JPH0413247Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413247Y2 JPH0413247Y2 JP1986036469U JP3646986U JPH0413247Y2 JP H0413247 Y2 JPH0413247 Y2 JP H0413247Y2 JP 1986036469 U JP1986036469 U JP 1986036469U JP 3646986 U JP3646986 U JP 3646986U JP H0413247 Y2 JPH0413247 Y2 JP H0413247Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- escape ladder
- escape
- emergency exit
- ladder
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
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- Ladders (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、二階建バス等において非常時に車外
へ避難するための脱出装置の改良に関する。
へ避難するための脱出装置の改良に関する。
最近、上下二層の客室を備えた二階建バスや下
部荷物収納室の上部に客室を設けた高床式バス等
の高床を有するバス（車両）が多用されてきてい
る。このようなバスでは、非常時に車外へ避難す
るために、第１０図、第１１図に示すように車体
Ａの横側面Ｂまたは後側面ＣにドアＤを有する非
常口Ｅを設けている。
部荷物収納室の上部に客室を設けた高床式バス等
の高床を有するバス（車両）が多用されてきてい
る。このようなバスでは、非常時に車外へ避難す
るために、第１０図、第１１図に示すように車体
Ａの横側面Ｂまたは後側面ＣにドアＤを有する非
常口Ｅを設けている。
従来、非常口Ｅに、例えば実開昭59−185175号
公報、同59−185176号公報、同59−185177号公
報、同59−185178号公報、同59−186189号公報に
示される脱出装置が開発提供され、公知となつて
いる。
公報、同59−185176号公報、同59−185177号公
報、同59−185178号公報、同59−186189号公報に
示される脱出装置が開発提供され、公知となつて
いる。
前記公報記載の従来の技術の中で、実開昭59−
185178号、同59−186189号は前記非常口Ｅに脱出
用はしごを設けてなるものであり、手、足を掛け
て一段ずつ降下することができ、最も安全かつ確
実に避難できる利点がある。
185178号、同59−186189号は前記非常口Ｅに脱出
用はしごを設けてなるものであり、手、足を掛け
て一段ずつ降下することができ、最も安全かつ確
実に避難できる利点がある。
然しながら、実開昭59−185178号は脱出用はし
ごを非常口Ｅの下方の車体Ａの後側面Ｃに沿つて
固定的に設けたもので、グリツプ構造を設けてい
るものの脱出用はしごの角度が急であり、敏速な
避難に充分に適応し得ないものである。また、実
開昭59−186189号は車体Ａの内部に収納した非常
用はしごを非常口Ｅから斜下方へ延伸するように
したもので、脱出可能な状態にセツテイングする
のに時間がかかり、これも敏速な避難に充分に適
応し得ないものである。
ごを非常口Ｅの下方の車体Ａの後側面Ｃに沿つて
固定的に設けたもので、グリツプ構造を設けてい
るものの脱出用はしごの角度が急であり、敏速な
避難に充分に適応し得ないものである。また、実
開昭59−186189号は車体Ａの内部に収納した非常
用はしごを非常口Ｅから斜下方へ延伸するように
したもので、脱出可能な状態にセツテイングする
のに時間がかかり、これも敏速な避難に充分に適
応し得ないものである。
本考案は上記を考慮してなされたもので、その
目的は、脱出可能な状態にセツテイングする時間
の短縮化を図り、また走行上支障を来たすことが
なく、更に安全かつ敏速に避難できる高床を有す
る車両の脱出装置を提供することである。
目的は、脱出可能な状態にセツテイングする時間
の短縮化を図り、また走行上支障を来たすことが
なく、更に安全かつ敏速に避難できる高床を有す
る車両の脱出装置を提供することである。
上記目的を達成する本考案は、非常口の一部を
含む非常口下方に脱出用はしごを収納する収納部
が形成され、その収納部の側部の上下にガイド溝
が設けられ、前記脱出用はしごが傾斜して脱出可
能に前記上のガイド溝に脱出用はしごの上端に設
けられたローラが滑動可能に係合され、下のガイ
ド溝に脱出用はしごの下端にリンク機構を介して
設けられたローラが滑動可能に係合され、前記収
納部上端のドア部分に収納した脱出用はしごを係
止するロツク機構が設けられていることを特徴と
する。
含む非常口下方に脱出用はしごを収納する収納部
が形成され、その収納部の側部の上下にガイド溝
が設けられ、前記脱出用はしごが傾斜して脱出可
能に前記上のガイド溝に脱出用はしごの上端に設
けられたローラが滑動可能に係合され、下のガイ
ド溝に脱出用はしごの下端にリンク機構を介して
設けられたローラが滑動可能に係合され、前記収
納部上端のドア部分に収納した脱出用はしごを係
止するロツク機構が設けられていることを特徴と
する。
非常時、非常口のドアに設けられたロツク機構
を解除すると、脱出用はしごの係止が解かれて自
重により自動的にその脱出用はしごの上端に設け
られたローラが上のガイド溝に沿つてスライド降
下し、また脱出用はしごの下端にリンク機構を介
して設けられたローラが下のガイド溝に沿つてス
ライド降下し、収納部に収納されていた脱出用は
しごが傾斜した状態に脱出しセツテイングされ
る。
を解除すると、脱出用はしごの係止が解かれて自
重により自動的にその脱出用はしごの上端に設け
られたローラが上のガイド溝に沿つてスライド降
下し、また脱出用はしごの下端にリンク機構を介
して設けられたローラが下のガイド溝に沿つてス
ライド降下し、収納部に収納されていた脱出用は
しごが傾斜した状態に脱出しセツテイングされ
る。
その後、セツテイングされた脱出用はしごによ
つて、安全かつ敏速に避難できる。
つて、安全かつ敏速に避難できる。
一方、通常時は脱出用はしごの上端に設けられ
たローラを上のガイド溝に沿つてスライド上昇さ
せ、また脱出用はしごの下端にリンク機構を介し
て設けられたローラを下のガイド溝に沿つてスラ
イド上昇させれば、脱出用はしごは非常口の一部
を含む非常口下方に設けられた収納部に収納され
て、車体側面から突出することはなく、走行上支
障がない。
たローラを上のガイド溝に沿つてスライド上昇さ
せ、また脱出用はしごの下端にリンク機構を介し
て設けられたローラを下のガイド溝に沿つてスラ
イド上昇させれば、脱出用はしごは非常口の一部
を含む非常口下方に設けられた収納部に収納され
て、車体側面から突出することはなく、走行上支
障がない。
以下、本考案に係る高床を有する車両の脱出装
置の実施例を第１図〜第９図に基づいて説明す
る。
置の実施例を第１図〜第９図に基づいて説明す
る。
第１図は本考案に係る二階建バス等の脱出装置
を脱出可能な状態にセツテイングした場合を示す
ものであり、脱出用はしご１が非常口Ｅの下縁付
近から地面へ向けて傾斜してセツトされた状態が
示されている。脱出用はしご１は両側の相対する
フレーム１１，１２の間に一定間隔をもつて多数
の円柱状段部１３を設けてなるもので、通常は非
常口ＥのドアＤ下側を車体Ａ内側に凹ませてドア
Ｄの一部と非常口Ｅの下方の横側面Ｂに亘つて形
成された収納部２に収納されるようになつており
（第２図参照）、車体Ａの外方へ突出して安全走行
を阻害することのないようにしてある。
を脱出可能な状態にセツテイングした場合を示す
ものであり、脱出用はしご１が非常口Ｅの下縁付
近から地面へ向けて傾斜してセツトされた状態が
示されている。脱出用はしご１は両側の相対する
フレーム１１，１２の間に一定間隔をもつて多数
の円柱状段部１３を設けてなるもので、通常は非
常口ＥのドアＤ下側を車体Ａ内側に凹ませてドア
Ｄの一部と非常口Ｅの下方の横側面Ｂに亘つて形
成された収納部２に収納されるようになつており
（第２図参照）、車体Ａの外方へ突出して安全走行
を阻害することのないようにしてある。
なお、第１図では二階建バスの横側面Ｂに非常
口Ｅが設けられている場合の実施例を図示してい
るが、高床式バスまたは車体Ａの後側面Ｃに非常
口Ｅが設けられている場合でも同様の構成が可能
である。
口Ｅが設けられている場合の実施例を図示してい
るが、高床式バスまたは車体Ａの後側面Ｃに非常
口Ｅが設けられている場合でも同様の構成が可能
である。
前記脱出用はしご１の収納状態は前記円柱状段
部１３の最上部をロツク機構３に係止することに
より保持されるようになつており、このロツク機
構３は前記収納部２上端のドアＤに設けられたシ
ヤフト３１とシヤフト３１に回動自在に設けられ
た掛金３２と掛金３２、ドアＤの間に設けられた
スプリング３３とからなる（第３図参照）。また、
このような収納状態から第１図に示すような脱出
可能な状態への移行は、脱出用はしご１のフレー
ム１１，１２の上端に設けたローラ１４を前記収
納部２の側部に設けたガイド溝２１内で滑動させ
ることによつて行なわれる（第４図参照）。さら
に、脱出用はしご１の円柱状段部１３の最下部に
走行ローラ１５を取り付け、脱出用はしご１の下
端が地面を走行して前記傾斜を容易に形成できる
ようにしてある（第８図参照）。この走行ローラ
１５は脱出用はしご１の下端の地面との摩擦を低
減して前記傾斜の形成を容易にするものであるか
ら、例えば脱出用はしご１を地面に接地させない
構造とする場合には前記走行ローラ１５は必要の
ないものであり、この場合において脱出用はしご
１の下端と地面との間に若干の間隔があつても避
難に支障が生ずることはない。
部１３の最上部をロツク機構３に係止することに
より保持されるようになつており、このロツク機
構３は前記収納部２上端のドアＤに設けられたシ
ヤフト３１とシヤフト３１に回動自在に設けられ
た掛金３２と掛金３２、ドアＤの間に設けられた
スプリング３３とからなる（第３図参照）。また、
このような収納状態から第１図に示すような脱出
可能な状態への移行は、脱出用はしご１のフレー
ム１１，１２の上端に設けたローラ１４を前記収
納部２の側部に設けたガイド溝２１内で滑動させ
ることによつて行なわれる（第４図参照）。さら
に、脱出用はしご１の円柱状段部１３の最下部に
走行ローラ１５を取り付け、脱出用はしご１の下
端が地面を走行して前記傾斜を容易に形成できる
ようにしてある（第８図参照）。この走行ローラ
１５は脱出用はしご１の下端の地面との摩擦を低
減して前記傾斜の形成を容易にするものであるか
ら、例えば脱出用はしご１を地面に接地させない
構造とする場合には前記走行ローラ１５は必要の
ないものであり、この場合において脱出用はしご
１の下端と地面との間に若干の間隔があつても避
難に支障が生ずることはない。
このような脱出用はしご１はリンク機構４によ
つて動作されるようになつており、リンク機構４
はアーム４１の一端にローラ４２を設けて脱出用
はしご１のローラ１４のガイド溝２１の下方に設
けたガイド溝２２内を滑動させるようになつてお
り（第５図参照）、前記アーム４１の他端と脱出
用はしご１の下端とは回動自在に連結されてい
る。
つて動作されるようになつており、リンク機構４
はアーム４１の一端にローラ４２を設けて脱出用
はしご１のローラ１４のガイド溝２１の下方に設
けたガイド溝２２内を滑動させるようになつてお
り（第５図参照）、前記アーム４１の他端と脱出
用はしご１の下端とは回動自在に連結されてい
る。
なお、アーム４１は脱出用はしご１のフレーム
１１，１２の外側に配置されており、第７図に示
すようにリンク機構４のローラ４２のためのガイ
ド溝２２の間隔を広げておけば、収納部２内へリ
ンク機構４をも収納することができる。
１１，１２の外側に配置されており、第７図に示
すようにリンク機構４のローラ４２のためのガイ
ド溝２２の間隔を広げておけば、収納部２内へリ
ンク機構４をも収納することができる。
このような実施例によれば、火災等の非常時に
非常口ＥのドアＤに設けられているロツク機構３
を解除すると、第２図に示す通常の状態から第１
図に示す状態へと移行することになる。即ち、ロ
ツク機構３による脱出用はしご１の係止が解かれ
るため、脱出用はしご１はその自重によりスライ
ド降下し、これに伴つてリンク機構４のアーム４
１もスライド降下して脱出用はしご１を傾斜して
セツテイングすることになる。なお、第１図の状
態は第８図に詳細に示されており、リンク機構４
のアーム４１の長さを変更すれば、脱出用はしご
１の傾斜角度を調整することができる。このよう
な脱出用はしご１の降下傾斜の後、非常口Ｅを開
放して脱出用はしご１に手、足を掛けて避難する
ことになる。なお、前記ロツク機構３を非常口Ｅ
のドアＤのノブに組み込んで、ドアＤの開放操作
とロツク機構の解除とを連動させれば、敏速な避
難に寄与することができる。また、第２図に示す
通常の状態へ脱出用はしご１をセツテイングする
には、脱出用はしご１を上方へ押し上げるだけで
脱出用はしご１の上端がロツク機構３のスプリン
グ３３を抗して掛金３２に係止することになる。
このセツテイングについては、図面では車体Ａ内
にウインチ５を設置しこのウインチ５で脱出用は
しご１に連結したワイヤ６を巻き取るようにして
あり、強度確保等のために脱出用はしご１の重量
が嵩んだ場合でも第８図の状態から第２図の状態
へ容易に移行できるようになつている。また、第
９図に示すように脱出用はしご１の円柱状段部１
３をステツプ状段部１３′とすれば、避難の際に
足を滑らせることもなく、安全な避難に寄与する
ことができる。尚本考案は、二階建バス、高床式
バスに限らず、その他の高床を有する車両に利用
できるものである。
非常口ＥのドアＤに設けられているロツク機構３
を解除すると、第２図に示す通常の状態から第１
図に示す状態へと移行することになる。即ち、ロ
ツク機構３による脱出用はしご１の係止が解かれ
るため、脱出用はしご１はその自重によりスライ
ド降下し、これに伴つてリンク機構４のアーム４
１もスライド降下して脱出用はしご１を傾斜して
セツテイングすることになる。なお、第１図の状
態は第８図に詳細に示されており、リンク機構４
のアーム４１の長さを変更すれば、脱出用はしご
１の傾斜角度を調整することができる。このよう
な脱出用はしご１の降下傾斜の後、非常口Ｅを開
放して脱出用はしご１に手、足を掛けて避難する
ことになる。なお、前記ロツク機構３を非常口Ｅ
のドアＤのノブに組み込んで、ドアＤの開放操作
とロツク機構の解除とを連動させれば、敏速な避
難に寄与することができる。また、第２図に示す
通常の状態へ脱出用はしご１をセツテイングする
には、脱出用はしご１を上方へ押し上げるだけで
脱出用はしご１の上端がロツク機構３のスプリン
グ３３を抗して掛金３２に係止することになる。
このセツテイングについては、図面では車体Ａ内
にウインチ５を設置しこのウインチ５で脱出用は
しご１に連結したワイヤ６を巻き取るようにして
あり、強度確保等のために脱出用はしご１の重量
が嵩んだ場合でも第８図の状態から第２図の状態
へ容易に移行できるようになつている。また、第
９図に示すように脱出用はしご１の円柱状段部１
３をステツプ状段部１３′とすれば、避難の際に
足を滑らせることもなく、安全な避難に寄与する
ことができる。尚本考案は、二階建バス、高床式
バスに限らず、その他の高床を有する車両に利用
できるものである。
以上説明したように本考案によれば、非常口の
ドアに設けられたロツク機構を解除すると、自重
により自動的に脱出用はしごが傾斜した状態に脱
出しセツテイングされる。従つて、脱出用はしご
のセツテイングする時間の短縮化が図れ、安全か
つ敏速な避難が可能となる。
ドアに設けられたロツク機構を解除すると、自重
により自動的に脱出用はしごが傾斜した状態に脱
出しセツテイングされる。従つて、脱出用はしご
のセツテイングする時間の短縮化が図れ、安全か
つ敏速な避難が可能となる。
また、通常時は非常口の一部を含む非常口下方
に設けられた収納部に脱出用はしごが収納されて
車体側部から突出することはなくなり、走行上支
障がなくなる。
に設けられた収納部に脱出用はしごが収納されて
車体側部から突出することはなくなり、走行上支
障がなくなる。
さらに、ドア開放時又はドア開放と同時にロツ
ク機構を解除して脱出用はしごがセツテイングさ
れるので、かかる点からも安全かつ敏速な避難が
可能となる。
ク機構を解除して脱出用はしごがセツテイングさ
れるので、かかる点からも安全かつ敏速な避難が
可能となる。
第１図は本考案に係る高床を有する車両の脱出
装置の実施例を示す斜視図、第２図は脱出用はし
ごが収納部に収納された状態を示す第１図の要部
拡大断面図、第３図はロツク機構の拡大断面図、
第４図は第２図のＸ線に、第５図は第２図のＹ線
に、第６図は第２図のＺ線に夫々沿つた要部拡大
断面図、第７図は収納部の要部縮小正面図、第８
図は第２図の動作状態図、第９図は脱出用はしご
の変形例を示す断面図、第１０図、第１１図は
夫々従来の二階建バス等の非常口の位置を示す斜
視図である。 １……脱出用はしご、２……収納部、３……ロ
ツク機構、４……リンク機構、１４，４２……ロ
ーラ、２１，２２……ガイド溝、Ａ……車体、Ｄ
……ドア、Ｅ……非常口。
装置の実施例を示す斜視図、第２図は脱出用はし
ごが収納部に収納された状態を示す第１図の要部
拡大断面図、第３図はロツク機構の拡大断面図、
第４図は第２図のＸ線に、第５図は第２図のＹ線
に、第６図は第２図のＺ線に夫々沿つた要部拡大
断面図、第７図は収納部の要部縮小正面図、第８
図は第２図の動作状態図、第９図は脱出用はしご
の変形例を示す断面図、第１０図、第１１図は
夫々従来の二階建バス等の非常口の位置を示す斜
視図である。 １……脱出用はしご、２……収納部、３……ロ
ツク機構、４……リンク機構、１４，４２……ロ
ーラ、２１，２２……ガイド溝、Ａ……車体、Ｄ
……ドア、Ｅ……非常口。
Claims (1)
- 非常口の一部を含む非常口下方に脱出用はしご
を収納する収納部が形成され、その収納部の側部
の上下にガイド溝が設けられ、前記脱出用はしご
が傾斜して脱出可能に前記上のガイド溝に脱出用
はしごの上端に設けられたローラが滑動可能に係
合され、下のガイド溝に脱出用はしごの下端にリ
ンク機構を介して設けられたローラが滑動可能に
係合され、前記収納部上端のドア部分に収納した
脱出用はしごを係止するロツク機構が設けられて
いることを特徴とする高床を有する車両の脱出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986036469U JPH0413247Y2 (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986036469U JPH0413247Y2 (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62148479U JPS62148479U (ja) | 1987-09-19 |
| JPH0413247Y2 true JPH0413247Y2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=30846898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986036469U Expired JPH0413247Y2 (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413247Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2515662Y2 (ja) * | 1990-09-14 | 1996-10-30 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両用荷台のステップ装置 |
| JP5173634B2 (ja) * | 2008-07-08 | 2013-04-03 | 帝国繊維株式会社 | 車両用はしご装置 |
| JP6993204B2 (ja) * | 2017-12-15 | 2022-01-13 | 日本車輌製造株式会社 | 搬送車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5537677U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-11 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5565400U (ja) * | 1978-10-31 | 1980-05-06 | ||
| JPS58110550U (ja) * | 1982-01-23 | 1983-07-28 | 株式会社新潟鐵工所 | 車輌用非常脱出踏段装置 |
-
1986
- 1986-03-13 JP JP1986036469U patent/JPH0413247Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5537677U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62148479U (ja) | 1987-09-19 |
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