気管３２に配置された切換え弁１
７と、その切換え弁１７にバルブ切り換え動作させる電
動モータ１８と、スタータ・スイッチ２０、エンジン回
転センサ２１およびラック・ポジション・センサ２２の
信号に応じてその電気ヒータ１６および電動モータ１８
に流れる電流を制御するマイクロ・コンピュータ１９と
を含んで組み立てられた。
その常用セラミック・ハニカム触媒１２は、多数のセル
からなるハニカム構造で、セラミック粉末から成形され
、乾燥された後に焼成され、そして、触媒が担持されて
製造され、シール２３．２３を介在させてその主ケーシ
ング１１内に組み込まれた。
からなるハニカム構造で、セラミック粉末から成形され
、乾燥された後に焼成され、そして、触媒が担持されて
製造され、シール２３．２３を介在させてその主ケーシ
ング１１内に組み込まれた。
その始動用フロー・スルー型金属ハニカム触媒１５は、
金属製のハニカム型フロー・スルー・キャリアに触媒を
担持させ、そして、まわりにその電気ヒータ１６を巻き
付けた構造に製造され、そして、シール２４．２４を介
在させてその補助ケーシング１４内に組み込まれた。
金属製のハニカム型フロー・スルー・キャリアに触媒を
担持させ、そして、まわりにその電気ヒータ１６を巻き
付けた構造に製造され、そして、シール２４．２４を介
在させてその補助ケーシング１４内に組み込まれた。
その電気ヒータ１６は、そのマイクロ・コンピュータ１
９およびトラックのバッテリ３３に電気的に接続され、
そのディーゼル・エンジン３０の始動時に、そのマイク
ロ・コンピュータ１９によって電流がそのバッテリ３３
から流され、そのフロー・スルー・キャリアを電気的に
加熱して触媒の反応温度にそのフロー・スルー・キャリ
アを保たせる。
９およびトラックのバッテリ３３に電気的に接続され、
そのディーゼル・エンジン３０の始動時に、そのマイク
ロ・コンピュータ１９によって電流がそのバッテリ３３
から流され、そのフロー・スルー・キャリアを電気的に
加熱して触媒の反応温度にそのフロー・スルー・キャリ
アを保たせる。
その切換え弁１７は、バタフライ・バルブが使用され、
そのディーゼル・エンジン３０の始動時には、閉じられ
て排ガスをその金属ハニカム触媒１５に流し、また、そ
のディーゼル・エンジン３０の通常運転時には、開かれ
て、その排ガスをその常用セラミック・ハニカム触媒１
２に直接的に流すところにバルブ切り換えされる。
そのディーゼル・エンジン３０の始動時には、閉じられ
て排ガスをその金属ハニカム触媒１５に流し、また、そ
のディーゼル・エンジン３０の通常運転時には、開かれ
て、その排ガスをその常用セラミック・ハニカム触媒１
２に直接的に流すところにバルブ切り換えされる。
そして、そのバタフライ・バルブ１７は、バルブ・シャ
フト２５がその電動モータ１８のモータ・シャフト２６
に直結された。
フト２５がその電動モータ１８のモータ・シャフト２６
に直結された。
そのマイクロ・コンピュータ１９は、入力回路をそのス
タータ・スイッチ２０、エンジン回転センサ２１、およ
び、ラック・ポジション・センサ２２に、出力回路をそ
の電気ヒータ１６および電動モータ１８にそれぞれ電気
的に接続され、そのスタータ・スイッチ２０、エンジン
回転センサ２１、および、ラック・ポジション・センサ
２２の信号に応じて、そのディーゼル・エンジン３０が
始動状態にあるのか、通常運転にあるのかを判定し、ま
た、排ガスの温度を温度センサ２７で検知し、排ガスの
温度が低い場合には、その電気ヒータ１６および電動モ
ータ１８に電流を流し、その電気ヒータ１６には発熱さ
せるか否かさせ、同時に、その電動モータ１８には、正
転あるいは逆転させる。
タータ・スイッチ２０、エンジン回転センサ２１、およ
び、ラック・ポジション・センサ２２に、出力回路をそ
の電気ヒータ１６および電動モータ１８にそれぞれ電気
的に接続され、そのスタータ・スイッチ２０、エンジン
回転センサ２１、および、ラック・ポジション・センサ
２２の信号に応じて、そのディーゼル・エンジン３０が
始動状態にあるのか、通常運転にあるのかを判定し、ま
た、排ガスの温度を温度センサ２７で検知し、排ガスの
温度が低い場合には、その電気ヒータ１６および電動モ
ータ１８に電流を流し、その電気ヒータ１６には発熱さ
せるか否かさせ、同時に、その電動モータ１８には、正
転あるいは逆転させる。
そのスタータ・スイッチ２０は、そのトラックの運転室
に配置され、また、そのエンジン回転センサ２１および
ラック・ポジション・センサ２２はそのディーゼル・エ
ンジン３０に配置された。
に配置され、また、そのエンジン回転センサ２１および
ラック・ポジション・センサ２２はそのディーゼル・エ
ンジン３０に配置された。
次に、そのディーゼル・エンジン３０の排ガスに含まれ
るすすおよび有害ガス成分を取り除く際のその排ガス浄
化装置１０の動作について、説明する。
るすすおよび有害ガス成分を取り除く際のその排ガス浄
化装置１０の動作について、説明する。
今、そのスタータ・スイッチ２０が入れられ、そのディ
ーゼル・エンジン３０が始動されると、そのマイクロ・
コンピュータ１９は、そのスタータ・スイッチの閉路、
およびそのエンジン回転センサ２１およびラック・ポジ
ション・センサ２２の信号でそのディーゼル・エンジン
３０が始動されたことを判定し、また、排ガスの温度を
その温度センサ２７で検知し、排ガス温度が低い時は、
その電気ヒータ１６および電動モータ１８に電流を流し
、その電気ヒータ１６に発熱させてその金属ハニカム触
媒１５を２００°Ｃ以上に加熱し、同時に、その電動モ
ータ１８を逆転させてその切換え弁１７を閉じさせる。
ーゼル・エンジン３０が始動されると、そのマイクロ・
コンピュータ１９は、そのスタータ・スイッチの閉路、
およびそのエンジン回転センサ２１およびラック・ポジ
ション・センサ２２の信号でそのディーゼル・エンジン
３０が始動されたことを判定し、また、排ガスの温度を
その温度センサ２７で検知し、排ガス温度が低い時は、
その電気ヒータ１６および電動モータ１８に電流を流し
、その電気ヒータ１６に発熱させてその金属ハニカム触
媒１５を２００°Ｃ以上に加熱し、同時に、その電動モ
ータ１８を逆転させてその切換え弁１７を閉じさせる。
そのようにして、その補助管１３の上流側および下流側
接続箇所間でその排気管３２がその切換え弁１７で閉じ
られるので、始動持のそのディーゼル・エンジン３０の
排ガスはその排気管３２からその補助管１３に流れてそ
の金属ハニカム触媒１５に流れ、そこでその排ガスに含
まれている炭化水素（ＨＣ）が触媒で反応されてその排
ガスは浄化され、そして、その炭化水素（ＨＣ）が低減
されたその排ガスは、その補助管１３および排気管を経
てその常用セラミック・ハニカム触媒１２に流れる。
接続箇所間でその排気管３２がその切換え弁１７で閉じ
られるので、始動持のそのディーゼル・エンジン３０の
排ガスはその排気管３２からその補助管１３に流れてそ
の金属ハニカム触媒１５に流れ、そこでその排ガスに含
まれている炭化水素（ＨＣ）が触媒で反応されてその排
ガスは浄化され、そして、その炭化水素（ＨＣ）が低減
されたその排ガスは、その補助管１３および排気管を経
てその常用セラミック・ハニカム触媒１２に流れる。
その排ガスは、その金属ハニカム触媒１５を通過する際
に、その未燃焼の炭化水素（ＨＣ）の反応で熱が発生さ
れるので、その常用セラミック・ハニカム触媒１２は、
その排ガスで加熱され、その触媒に機能を発揮させる状
態にその常用セラミック・ハニカム触媒１２を温度上昇
させ、そのディーゼル・エンジン３０の通常運転に備え
させる。
に、その未燃焼の炭化水素（ＨＣ）の反応で熱が発生さ
れるので、その常用セラミック・ハニカム触媒１２は、
その排ガスで加熱され、その触媒に機能を発揮させる状
態にその常用セラミック・ハニカム触媒１２を温度上昇
させ、そのディーゼル・エンジン３０の通常運転に備え
させる。
勿論、その排ガスは、その常用セラミック・ハニカム触
媒１２を通過する際、その排ガスに含まれるすすがその
常用セラミック・ハニカム触媒１２に捕集されて大気中
に放出された。
媒１２を通過する際、その排ガスに含まれるすすがその
常用セラミック・ハニカム触媒１２に捕集されて大気中
に放出された。
引き続いて、そのディーゼル・エンジン３０が通常運転
に移行されるか、排ガスの温度が十分に上昇すると、そ
のマイクロ・コンピュータ１９は、そのエンジン回転セ
ンサ２１およびラック・ポジション・センサ２２の信号
で、そのディーゼル・エンジン３０が始動状態から通常
運転に移行されたことを判定し、その電動モータ１８に
電流を流し、その電動モータ１８を正転させてその切換
え弁１７を開かせ、同時に、その電動モータ１６に流れ
ている電流を切る。
に移行されるか、排ガスの温度が十分に上昇すると、そ
のマイクロ・コンピュータ１９は、そのエンジン回転セ
ンサ２１およびラック・ポジション・センサ２２の信号
で、そのディーゼル・エンジン３０が始動状態から通常
運転に移行されたことを判定し、その電動モータ１８に
電流を流し、その電動モータ１８を正転させてその切換
え弁１７を開かせ、同時に、その電動モータ１６に流れ
ている電流を切る。
そのようにして、その補助管１３の上流側および下流側
接続箇所間でその排気管３２が、その切換え弁１７で開
かれるので、通常運転時のそのディーゼル・エンジン３
０の排ガスは、その排気管３２を経てその常用セラミッ
ク・ハニカム触媒１２に流れ、そこで、その排ガスに含
まれている有害ガス成分が触媒で反応されてその排ガス
は浄化され、そして、その排気管３２を経て大気中に放
出された。
接続箇所間でその排気管３２が、その切換え弁１７で開
かれるので、通常運転時のそのディーゼル・エンジン３
０の排ガスは、その排気管３２を経てその常用セラミッ
ク・ハニカム触媒１２に流れ、そこで、その排ガスに含
まれている有害ガス成分が触媒で反応されてその排ガス
は浄化され、そして、その排気管３２を経て大気中に放
出された。
発明の利便・利益
上述から理解されるように、この発明のディーゼル・エ
ンジンに使用される排ガス浄化装置は、排気管の途中に
配置される常用セラミック・ハニカム触媒と、その常用
セラミック・ハニカム触媒の上流側において、その排気
管にバイパス接続される補助管と、その補助管の途中に
配置され、そして、電気的に加熱される始動用フロー・
スルー型金属ハニカム触媒と、その常用セラミック・ハ
ニカム触媒の上流側において、その排気管に配置されて
機関の運転に応じて開閉される切換え弁とを含むところ
にあるので、この発明のディーゼルエンジンに使用され
る排ガス浄化装置では、始動時には、ディーゼル・エン
ジンの排ガスが、電気的に加熱される始動用フロー・ス
ルー型金属フィルタで処理され、始動直後の触媒の反応
効率が改善され、そして、その際、その触媒による有害
ガス成分の反応熱がその常用セラミック・フィルタの加
熱に利用可能になり、そのディーゼル・エンジンが、始
動から通常運転に移行される際、その常用セラミツクリ
しカム触媒に担持された触媒の反応効率が改善され、そ
のようにして、そのディーゼル・エンジンの始動から通
常運転において、触媒の反応効率が総合的に向上され、
その結果、そのディーゼル・エンジンの排ガスに含まれ
る有害ガス成分が低減され、ディーゼル・エンジンにと
って非常に有用で実用的である。
ンジンに使用される排ガス浄化装置は、排気管の途中に
配置される常用セラミック・ハニカム触媒と、その常用
セラミック・ハニカム触媒の上流側において、その排気
管にバイパス接続される補助管と、その補助管の途中に
配置され、そして、電気的に加熱される始動用フロー・
スルー型金属ハニカム触媒と、その常用セラミック・ハ
ニカム触媒の上流側において、その排気管に配置されて
機関の運転に応じて開閉される切換え弁とを含むところ
にあるので、この発明のディーゼルエンジンに使用され
る排ガス浄化装置では、始動時には、ディーゼル・エン
ジンの排ガスが、電気的に加熱される始動用フロー・ス
ルー型金属フィルタで処理され、始動直後の触媒の反応
効率が改善され、そして、その際、その触媒による有害
ガス成分の反応熱がその常用セラミック・フィルタの加
熱に利用可能になり、そのディーゼル・エンジンが、始
動から通常運転に移行される際、その常用セラミツクリ
しカム触媒に担持された触媒の反応効率が改善され、そ
のようにして、そのディーゼル・エンジンの始動から通
常運転において、触媒の反応効率が総合的に向上され、
その結果、そのディーゼル・エンジンの排ガスに含まれ
る有害ガス成分が低減され、ディーゼル・エンジンにと
って非常に有用で実用的である。
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。
図は、トラックのディーゼル・エンジンに適用されたこ
の発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化
装置の概説図である。 工２・・・常用セラミック・ハニカムｊ［，１３・・・
補助管、１５・・・始動用フロー・スルー型金属ハニカ
ム触媒、１６・・・電気ヒータ、１７・・・切換え弁、
１８・・・電動モータ、１９川マイクロ・コンピュータ
、２０・・・スタータ・スイッチ、２１・・・エンジン
回転センサ、２２・・・ラック・ポジション・センサ。 特許出願人 日野自動車工業株式会社−代理人 弁理
士 山 １） 治 彌πヨ（匠」ユ
の発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化
装置の概説図である。 工２・・・常用セラミック・ハニカムｊ［，１３・・・
補助管、１５・・・始動用フロー・スルー型金属ハニカ
ム触媒、１６・・・電気ヒータ、１７・・・切換え弁、
１８・・・電動モータ、１９川マイクロ・コンピュータ
、２０・・・スタータ・スイッチ、２１・・・エンジン
回転センサ、２２・・・ラック・ポジション・センサ。 特許出願人 日野自動車工業株式会社−代理人 弁理
士 山 １） 治 彌πヨ（匠」ユ
Claims (1)
- （１）排気管の途中に配置される常用セラミック・ハニ
カム触媒と、 その常用セラミック・ハニカム触媒の上流側において、
その排気管にバイパス接続される補助管と、 その補助管の途中に配置され、そして、電気的に加熱さ
れる始動用フロー・スルー型金属ハニカム触媒と、 その常用セラミック・ハニカム触媒の上流側において、
その排気管に配置されて機関の運転に応じて開閉される
切換え弁 とを含むディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2262247A JPH04140410A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2262247A JPH04140410A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140410A true JPH04140410A (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=17373124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2262247A Pending JPH04140410A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140410A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354811B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1988-10-31 | Naoko Oono | |
| JPH01280612A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関用触媒装置 |
| JPH02108806A (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-20 | Toyota Autom Loom Works Ltd | ディーゼルエンジン用排気浄化装置 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP2262247A patent/JPH04140410A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354811B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1988-10-31 | Naoko Oono | |
| JPH01280612A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関用触媒装置 |
| JPH02108806A (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-20 | Toyota Autom Loom Works Ltd | ディーゼルエンジン用排気浄化装置 |
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