JPH04134955U - 自動変速機制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン回転数が高回転数となった状態で車
両が発進するのを阻止し、機械の損傷を防止する。 【構成】 ステップ２でシフトレバーが停止レンジとし
てのＰレンジまたはＮレンジにあると判定し、ステップ
４で停車状態にあると判定したときに、ステップ６でエ
ンジン回転数Ｎが高回転数Ｎ0 に達していると判定する
と、ステップ７でシフトレバーを停止レンジにシフトロ
ックさせ、シフトレバーが走行レンジに切換えられるの
を禁止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車等に好適に用いられる自動変速機制御装置に関し、特 に、エンジンの高回転数域で走行レンジへの切換えを防止するようにした自動変 速機制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エンジンの出力軸に連結され、制御信号に基づき該エンジンの回転を 自動変速する自動変速機本体と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出器 と、前記エンジンが搭載された車両の走行速度を検出する車速検出器と、前記車 両に設けられ、該車両を走行、停止させるべく走行レンジ、停止レンジに切換操 作されるシフトレバーと、該シフトレバー、前記回転数検出器および車速検出器 からの信号に基づき前記自動変速機本体に制御信号を出力する制御手段とからな る自動変速機制御装置は知られている。

【０００３】 この種の自動変速機制御装置では、自動変速機本体がトルクコンバータおよび 変速歯車機構等によって構成され、該変速歯車機構は外部から給排される圧油の 圧力をシフト弁装置によって切換えることにより、エンジンの回転をプロペラシ ャフト等に複数段に変速して伝達するようになっている。

【０００４】 そして、前記シフト弁装置は制御手段からの制御信号に基づき前記圧油の圧力 を制御し、前記シフトレバーが停止レンジにあるときには、エンジンの回転がプ ロペラシャフト等に伝えられるのを中断させ、シフトレバーが走行レンジに切換 えられたときには、エンジンの回転をプロペラシャフト等にエンジン回転数や車 速等に応じた変速段に切換えて伝達させる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術では、シフトレバーを停止レンジから走行レンジ に切換操作したときに、変速歯車機構に給排される圧油の圧力がシフト弁装置に よって制御され、エンジンの回転がプロペラシャフト等に伝達されるようになる から、例えばアクセルペダル等を誤って操作し、エンジンの回転数を高回転数と した状態でシフトレバーを停止レンジから走行レンジに切換えると、エンジンの 高回転がプロペラシャフト等に急激に伝えられ、車両が急発進して危険となるば かりでなく、変速歯車機構やプロペラシャフト等に過大なトルクが発生し、機械 の損傷を招くという問題がある。

【０００６】 そして、機械の損傷を防止するためには変速歯車機構等を高強度に形成する必 要があり、この場合には全体の重量が増大して車両の燃費が悪くなるという問題 がある。

【０００７】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本考案では車両の急 発進を防止でき、機械の損傷等をなくすことができる上に、車両重量を軽減でき 、燃費を向上できるようにした自動変速機制御装置を提供することを目的として いる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述した課題を解決するために本考案が採用する構成の特徴は、シフトレバ ーにはシフトロック信号に基づき該シフトレバーを停止レンジにロックするシフ トロック機構を設け、制御手段には、車両の停止時に回転数検出器からの信号に 基づき、エンジンの回転数が高回転数であるか否かを判定する回転数判定手段と 、該回転数判定手段により前記エンジンの回転数が高回転数であると判定したと きに、前記シフトロック機構にシフトロック信号を出力する信号出力手段とを設 けたことにある。

【０００９】

【作用】

上記構成により、車両の停止時にエンジンの回転数が高回転数となった場合に は、シフトレバーを停止レンジにロックでき、エンジンの回転数が低下するまで シフトレバーが走行レンジに切換操作されるのを禁止できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１および図２に基づき説明する。

【００１１】 図において、１は始動スイッチを示し、該始動スイッチ１は自動車の運転室等 に設けられ、エンジン（いずれも図示せず）を手動操作により始動、停止させる 。２はエンジン回転数Ｎを検出する回転数検出器としてのクランク角センサ、３ は自動車の走行速度を検出する車速検出器としての車速センサを示している。

【００１２】 ４はインヒビタスイッチ等によって構成されるシフトレバーセンサを示し、該 シフトレバーセンサ４は自動車の運転室に設けられるシフトレバー（図示せず） に付設され、このシフトレバーが停止レンジとしてのパーキングレンジ（以下、 Ｐレンジという）、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）または走行レ ンジとしてのドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）、リバースレンジ（以下 、Ｒレンジという）等のうち、いずれのレンジに切換操作されているかを検出す る。そして、該シフトレバーセンサ４はその検出信号を後述のコントロールユニ ット８に出力し、シフトレバーがＰレンジ、Ｎレンジ、ＤレンジまたはＲレンジ などのうちいずれのレンジに切換えているかを判定させる。

【００１３】 ５はブレーキペダルセンサを示し、該ブレーキペダルセンサ５は運転室に設け られるブレーキペダル（図示せず）が踏込み操作されたか否かを検出し、その検 出信号をコントロールユニット８に出力する。そして、該ブレーキペダルセンサ ５はブレーキペダルの踏込み操作を検出したときに、ブレーキランプ（図示せず ）等を点灯させ、走行途中の自動車が制動状態にあることを知らせるようになっ ている。

【００１４】 ６は運転室内のシフトレバーに付設されるシフトロック機構としてのシフトロ ックソレノイドを示し、該シフトロックソレノイド６はコントロールユニット８ からシフトロック信号が出力されたときに、前記シフトレバーを停止レンジとし てのＰレンジまたはＮレンジにロックし、このシフトレバーが停止レンジから走 行レンジとしてのＤレンジまたはＲレンジ等に不用意に切換えられるのを禁止さ せる。

【００１５】 ７はシフトレバーセンサ４等からの信号に基づいて切換操作され、自動変速機 本体の一部をなすシフト弁装置を示し、該シフト弁装置７は自動変速機本体の変 速歯車機構と油圧源（いずれも図示せず）との間に設けられ、油圧源からの圧油 を制御して変速歯車機構に給排する電磁弁等によって構成される。ここで、前記 自動変速機本体はエンジンの出力軸とプロペラシャフトとの間に連結されるトル クコンバータおよび変速歯車機構等によって構成され、この変速歯車機構は油圧 源から給排される圧油の圧力をシフト弁装置７で切換えることにより、エンジン の回転をプロペラシャフトに複数段に変速して伝達する。

【００１６】 さらに、８はマイクロコンピュータ等によって構成される制御手段としてのコ ントロールユニットを示し、該コントロールユニット８はその入力側が始動スイ ッチ１，クランク角センサ２，車速センサ３，シフトレバーセンサ４およびブレ ーキペダルセンサ５等に接続され、出力側がシフトロックソレノイド６およびシ フト弁装置７等に接続されている。そして、該コントロールユニット８はその記 憶回路内に図２に示すプログラム等を格納し、クランク角センサ２，車速センサ ３およびシフトレバーセンサ４等からの信号に基づきシフト弁装置７等に制御信 号を出力する自動変速制御処理に加えて、シフトロックソレノイド６にシフトロ ック信号を出力するシフトロック制御処理等を行うようになっている。

【００１７】 また、該コントロールユニット８の記憶回路にはその記憶エリア８Ａ内に、自 動車が停止しているか否かを判定するための車速Ｖ＝０なる設定値と、エンジン 回転数Ｎがアイドル回転数（例えば６００〜９００ｒｐｍ）よりも高い高回転数 Ｎ0 （例えば１５００ｒｐｍ程度）に達しているか否かの判定値等とが格納され ている。

【００１８】 本実施例による自動変速機制御装置は上述の如き構成を有するもので、次にコ ントロールユニット８によるシフトロック制御処理について図２を参照して説明 する。

【００１９】 まず、処理動作がスタートすると、ステップ１で始動スイッチ１が閉成されて いるか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判定したときには、エンジンが始動されて作 動状態にあるから、ステップ２に移ってシフトレバーセンサ４からの信号に基づ きシフトレバーがＰレンジまたはＮレンジに切換えられてるか否かを判定する。 そして、ステップ２で「ＹＥＳ」と判定したときにはシフトレバーがＰレンジま たはＮレンジにあるから、ステップ３で車速センサ３から車速Ｖを読込み、ステ ップ４で車速ＶがＶ＝０となり、自動車が停止状態にあるか否かを判定し、「Ｙ ＥＳ」と判定したときにはステップ５に移ってクランク角センサ２からエンジン 回転数Ｎを読込む。

【００２０】 次に、ステップ６ではエンジン回転数Ｎが、例えば１５００ｒｐｍ程度の高回 転数Ｎ0 よりも低いか否かを判定し、「ＮＯ」と判定したときには自動車が停車 状態にあるにも拘らず、エンジン回転数Ｎが１５００ｒｐｍを越える高回転数と なり、この状態でシフトレバーが走行レンジ（ＤレンジおよびＲレンジ等）に切 換えられると、自動車が急発進して前記変速歯車機構やプロペラシャフト等に過 大なトルクが発生する危険性があるから、ステップ７に移ってシフトロックソレ ノイド６にシフトロック信号を出力し、シフトレバーを停止レンジ（Ｐレンジま たはＤレンジ）にシフトロックさせることにより、シフトレバーが停止レンジか ら走行レンジに切換えられるのを禁止させ、ステップ８でリターンさせる。

【００２１】 また、ステップ６で「ＹＥＳ」と判定したときにはエンジン回転数Ｎが高回転 数Ｎ0 よりも低い、アイドル回転数に近い回転数となっており、この状態でシフ トレバーを走行レンジに切換えたとしても、自動車が急発進することはないので 、ステップ９に移ってブレーキべダルセンサ５からの信号により、ブレーキペダ ルが踏込み操作されているか否かを判定する。

【００２２】 そして、ステップ９で「ＹＥＳ」と判定したときには自動車が制動状態におか れ、急発進をより正確に防止できる状態となっているから、ステップ１０に移っ て前記シフトロック信号の出力を停止し、シフトロックソレノイド６によるシフ トレバーのシフトロックを解除させ、シフトレバーを停止レンジから走行レンジ に手動操作で切換えうるようにし、ステップ８でリターンさせる。

【００２３】 また、ステップ１で「ＮＯ」と判定したときには始動スイッチ１の開成により エンジン自体が停止されているので、例えばシフトレバーをＰレンジに切換えた 状態でステップ７の処理によりシフトロックを実行させ、ステップ８でリターン させる。一方、ステップ２で「ＮＯ」と判定したときにはシフトレバーが走行レ ンジに切換えられているので、ステップ８でリターンさせて自動変速制御処理等 を行わせる。また、ステップ４で「ＮＯ」と判定したときにはシフトレバーが走 行途中でＰレンジまたはＮレンジに切換えられた場合であるから、ステップ８で リターンさせ、例えばプロペラシャフト等にエンジンの回転出力が伝えられるの を中断させる。

【００２４】 かくして、本実施例によれば、自動車の停車時にエンジン回転数Ｎが高回転数 状態となった場合には、シフトレバーを停止レンジにロックして、該シフトレバ ーが走行レンジに切換えられるのを禁止させる構成としたから、自動車の急発進 を確実に防止でき、変速歯車機構やプロペラシャフト等に過大なトルクが発生す る等の問題を解消できる。そして、これによって変速歯車機構等を高強度に形成 する必要がなくなり、これらの重量を軽減させて燃費を向上させることが可能と なる。

【００２５】 従って本実施例では、急発進を防止して安全性を向上でき、機械の損傷等を効 果的に防止できる上に、全体の重量を軽減でき、燃費性能を向上できる等、種々 の効果を奏する。

【００２６】 なお、前記実施例では、図２に示すプログラムのうち、ステップ６が本考案の 構成要件である回転数判定手段の具体例を示し、ステップ７が信号出力手段の具 体例を示している。

【００２７】 また、前記実施例では、高回転数Ｎ0 を１５００ｒｐｍ程度に設定するものと して述べたが、これに替えて、高回転数Ｎ0 を１０００ｒｐｍを越えた回転数、 例えば１２００〜６０００ｒｐｍの範囲内で任意の高回転数に設定するようにし てもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上詳述した通り本考案によれば、車両の停止時にエンジン回転数が高回転数 になった場合には、シフトロック機構にシフトロック信号を出力して、シフトレ バーを停止レンジにロックする構成としたから、車両の急発進を防止でき、自動 変速機本体等に過大なトルクが発生して機械の損傷を招く等の問題を解消できる 。これによって、自動変速機本体の変速歯車機構等を高強度に形成する必要がな くなり、車両全体の重量を軽減でき、燃費を向上させることができる等、種々の 効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による自動変速機制御装置を示
す制御ブロック図である。

【図２】シフトロック制御処理を示す流れ図である。

【符号の説明】

２ クランク角センサ（回転数検出器） ３ 車速センサ（車速検出器） ４ シフトレバーセンサ ６ シフトロックソレノイド（シフトロック機構） ７ シフト弁装置（自動変速機本体） ８ コントロールユニット（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小林 信章 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内 (72)考案者 保科 敦巳 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内 (72)考案者 小林 敏 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内 (72)考案者 松村 知郎 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸に連結され、制御信号
   に基づき該エンジンの回転を自動変速する自動変速機本
   体と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出器
   と、前記エンジンが搭載された車両の走行速度を検出す
   る車速検出器と、前記車両に設けられ、該車両を走行、
   停止させるべく走行レンジ、停止レンジに切換操作され
   るシフトレバーと、該シフトレバー、前記回転数検出器
   および車速検出器からの信号に基づき前記自動変速機本
   体に制御信号を出力する制御手段とからなる自動変速機
   制御装置において、前記シフトレバーにはシフトロック
   信号に基づき該シフトレバーを停止レンジにロックする
   シフトロック機構を設け、前記制御手段には、前記車両
   の停止時に前記回転数検出器からの信号に基づき、前記
   エンジンの回転数が高回転数であるか否かを判定する回
   転数判定手段と、該回転数判定手段により前記エンジン
   の回転数が高回転数であると判定したときに、前記シフ
   トロック機構にシフトロック信号を出力する信号出力手
   段とを設けたことを特徴とする自動変速機制御装置。