JPH04135852U - 出入口扉のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドリップ内の雨水をバスから排出する排水路
を車体の内側に形成し、排水路による車体前部の凹凸を
なくして風切り音を防止する。 【構成】 ピラー５と出入口扉８との間にアウタシール
７が取付けられ、アウタシール７でこれらの間を封止す
る。アウタシール７をチューブ状に形成すると共にその
一端部をドリップ２に接続する。従って、出入口扉８を
閉めると、排水路となるアウタシール７は外部に露出し
ないようになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は出入口扉部分におけるシール材を雨水の排出用として用いた出入口扉 のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バス等の車両においては、従来より雨水を流すための樋であるドリップが車体 側部に沿って形成されている。そして、ドリップ内を流れる雨水を車体下部に排 出するための排水路が乗降用の出入口扉の近傍に設置されていて、この排水路の 開口より路面に雨水を排水していた。

【０００３】 一方、車両の出入口扉の周囲に対応する車体部分には、車室内を外部から封止 すると共にゴム等の材料で形成されたシール材であるウェザストリップが取付け られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述のドリップは、車体外壁側に沿って形成されている。この為、ドリップか ら雨水を車体外に排出する排水路も一般に車体外壁側に形成されている。このよ うな構造の場合、車両の走行時において、排水路の凹凸により風切り音が発生す るという課題を有していた。

【０００５】 また、外観上も、排水路が外部から見える為、見ばえが良好でなかった。

【０００６】 一方、出入口扉の近傍で車体の一部を形成するピラー内に排水路を設置するこ とも考えられるが、バックミラーなどの止めねじがピラー内に突出したりして、 流路を確保することが困難であった。また、ピラー内に排水路を設置できた場合 でも、雨水の凍結等が原因で排水路が破損することがあり、結果として、ピラー 内が水びたしとなって、ピラーが錆る虞れを有していた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案による出入口扉のシール構造は、車両を形成する車体に取付けられ且つ 該車両の出入口扉と該車体との間を封止するシール材を有した出入口扉のシール 構造において、前記シール材をチューブ状の形状とすると共に、雨水を流し出す ドリップに前記シール材の一端側が接続して、前記シール材の他端側から雨水を 排出するようにしたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

車両を形成する車体と出入口扉との間をチューブ状のシール材が封止する。ま た、ドリップからの雨水が、チューブ状のシール材の一端側からシール材間に入 り、シール材内を通過して他端側から排出される。

【０００９】

【実施例】

本考案の一実施例に係る出入口扉のシール構造を図１から図３に示し、これら の図に基づき本実施例を説明する。

【００１０】 図１に示すように、雨水をバス１の車体側部の外側に沿って矢印Ｙで示す前方 側に流す断面Ｕ字形のドリップ２が形成されており、このドリップ２の前端部２ ａは、車両４の前部に位置するガーニッシュ１０の内側に位置している。また、 車体４の前部に位置して車体４の一部を構成する出入口扉８が開かれることによ り、乗降口１２から乗降可能となる。さらに、出入口扉８の閉鎖状態における出 入口扉８の拡大図を図２に示し、図２のＡ−Ａ矢視断面図を図３に示す。

【００１１】 これらの図に示すように、車体１の一部を形成してフロントガラス９を支持す るピラー５と、出入口扉８との間には、インナシール６及びアウタシール７がそ れぞれピラー５側に取付けられて介在していて、これらのシール６，７がピラー ５と出入口扉８との間を封止している。そして、これらのシール６，７の出入口 扉８と接する側をチューブ形状とすることにより弾性を高くして、シール効果を 高めている。

【００１２】 一方、アウタシール７のチューブ状をした接合部７ａは、出入口扉８の上部に 位置して空気の取入口１１を覆うガーニッシュ１０内で、ドリップ２の前端部２ ａに差込まれており、ドリップ２内の雨水が接合部７ａ内に流れ込むようになっ ている。従って、車体４の下部側に位置するアウタシール７の他端側からこの雨 水が排出されることとなる。

【００１３】 以上より、ドリップ２は、車体４の前部側に形成されたガーニッシュ１０の部 分から車体４の内側に入り、車体４前部の雨水の排水路が外部より見えることが なくなる。この結果、ドリップの見えないいわゆるコンシールドドリップが車体 ４前部で、実現されることとなった。

【００１４】 尚、インナシール６は、出入口扉８の周囲部分全周に対応して車体４に取付け られており、アウタシールについても、図示しない別のアウタシールが出入口扉 ８の他の周囲部分に対応して車体４に取付けられている。

【００１５】

【考案の効果】

本考案の出入口扉のシール構造によれば、車体と出入口扉との間を封止するシ ール材の一端側を雨水を流し出すドリップと接続するような構造とした結果、雨 水を車体外に排出する排水路を車体外部に形成しないでよいこととなった。

【００１６】 従って、車両の走行時において、排出路の凹凸による風切り音が防止されると 共に、外観を良好とすることが出来た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を採用したバス前部側の側面
図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ バス ２ ドリップ ４ 車体 ５ ピラー ６ インナシール ７ アウタシール ７ａ 接合部 ８ 出入口扉 ９ フロントガラス １０ ガーニッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を形成する車体に取付けられ且つ該
   車両の出入口扉と該車体との間を封止するシール材を有
   した出入口扉のシール構造において、前記シール材をチ
   ューブ状の形状とすると共に、雨水を流し出すドリップ
   に前記シール材の一端側が接続して、前記シール材の他
   端側から雨水を排出するようにしたことを特徴とする出
   入口扉のシール構造。