JPH059239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は貨物自動車の荷台周縁にとりつけられ
ている煽の内側に装着した昇降用踏板装置に関す
るものである。

（従来技術） 従来の踏板装置は、実開昭60−142144号や実開
昭60−87739号に見られるように踏板装置を構成
する部品点数が多く、構造が複雑でしかも操作の
点でも面倒で問題があつた。

（考案の解決しようとする問題点） 本考案は上記の問題点を改良し、簡単な構造
で、しかも煽を倒伏して踏板を必要とするときに
のみワンタツチ操作で踏板を開放し、使用できる
ようにした踏板装置を提供しようとするものであ
る。

（考案による問題点の解決手段） 煽ａに設けた凹部６内に嵌挿されたＵ型本体部
７と、煽の内側面に固設された左右対をなすフラ
ンジ８，８とからなるハツト型をした基台５と、
前記Ｕ型本体部７の両側に設けた縦長孔１０に両
端が上下摺動可能に取付けられた支軸１１に基部
を固設された踏板４と、前記基台本体部７を跨い
で左右フランジ８，８間に固設した踏板４の水平
位置保持用のストツパ１４とからなり、前記踏板
４の自由端側中央部に丸孔１２ａと該丸孔１２ａ
の上下に設けられ両側に傾斜部を有する長孔１２
ｂ，１２ｃよりなる開口１２を有し、これに対し
煽ａ側には前記丸孔１２ａより小径で逆円錐面を
有する係止体１３が固着されており、煽開放時に
は踏板４は長孔１０にそつて自重で垂下し、前記
係止体１３は開口１２の長孔１２ｂ又は１２ｃの
両側傾斜部と係合し、煽から離れないようにする
と共に、踏板を必要とする時には、開口１２の丸
孔１２ａを係止体１３に整合させて引出し、外側
に回動してステツプを構成するようにした。

（実施例） 第９図は本考案に係る踏板装置を取付けること
ができるトラツクである。踏板装置はトラツク荷
台にヒンジで取付けられていて、荷役作業時に側
方又は後方へ倒すことができる煽ａに取付けられ
る。したがつて第９図では煽ａが立つた位置にあ
るので、踏板装置は見えない位置にある。

第１図は煽ａ（図は後部煽を示す）が起立状態
を実線で、又ヒンジ１で後方に倒れた位置を２点
鎖線で示す。２は後部枠材で、これに煽ａはヒン
ジ１を介し取付けられている。３は荷台である。

さて、第２図でＡは本考案に係る踏板装置で、
煽ａが起立した位置で見て内側即ち荷台側に取付
けられ、この状態では踏板４は煽ａに密接した状
態に保持されている。又煽ａがヒンジ１のまわり
に回動して開放した倒伏位置で、作業員が荷台３
に昇降する為必要とするときは、踏板４を水平位
置まで回動して使用するようになつている。

第２図は煽ａが起立位置にあり、踏板４が煽ａ
の内側に収納されている状態を示す。５はハツト
型をした基台で、煽ａに設けた凹部６内にＵ型本
体部７が嵌め込まれ、その両側フランジ８は煽ａ
の内側に皿ビス９で固着されている。Ｕ型本体部
７の両側には縦長孔１０が対向して設けられ、こ
の長孔１０，１０間に踏板４の支軸１１の両端が
外れないように係合している。支軸１１には踏板
４の基部が固着されている。長孔１０は煽ａの内
面より奥まつた位置にあるので、踏板は図の如く
その基部がわん曲している。

１２は踏板４の端部近傍の中央部に設けた開口
である。該開口１２は丸孔１２ａとこれと同心の
上下の長孔１２ｂ，１２ｃとからなり、踏板の不
使用時には長孔１２ｂ又は１２ｃの部分が煽に固
着された皿ビスの如き係止体と係合し外れないよ
うになつている。以下の実施例では係止体として
皿ビス１３を例にとり説明する。長孔１２ｂは第
５図に示す如く、その両側に皿ビス１３の頭のテ
ーパに合せた傾斜部を設けているので、外れよう
としてもこの頭に邪魔されて外れることができな
いので、走行中に踏板４が躍ることがない。

第２図に戻つて１４は基台５の上面に一致させ
て、フランジ８，８の間に跨つて固設されたスト
ツパ板である。

（作用） １ 煽ａが起立状態にあるときは、第２図の如く
吊下げ状態で煽ａの厚み内に収納され、荷台の
有効長又は有効幅を減少させないようになつて
いる。このとき皿ビス１３は長孔１２ｃの傾斜
部と係合し、ばたつかないようになつている。
勿論こうするには基台５に設けた長孔１０を長
くする必要がある。

２ 次に煽ａをヒンジまわりに回動して外側に倒
し、煽が水平位置を超えると踏板４はその自重
で支軸１１が長孔１０にそつて摺動し、長孔１
２ｂの傾斜部が皿ビス１３と係合するので、抜
け出ることがない。

３ 上下昇降のために踏板を必要とするときは、
踏板を持ち上げ、丸孔１２ａを皿ビス１３の位
置まで移動させる。そして丸孔１２ａの位置で
踏板４を前方に引き出すと、踏板４は支軸１１
のまわりに開放され、ストツパ板１４に当るま
で回動する。即ちこの位置で第６図の如く踏板
として使用できる。

４ 踏板４を収納するときは、逆に踏板４をその
支軸のまわりに回動して持ち上げ、丸孔１２ａ
と皿ビス１３を合致させた状態で手を離すと自
重で長孔１２ｂの部分が皿ビス１３と係合する
ようになるので、も早倒れて開放することはな
い。

（効果） １ 煽ａを倒した状態にしたときに荷台３上への
昇降を必要としない時には、踏板４はそれ自身
の自重で煽に添つて収納されており、作業員が
昇降を必要とするときには踏板４をワンタツチ
操作で開放できるようになつたので、安全で操
作がきわめて簡単である。

２ 従来に比し至極簡単な構造であるので、部品
点数も少く、又既存の煽にも簡単にとりつける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は煽を起立位置から倒した状態で踏板を
使用可能にした状態を示す。第２図は踏板装置の
斜視図。第３図は第２図の−矢視図。第４図
は長孔の正面図。第５図は第４図の−断面
図。第６図は第３図と同矢視図で、踏板が倒れた
状態を示す。第７図は踏板の長孔の正面図で、皿
ビスと長孔が係合した状態を示す。第８図は同じ
く、丸孔と皿ビスが同心位置になつた状態を示
す。第９図は煽付トラツクを示す。 図において；Ａ……踏板装置、ａ……煽、１…
…ヒンジ、２……後部枠材、３……荷台、４……
踏板、５……基台、６……凹部、７……Ｕ型本体
部、８……フランジ、９……皿ビス、１０……縦
長孔、１１……支軸、１２……開口、１２ａ……
丸孔、１２ｂ，１２ｃ……長孔、１３……皿ビ
ス、１４……ストツパ板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 煽ａに設けた凹部６内に嵌挿されたＵ型本体部
   ７と、煽の内側面に固設された左右対をなすフラ
   ンジ８，８とからなるハツト型をした基台５と、
   前記Ｕ型本体部７の両側に設けた縦長孔１０に両
   端が上下摺動可能に取付けられた支軸１１に基部
   を固設された踏板４と、前記基台本体部７を跨い
   で左右フランジ８，８間に固設した踏板４の水平
   位置保持用のストツパ１４とからなり、前記踏板
   ４の自由端側中央部に丸孔１２ａと該丸孔１２ａ
   の上下に設けられ両側に傾斜部を有する長孔１２
   ｂ，１２ｃよりなる開口１２を有し、これに対し
   煽ａ側には前記丸孔１２ａより小径で逆円錐面を
   有する係止体１３が固着されており、煽開放時に
   は踏板４は長孔１０にそつて自重で垂下し、前記
   係止体１３は開口１２の長孔１２ｂ又は１２ｃの
   両側傾斜部と係合し、煽から離れないようにする
   と共に、踏板を必要とする時には、開口１２の丸
   孔１２ａを係止体１３に整合させて引出し、外側
   に回動してステツプを構成するようにしたことを
   特徴とする貨物自動車の昇降用踏板装置。