JPH0546520Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、二階建バス等において非常時に車外
へ避難するための脱出装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

最近、上下二層の客室を備えた二階建バスや下
部荷物収納室の上部に客室を設けた高床式バスが
多用されてきている。このようなバスでは、非常
時に車外へ避難するために、第４図，第５図に示
すように車体Ａの横側面Ｂまたは後側面Ｃにドア
Ｄを有する非常口Ｅを設けている。

従来、この種の非常口Ｅに、例えば実開昭59−
1851756号公報，同59−185176号公報，同59−
185177号公報，同59−185178号公報，同59−
186189号公報に示される脱出装置が開発され公知
となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記公報記載の従来の技術の中で、実開昭59−
185176号はスライダを利用して乗客が滑り降りて
避難できるようにしたもので、敏速な避難が可能
であるという利点を有する。

然しながら、スライダとして非常口ＥのドアＤ
を利用しており、ドアＤを適当な支持手段で車体
に支持しているが、強度的に問題がある。

また、従来、非常扉を開くと、自動的に脱出用
のステツプが形成されるものがある（実公昭56−
24116号公報）が、バスの床側の脱出ドア（蓋体）
に足を踏み入れた場合には、非常扉の開閉と同時
に前記床側の蓋体が下方に落ち込み、非常に危険
である。

〔考案の目的〕

本考案は前述の問題を解決するためになされた
もので、その目的は、安全かつ敏速に避難でき、
強度の高いスライダ通路が得られる高床を有する
脱出装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る高床を有する車両の脱出装置は、
床パネル側に手の操作により上方に開放する脱出
ドアが設けられ、車体側面側に作動機構により外
方に開放する脱出ドアが設けられ、両脱出ドア間
が傾斜したスライダ通路で連通され、前述車体側
の脱出ドアに電磁ロツクが設けられ、床パネル側
の脱出ドア側に該ドアの開放に連動して前記電磁
ロツクを解除するスイツチが設けられたとことを
特徴とするものである。

〔考案の作用〕

床パネル側の脱出ドアを開放すれば、そのドア
の開放に連動して電磁ロツクを解除するスイツチ
が作動し、電磁ロツクが解除されて車体側面側の
脱出ドアが作動機構によつてほぼ同時に外方に開
放される。そして、前記開放された両脱出ドア間
に連通されたスライダ通路を通して安全かつ敏速
に避難できる。

また、スライダ通路が車体の内部に組み込まれ
て、強度の高いスライダ通路となる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案に係る高床を有する車両の脱出装
置の実施例を第１図〜第３図に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、本考案は車体Ａの内部に
スライダ通路１を組み込んでなるものであり、車
体Ａを上下に区画する床パネルＦと車体Ａの横側
面Ｂとに夫々脱出ドア２，３を設け、この両脱出
ドア間を連通するようにスライダ通路１を設けて
ある。

スライダ通路１は少なくとも傾斜したスライダ
床１１を有しており、スライダ床１１の両側にス
ライダ側壁１２，１３を設けて囲繞された構造と
しても差し支えないものである。また、スライダ
床１１の傾斜は直線，曲線の何れであつも差し支
えなく、直線の下方のみを曲線としたすべり台構
造としても差し支えないものである。

非常時においては、乗客は両脱出ドア２，３を
開放してスライダ通路１を滑り降りることにより
避難できるのであり、スライダ通路１が車体Ａの
内部に組み込まれているため、図面では詳細を示
していないが例えばスライダ床１１の裏面に補強
板を取り付けることにより、強度を簡単に高める
ことができ、避難の最中に損壊する虞はないもの
である。

第２図，第３図は前記脱出ドア２，３の開放操
作を簡便化する実施例を示すものであり、床パネ
ルＦ側の脱出ドア２にスイツチ４を取り付けると
共に、横側面Ｂ側の脱出ドア３をバネ（図示せ
ず）で開放方向へ付勢しておき、横側面Ｂ側の脱
出ドア３に設けた電磁ロツク５を前記スイツチ４
で解除するようにしたものである。この実施例に
よると、床パネルＦ側の脱出ドア２を開放すれ
ば、脱出ドア２の開放に連動して電磁ロツク５を
解除するスイツチ４が作動して電磁ロツク５が解
除され、バネ（作動機構）のバネ作用により横側
面Ｂ側の脱出ドア３も外方に開放されることにな
り、敏速な避難が可能となる利点がある。なお、
前記スイツチ４により横側面Ｂ側の脱出ドア３を
エア，オイルのシリンダ等、その他の作動機構で
開放するようにしてもよく、また、脱出ドア３を
バネ，リンク等の組み合わせで機械的な連動構造
とすることもできる。

なお、図面では車体Ａの横側面Ｂに脱出ドア３
を設けた場合を示しているが、車体Ａの後側面Ｃ
に脱出ドア３を設けても差し支えないものであ
る。本考案は二階建バス，高床式バスに限らず、
その他の高床を有する車両に利用することも可能
である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、非常時、床パネ
ル側の脱出ドアを開放すれば、そのドアの開放に
連動して電磁ロツクを解除するスイツチが作動
し、電磁ロツクが解除されて作動機構により車体
側面側の脱出ドアがほぼ同時に開放されて安全か
つ敏速に避難できる。また、スライダ通路を車体
内部に組み込むことで、強度の高いスライダ通路
が得られる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る高床を有する車両の脱出
装置の実施例を示す断面図、第２図は第１図の要
部拡大断面図、第３図は第１図の要部側面図、第
４図，第５図は従来の二階建バス等の非常口の一
般的な位置を示す斜視図である。 １……スライダ通路，１１……スライダ床、Ａ
……車体、Ｂ……横側面、Ｃ……後側面、Ｆ……
床パネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 床パネル側に手の操作により上方に開放する脱
   出ドアが設けられ、車体側面側に作動機構により
   外方に開放する脱出ドアが設けられ、両脱出ドア
   間が傾斜したスライダ通路で連通され、前記車体
   側面側の脱出ドアに電磁ロツクが設けられ、床パ
   ネル側の脱出ドア側に該ドアの開放に連動して前
   記電磁ロツクを解除するスイツチが設けられたこ
   とを特徴とする高床を有する車両の脱出装置。