JPH0411879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、二階建バス等において非常時に車外
へ避難するための脱出装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

最近、上下二層の客室を備えた二階建バスや下
部荷物収納室の上部に客室を設けた高床式バスが
多用されてきている。このようなバスでは、非常
時に車外へ避難するために、第６図、第７図に示
すように車体Ａの横側面Ｂまたは後側面Ｃにドア
Ｄを有する非常口Ｅを設けている。

従来、この種の非常口Ｅに、例えば実開昭59−
185175号公報、同59−185176号公報、同59−
185177号公報、同59−175178号公報、同59−
186189号公報に示される脱出装置が開発され公知
となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記公報記載の従来の技術の中で、実開昭59−
185178号、同59−186189号は手、足を掛けて一段
ずつ降下できる脱出用はしごを設けており、安全
かつ確実に避難できる利点を有する。

然しながら、実開昭59−185178号では手を掛け
るグリツプ構造を備えているものの脱出用はしご
の角度が急であり、敏速な避難に適応し得ない。
また、実開昭59−186189号では脱出用はしごを車
体内部から引き出さなければならず、操作に時間
が掛かつて敏速な避難に適応し得ないものであ
る。

更に、この他に従来実公昭55−50027号公報に
示すバス、トラツク等における飛び出し階段があ
るが、高床を有する車体に適用した場合には、階
段が大型かつ重量が増してセツテイングが容易で
なく、勿論、高床を有する車両用に適するもので
はない。

〔考案の目的〕

本考案は前述の問題点を解決するためになされ
たものであり、その目的は、セツテイングが容易
で、より敏速な避難が可能となり、また高床を有
する車両用に最適な高床を有する車両の脱出装置
を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る高床を有する車両の脱出装置は、
高所部に設けられる非常口下方の車体側面に、シ
ヤフトが設けられ、そのシヤフトの上方に高床を
傾斜させて形成した傾倒間隙が設けられて前記シ
ヤフトに脱出用はしごが傾倒自在に支持され、脱
出用はしごにスプリングを介してロツドが設けら
れ、そのロツドの上端に前記スプリングの付勢に
より非常口のドア下面に当接するローラが設けら
れ、ロツドの下端に車体側のピンに係止される掛
金が設けられ、前記脱出用はしご上端と車体側間
に引張バネが張設されると共に、脱出用はしご上
端に車体側のピンに係止されるバネ付き掛金が設
けられたことを特徴とするものである。

〔考案の作用〕

非常時、非常口のドアを開放すれば、スプリン
グの付勢により、ドア下面に当接していたローラ
が外れてロツドが上昇し、同時に引張バネのバネ
力により脱出用はしごがシヤフトを中心に回動し
てロツド下端の掛金と車体側のピンとの係止が自
動的に解除されて脱出用はしごが傾倒する。そし
て、脱出用はしご上端の掛金を車体側のピンに係
止するだけのセツテイングにより脱出用はしごの
傾倒が保持され、その傾倒した脱出用はしごによ
つて安全かつ敏速に避難が行われる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案に係る高床を有する車両の脱出装
置の実施例を第１図〜第５図に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、本考案は非常口Ｅの下方
の車体Ａの横側面Ｂに脱出用はしご１を傾倒自在
に支持してある。脱出用はしご１は狭義のはしご
の外に階段等の手、足を掛け得るものであれば如
何なる構造のものでも差し支えなく、通常非常口
Ｅの下方の車体Ａの横側面Ｂに形成された収納部
２に収納され、車体Ａの外方へ突出して安全走行
を阻害しないようにしてある。なお、非常口Ｅが
後側面Ｃに設けられている場合には、前記構成は
後側面Ｃにおいて実施されるものである。

前記脱出用はしご１の支持手段はシヤフト３を
用いており、また、脱出用はしご１の背面のシヤ
フト３の上方部分の横側面Ｂの内方に二階の床パ
ネルＦを傾斜して形成した脱出用はしご１の傾倒
間隙４を設けてある。

従つて、脱出用はしご１をシヤフト３を中心と
して回動し傾倒すれば、前記傾倒間隙４によつて
脱出用はしご１が傾斜してセツテイングされるこ
とになる。このため、脱出用はしご１のセツテイ
ングが容易でセツテイングの時間も短縮されるこ
とになり、敏速な避難を可能にする。さらに、脱
出用はしご１が傾斜してセツテイングされること
により、乗客の恐怖心を解消して敏速な避難を助
けることになる。

前述の避難は非常口ＥのドアＤを開放した後に
行なわれるが、第２図、第３図はこのドアＤの開
放と前記脱出用はしご１のセツテイングとを連動
する実施例を示すものである。第２図は脱出用は
しご１が傾倒していない通常の状態を示すもの
で、脱出用はしご１にロツド５が支持され、ロツ
ド５はスプリング６により非常口ＥのドアＤ方向
へ付勢されており、ロツド５のドアＤ側の端部に
はローラ７が取り付けられその反対側の端部には
掛金８が取り付けられている。前記ローラ７はド
アＤの下端と当接しており、前記掛金８はロツド
５に回動自在に取り付けられ車体Ａ側に設けられ
たピン９に係止している。従つて、ドアＤが開放
されると、ロツド５は上方へ押し上げられ掛金８
がピン９から離脱することになる。逆に、ロツド
５を押し下げればロツド５は第２図の状態に復す
ることになり、この場合の掛金８のピン９への脱
着を円滑にするため、掛金８の必要以上の回動を
阻止するストツパ１０を脱出用はしご１側に設け
てある。前述のようにロツド５が押し上げられる
と、第３図に示すように脱出用はしご１と車体Ａ
側との間に引張バネ１１を張設してあるため、脱
出用はしご１は自動的に傾倒間隙４へ傾倒するこ
とになる。なお、脱出用はしご１の上端付近には
バネ１２を有する掛金１３が設けられ、車体Ａ側
に設けられたピン１４に係止するようになつてい
るため、この係止により脱出用はしご１の傾倒状
態が保持され、第１図に示すような脱出用はしご
１の傾斜したセツテイングが維持されることにな
る。

以上のような連動を講ずると、脱出用はしご１
のセツテイングがより容易化されセツテイング時
間がより短縮される利点がある。なお、この連動
手段としては、第２図、第３図に示す実施例に限
らず、ドアＤにスイツチを取り付けこのスイツチ
制御によりモータ、リンク等を介して連動する実
施例も考えられる。

第４図、第５図は前述の傾倒間隙４の形成に伴
つて二階床パネルＦに形成される凹部にドア
D′を取り付けて客室内の安全対策を講じたもの
であり、このドアD′を非常口ＥのドアＤに着脱
自在としたものである。即ち、非常口ＥのドアＤ
に凹溝１４を形成しこの凹溝１４内にスプリング
１５によつて付勢されたボール１６を設け、一方
ドアD′には前記ボール１６と係合する係合孔１
７を設けてある。このように二階床パネルＦのド
アD′を非常口ＥのドアＤに着脱自在とし、非常
口ＥのドアＤの開放の際に前記ドアD′を非常口
ＥのドアＤに着装してしまえば、避難の際障害物
とならない利点がある。尚、本考案は二階建バ
ス、高床式バスに限らず、その他の高床を有する
車両に利用できるものである。

〔考案の効果〕 以上のように本考案に係る高床を有する車両の
脱出装置は、脱出用はしごを速やかにセツテイン
グし、かつ、傾斜してセツテイングするため、非
常時により敏速な避難が可能となる効果がある。
また、高床を傾斜させて形成した傾倒間隙が設け
られた非常口下方の車体側に脱出用はしごが設け
られるので、高床を有する車両用に最適なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る高床を有する車両の脱出
装置の実施例を示す断面図、第２図、第３図は
夫々第１図の要部拡大図、第４図は第１図の変形
例を示す断面図、第５図は第４図の要部拡大図、
第６図、第７図は夫々従来の二階建バス等の非常
口の一般的な位置を示す斜視図である。 １……脱出用はしご、３……シヤフト、４……
傾倒間隙、５……ロツド、６……スプリング、７
……ローラ、８，１３……掛金、９，１４……ピ
ン、１１……引張バネ、１２……バネ、Ａ……車
体、Ｂ……横側面、Ｃ……後側面、Ｄ……ドア、
Ｅ……非常口、Ｆ……二階の床パネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高所部に設けられる非常口下方の車体側面に、
   シヤフトが設けられ、そのシヤフトの上方に高床
   を傾斜させて形成した傾倒間隙が設けられて前記
   シヤフトに脱出用はしごが傾倒自在に支持され、
   脱出用はしごにスプリングを介してロツドが設け
   られ、そのロツドの上端に前記スプリングの付勢
   により非常口のドア下面に当接するローラが設け
   られ、ロツドの下端に車体側のピンに係止される
   掛金が設けられ、前記脱出用はしご上端と車体側
   間に引張バネが張設されると共に、脱出用はしご
   上端に車体側のピンに係止されるバネ付き掛金が
   設けられたことを特徴とする高床を有する車両の
   脱出装置。