JP6993204B2

JP6993204B2 - 搬送車

Info

Publication number: JP6993204B2
Application number: JP2017240464A
Authority: JP
Inventors: 雄一内藤
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2022-01-13
Anticipated expiration: 2037-12-15
Also published as: JP2019107923A

Description

本発明は、搬送車に関し、特に、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていても、その乗降用ステップの収納機構を必要とせず、簡単な操作で点検扉を開放可能にできる搬送車に関するものである。

運転室が比較的高い位置に設けられた搬送車では、運転室への乗降のための乗降用ステップが設けられる。運転者は、乗降用ステップを上って運転室へ乗り込み、運転室から出る際には乗降用ステップを下って搬送車から降りる。運転室の下方には機械室が設けられ、その入口は点検扉で閉鎖されている。機械室の点検（メンテナンス）は定期的に行われるが、その際に点検扉は開放される。

ここで、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていると、そのままでは乗降用ステップが邪魔になって点検扉を開放できない。よって、かかる場合には、乗降用ステップを取り外さなければならなかった。

特開２００９－２８７３８４号公報

しかしながら、乗降用ステップは相当な質量（例えば６０ｋｇ超）を有するので、手作業で取り外すことは困難であった。そこで、定期的な点検（メンテナンス）毎に、乗降用ステップをクレーンで吊り上げて取り外さなければならなかった。また、点検終了後には、取り外した乗降用ステップを再度クレーンで吊り上げ、元の状態に取り付けなければならなかった。その際、取り付け不良があると、運転者の乗降中にステップが外れるなどの危険があった。

なお、特許文献１には、運転室９へ乗降するためのサイドステップ３０を備えた建設用機械が開示されている。かかる建設用機械では、サイドステップ３０をステッププロテクター２０の本体２１内に収納する機構が必要となる（特許文献１の図３～図８等参照）。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていても、その乗降用ステップの収納機構を必要とせず、簡単な操作で点検扉を開放可能にできる搬送車を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の搬送車は、運転室と、その運転室の下方側に設けられた機械室と、その機械室を閉鎖する点検扉と、その点検扉の正面に設置されると共に前記運転室へ乗り込むために用いられる乗降用ステップとを備えており、前記乗降用ステップを、前記点検扉の正面の乗降位置と、前記点検扉が開放可能となる引出位置とに、前記搬送車の車幅方向側へスライド自在とするスライド機構を有し、そのスライド機構において前記乗降用ステップをスライドさせるキャスタは、前記乗降用ステップの前記乗降位置側と前記引出位置側とに少なくとも２組設けられ、前記乗降位置側のキャスタは前記乗降用ステップに取り付けられ、前記引出位置側のキャスタは前記搬送車に取り付けられている。

請求項１記載の搬送車によれば、点検扉の正面に設置される乗降用ステップは、スライド機構によって、点検扉の正面に設置される乗降位置と、点検扉が開放可能となる位置とに搬送車の車幅方向側へスライド自在に構成される。よって、点検扉の開放を必要とする定期点検時等において、乗降用ステップをクレーンで吊り上げて取り外したり、逆にクレーンで吊り下げて再取り付けしたりという煩雑な作業が不要となる。即ち、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていても、乗降用ステップをスライドさせるという簡単な操作で点検扉を開放可能にできる。更にスライドさせた乗降用ステップを収納する機構も必要としない。

ここで、乗降用ステップをスライドさせるキャスタは、乗降用ステップの乗降位置側と引出位置側とに少なくとも２組設けられ、乗降位置側のキャスタは乗降用ステップに取り付けられ、引出位置側のキャスタは搬送車に取り付けられている。

よって、乗降用ステップが乗降位置にある場合には、前記２組のキャスタ間の間隔を広く保って乗降用ステップを広範囲に支持することができる。従って、モーメントの発生を抑制し、乗降用ステップへ加わる荷重をしっかりと支えることができる。一方、乗降用ステップを引出位置へスライドさせ、乗降用ステップの一部が搬送車からはみ出した場合にも、引出位置側のキャスタは搬送車に取り付けられているので、点検扉側のキャスタだけで乗降用ステップを支える片持ち状態とはならず、前記２組のキャスタで乗降用ステップを支持することができる。更に、乗降位置側のキャスタは乗降用ステップに取り付けられているので、乗降用ステップを引出位置へスライドさせると、該キャスタは乗降用ステップと共に移動し、搬送車の点検扉前には残らない。よって、点検扉の開放や点検扉内の機械室へのアクセス時に邪魔になることはない。

請求項２記載の搬送車によれば、請求項１の奏する効果に加え、スライド機構は、乗降位置にある乗降用ステップを降りる方向へ引き出す或いは引出位置にある乗降用ステップを昇る方向へ押し出すことにより、乗降用ステップを乗降位置と引出位置とにスライド自在にしている。即ち、乗降用ステップの引出位置側に位置する作業者が、乗降用ステップを手前へ引き出す或いは前方へ押し出すという単純な動作によって、乗降用ステップを引出位置または乗降位置へスライドさせることができる。

請求項３記載の搬送車によれば、請求項２の奏する効果に加え、次の効果を奏する。乗降用ステップは乗降位置にある場合に、乗降位置側のキャスタ上方に設けられた第１ロック部材の上部ロック部材と、引出位置側のキャスタ近傍に設けられた第１ロック部材の下部ロック部材とにより固定される。このように乗降用ステップはキャスタ付近に設けられた上部ロック部材と下部ロック部材との２組のロック部材により乗降位置に固定されるので、キャスタ周りのモーメントの発生を抑えて、乗降用ステップを乗降位置において固定することができる。

請求項４記載の搬送車によれば、請求項３の奏する効果に加え、下部ロック部材は、搬送車の車両フレームに設けられた当接部材と、乗降用ステップに設けられた締結部材とを当接させて固定することで、乗降用ステップを乗降位置に固定するものであり、当接部材と前記締結部材との間には、当接部材と締結部材とが当接した場合の衝撃を緩和する第１緩衝部材が設けられている。よって、第１緩衝部材により、乗降用ステップを乗降位置へスライドさせた場合の衝撃音を低減させると共に、その衝撃による搬送車や乗降用ステップの破損を抑制することができる。

請求項５記載の搬送車によれば、請求項１から４のいずれかの奏する効果に加え、第２ロック部材は、乗降用ステップが引出位置にある場合に、乗降用ステップと搬送車とに掛止されて乗降用ステップを引出位置に固定すると共に、乗降用ステップの乗降スペースに配置されて乗降時の障害物となる。よって、乗降用ステップの引出位置での固定と、その引出位置に固定された乗降用ステップへの乗り込み防止の注意喚起とを共に行うことができる。

請求項６記載の搬送車によれば、請求項１から５のいずれかの奏する効果に加え、乗降用ステップには引出位置側のキャスタを有する下部フレームが設けられ、搬送車の車両フレームには、その車両フレームに立設される支持部材と、その支持部材の上部であって乗降用ステップの下部フレームよりも上方に配置されるガード部材とを有する浮上防止部材が設けられ、乗降用ステップを乗降位置から引き出す場合に、浮き上がった乗降用ステップの下部フレームが浮上防止部材のガード部材に当接することで、乗降用ステップのそれ以上の浮き上がりが防止される。よって、乗降用ステップの引出位置へのスライドを安全に行うことができる。

請求項７記載の搬送車によれば、請求項６の奏する効果に加え、乗降用ステップには、当該乗降用ステップを引出位置側へスライドさせた場合に車両フレームの浮上防止部材と当接することで、引出位置でスライドを停止させるストッパ部材が設けられ、そのストッパ部材と浮上防止部材との間には、ストッパ部材と浮上防止部材とが当接した場合の衝撃を緩和する第２緩衝部材が設けられている。よって、第２緩衝部材により、乗降用ステップを引出位置へスライドさせた場合の衝撃音を低減させると共に、その衝撃による搬送車や乗降用ステップの破損を抑制することができる。

（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車の側面図であり、（ｂ）は、搬送車の正面図である。（ａ）は、乗降位置における乗降用ステップの側面図であり、（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップの側面図である。（ａ）は、乗降位置における乗降用ステップの正面図であり、（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップの正面図である。（ａ）は、締結部材の断面図であり、（ｂ）は、乗降用ステップを乗降位置に固定した状態における締結部材の断面図である。（ａ）は、浮き上がり防止部材と乗降用ステップとを示した図であり、（ｂ）は、浮上防止部材と第２緩衝部材とが当接した場合を示す図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本実施形態における搬送車１の概要を説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、搬送車１の正面図である。

搬送車１は、工場等の構内において、大型の鋼材や製品等の重量物を搬送するための車両である。搬送車１は、搬送車１下部の車両フレーム２と、荷台３と、走行装置４と、機械室５と、作動油タンク２１と、運転室６と、乗降用ステップ７とを有する。荷台３は、車両フレーム２上に配設され、搬送物を積載するための装置であり、図示しない油圧シリンダの伸縮によって昇降可能に構成される。走行装置４は、荷台３の下方に複数配設され、運転室６からの運転指示に応じて、搬送車１を走行させるための装置である。本実施形態において走行装置４は、搬送車１の車幅方向に２列配設され、各列に７つずつ設けられる。

機械室５は、荷台３の車長方向における前方側であって、車両フレーム２上に設けられ、上述の荷台３の油圧シリンダ等に作動油を送るための油圧ポンプや、油圧ポンプを駆動するためのエンジン（いずれも図示せず）等を収納するためのスペースである。機械室５における搬送車１の車幅方向左側には、機械室５を閉鎖し、また、作業者Ｈが油圧ポンプやエンジン等の整備を行う際に開放される点検扉５ａ（図２参照）が設けられる。作動油タンク２１は、点検扉５ａ側に機械室５と隣接して設けられ、上述の作動油を貯蔵するためのタンクである。

運転室６は、機械室５の上方に設けられ、作業者Ｈによる荷台３に対する昇降指示や、走行装置４に対する運転指示等を搬送車１に行うための制御室である。運転室６における搬送車１の車幅方向左側には、作業者Ｈが運転室６に出入りするための出入扉６ａが設けられる。なお、車両フレーム２，荷台３，走行装置４，機械室５，作動油タンク２１，運転室６は公知の構成なので、詳細な説明は省略する。

乗降用ステップ７は、車両フレーム２上における点検扉５ａの正面かつ作動油タンク２１に隣接する位置に設置され、作業者Ｈが車両フレーム２上から運転室６へ乗り込むための階段である。図２～図５を参照して、乗降用ステップ７について説明する。図２（ａ）は、乗降位置における乗降用ステップ７の側面図であり、図２（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップ７の側面図である。また、図３（ａ）は、乗降位置における乗降用ステップ７の正面図であり、図３（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップ７の正面図である。図１～５において、矢印Ｕ－Ｄ，Ｌ－Ｒ，Ｆ－Ｂは、乗降用ステップ７の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。

図２（ａ）に示す通り、乗降用ステップ７は、６枚の段板７ａと、段板７ａを挟持する左右一対のステップフレーム７ｂと、そのステップフレーム７ｂの上面に亘って配設され、作業者Ｈが乗降用ステップ７の昇降時に把持する手すり７ｃとを有する。段板７ａは、作業者Ｈが乗降用ステップ７を昇降するための踏み板である。以下、段板７ａにおける下からＮ段目の踏み板（Ｎは１～６の整数）のことを「段板７ａＮ」と称す（例えば、１段目の踏み板は「段板７ａ１」と称す）。

作業者Ｈは、段板７ａを昇ることで、車両フレーム２上から、運転室６の出入扉６ａまで移動し、運転室６へ乗り込むことができる。以下、ステップフレーム７ｂ等、乗降用ステップ７の左右に設けられる部材について、それぞれ区別する場合は、左側の部材に対する符号には「Ｌ」を付加し、右側の部材に対する符号には「Ｒ」を付加する。

さて、上述した通り、運転室６は機械室５の上方に設けられ、点検扉５ａの正面には乗降用ステップ７が位置するので、そのままでは乗降用ステップ７が干渉して、作業者Ｈは点検扉５ａを開放できず、機械室５の油圧ポンプやエンジンの定期点検や整備等をすることができない。そこで、乗降用ステップ７を前後方向（即ち矢印Ｆ－Ｂ方向）に移動（スライド）するためのスライド機構８を設け、乗降用ステップ７を点検扉５ａの正面で且つ乗降用ステップ７を昇降した作業者Ｈが運転室６にアクセス可能な「乗降位置」と、点検扉５ａが開放可能な「引出位置」とにスライド可能としている。

スライド機構８は、乗降用ステップ７を搬送車１の車幅方向にスライドさせるための機構であり、乗降用ステップ７の下部および車両フレーム２に設けられる。スライド機構８の下部フレーム８ａは、ステップフレーム７ｂにおける、下から２枚目の段板７ａ２の下方から、乗降用ステップ７の前方側に延設される部材である。第１支持部材８ｂは、ステップフレーム７ｂの下面であって最上の段板７ａ６の下方と、下部フレーム８ａとを接続するための部材である。

第１支持部材８ｂの下方かつ、下部フレーム８ａの下面には、回転自在なキャスタである前輪８ｃが取り付けられる。また、その前輪８ｃが車両フレーム２上を移動するためのレールである前輪レール部材８ｄが、車両フレーム２における機械室５の下部から、乗降用ステップ７の後方側に対して延設される。

ここで、前輪８ｃ及び前輪レール部材８ｄの形状について、図５（ａ）を用いて説明する。図５（ａ）は、浮上防止部材１１と乗降用ステップ７とを示した図である。図５（ａ）に示す通り、右側の前輪８ｃＲの車輪における踏面には、溝８ｃＲ１が設けられる。また、右側の前輪レール部材８ｄＲの断面形状は、円形とされ、その径は溝８ｃＲ１の幅よりも小さいとされる。よって、前輪８ｃＲが前輪レール部材８ｄＲ上を移動する場合は、溝８ｃＲ１の側面は、前輪レール部材８ｄＲの上面に当接する。これにより、乗降用ステップ７に左右方向の荷重がかかっても、左右方向へのブレの発生を抑えることができる。

ここで、左右の前輪レール部材８ｄの断面形状をともに円形とした場合は、前輪８ｃを前輪レール部材８ｄを滑らかに移動させるために、左右の前輪レール部材８ｄの断面形状を、前輪レール部材８ｄの全長に亘って均一にし、また、左右の前輪レール部材８ｄを平行に配設する必要があるので、前輪レール部材８ｄの製造には高い精度が必要となり、製造コストが増加してしまう。

そこで、本実施形態においては、左側の前輪８ｃＬの車輪における踏面は、平坦であり、左側の前輪レール部材８ｄＬの断面形状は、矩形状とされる。乗降用ステップ７の左右方向のブレは、上述の前輪８ｃＲと前輪レール部材８ｄＲとによって十分に抑えられるので、前輪８ｃＬに、踏面が平坦な車輪を用いることで、前輪８ｃＬ及び前輪レール部材８ｄＬの製造コストを低減させ、更には乗降用ステップ７の製造コストを低減させることができる。

図２に戻る。車両フレーム２における車幅方向側の端部には、回転自在なキャスタである後輪８ｅが取り付けられる。また、その後輪８ｅをガイドするためのレールである後輪レール部材８ｆが、ステップフレーム７ｂの下面から、乗降用ステップ７の前方側に対して延設される。第２支持部材８ｇは、その後輪レール部材８ｆの乗降用ステップ７の前方側における端部と、下部フレーム８ａにおける段板７ａ２付近とを接続するための部材である。

よって、乗降用ステップ７は、乗降用ステップ７の前輪８ｃ及び車両フレーム２の前輪レール部材８ｄと、車両フレーム２の後輪８ｅ及び乗降用ステップ７の後輪レール部材８ｆとで支持される。そして、作業者Ｈが乗降用ステップ７に対して前後方向へ力をかけた場合は、前輪８ｃのキャスタは前輪レール部材８ｄ上を移動し、後輪レール部材８ｆは、後輪８ｅのキャスタ上を移動する。これにより、乗降用ステップ７は、スライド機構８によって、乗降位置または引出位置へスライドすることができる。

従って、乗降用ステップ７が乗降位置に配置されることで、作業者Ｈは、乗降用ステップ７の昇降によって運転室６への乗降が可能となる。また、乗降用ステップ７が引出位置に配置されることで、点検扉５ａが開放可能となる。これにより、点検扉５ａの開放を必要とする定期点検時等において、乗降用ステップ７をクレーンで吊り上げて取り外したり、逆にクレーンで吊り下げて再取り付けしたりという煩雑な作業が不要となる。即ち、乗降用ステップ７が点検扉５ａの正面に設置されていても、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせるという簡単な操作で点検扉５ａを開放可能にできる。更にスライドさせた乗降用ステップ７を収納する機構も必要としない。

スライド機構８には、前輪８ｃと後輪８ｅとの計２組のキャスタが取り付けられ、後輪８ｅは、車両フレーム２における、乗降用ステップ７の後方側の端部に取り付けられる。また、乗降用ステップ７が乗降位置に配置される場合は、前輪８ｃは点検扉５ａの近傍に位置する。よって、かかる場合においては、前輪８ｃと後輪８ｅとの距離、即ちホイールベースが長くなるので、前輪８ｃと後輪８ｅとによって乗降用ステップ７を広範囲に支持することができる。従って、作業者Ｈが乗降用ステップ７を昇降する際のモーメントの発生が抑制されるので、乗降用ステップ７へ加わる荷重をしっかりと支えることができる。

更に、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせ、乗降用ステップ７の一部が車両フレーム２からはみ出した場合にも、後輪８ｅは車両フレーム２上に取り付けられているので、前輪８ｃだけで乗降用ステップ７を支える片持ち状態とはならず、前輪８ｃと後輪８ｅとの２組のキャスタで、乗降用ステップ７を支持することができる。加えて、前輪８ｃは乗降用ステップ７に取り付けられているので、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせると、前輪８ｃは乗降用ステップ７と共に移動し点検扉５ａ側には残らない。よって、点検扉５ａの開放や点検扉５ａ内の機械室５に対するアクセス時に邪魔になることはない。

ここで、スライド機構８によるスライド方向は搬送車１の車幅方向であり、作業者Ｈが乗降用ステップ７を昇降するために、段板７ａ上を歩行する方向も搬送車１の車幅方向である。従って、作業者が乗降用ステップ７を降りる方向（本実施形態では、搬送車１の車幅方向外側）へ引き出すことにより、乗降用ステップ７は引出位置へスライドされ、乗降用ステップ７を昇る方向へ押し出すことにより、乗降用ステップ７は乗降位置へスライドされる。よって、図２（ｂ）に示す通り、乗降用ステップ７の後方側に位置し、乗降用ステップ７と正対する作業者Ｈが、手すり７ｃ等を把持し、そのまま手前へ引き出す又は前方に押し出すという極めて単純な動作によって、乗降用ステップ７を前後方向へスライドさせることができる。

次に、乗降用ステップ７のロック機構について説明する。乗降用ステップ７は、上述したスライド機構８によって、前後方向へスライド可能である。しかし、前輪８ｃ及び後輪８ｅは回転自在であるので、例えば、作業者Ｈが段板７ａを昇降する衝撃で、乗降用ステップ７が動き出してしまう虞がある。そこで、乗降用ステップ７を乗降位置に固定する第１ロック機構９と、引出位置に固定する第２ロック機構１０とを設け、スライド後の乗降位置または引出位置で、乗降用ステップ７を固定可能としている。

まず、第１ロック機構９について説明する。第１ロック機構は、乗降用ステップ７を乗降位置に固定するための機構であり、後輪８ｅの近傍において乗降用ステップ７を固定するための下部ロック部材と、前輪８ｃの上方において乗降用ステップ７を固定するための上部ロック部材とで構成される。

最初に、下部ロック部材について説明する。下部ロック部材は、図２に示す通り、段板７ａ１の下部に配設される当接部材９ａと、後輪８ｅに隣接し、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、当接部材９ａと当接する位置に配設される締結部材９ｂとで構成される。図３（ａ）に示す通り、当接部材９ａの、乗降用ステップ７における左右方向（即ち矢印Ｌ－Ｒ方向）のそれぞれには、当接部９ａ１，９ａ２が設けられ、その当接部９ａ１，９ａ２の中央部には、それぞれ孔が穿孔される。

次に、図４を参照して、締結部材９ｂを説明する。図４（ａ）は、締結部材９ｂの断面図であり、図４（ｂ）は、乗降用ステップ７を乗降位置に固定した状態における締結部材９ｂの断面図である。図４（ａ）に示す通り、締結部材９ｂの下部には、締結部材９ｂを車両フレーム２に設置するための設置部材９ｂ１が設けられる。その設置部材９ｂ１上には、後述のボス９ｂ３を支持するための支持部材９ｂ２が立設される。支持部材９ｂ２の上部であって乗降用ステップ７の後方側には、ボルト９ｃをねじ止めするためのねじ穴が穿孔されるボス９ｂ３が配設される。また、ボス９ｂ３のねじ穴の位置は、締結部材９ｂが当接部材９ａと当接した場合に、当接部９ａ１，９ａ２の孔と連通する位置とされる。

更に、ボス９ｂ３の外周面には、当接部材９ａと締結部材９ｂとが当接した場合の衝撃を緩和させるための合成ゴム製の部材である、第１緩衝部材９ｂ４が環装される。第１緩衝部材９ｂ４における、ボス９ｂ３のねじ穴方向の高さは、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、当接部９ａ１，９ａ２と当接し、第１緩衝部材９ｂ４が弾性変形しても、当接部９ａ１，９ａ２がボス９ｂ３に当接しない程度とされる。

乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合は、当接部９ａ１，９ａ２は、第１緩衝部材９ｂ４と当接する。従って、当接部材９ａと締結部材９ｂとの当接による衝撃は、第１緩衝部材９ｂ４によって緩和される。これにより、当接部材９ａが締結部材９ｂに当接した時の衝撃による、衝撃音を低減させると共に、かかる衝撃により、搬送車１や乗降用ステップ７の破損を抑制することができる。

また、締結部材９ｂは、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、当接部材９ａと当接する位置に配設されるので、当接部材９ａと締結部材９ｂとが当接した場合は、乗降用ステップ７は乗降位置で停止する。従って、乗降用ステップ７の前方側へのスライド量が制限されるので、乗降用ステップ７が乗降位置を越えてスライドし、点検扉５ａや機械室５等へ衝突することを防止できる。そして当接部材９ａと締結部材９ｂとが当接した状態で、当接部９ａ１，９ａ２からボルト９ｃを挿入し、当接部材９ａと締結部材９ｂとをねじ止めすることで、乗降用ステップ７を、乗降位置に固定できる。

更に、当接部材９ａと締結部材９ｂが当接した場合は、第１緩衝部材９ｂ４が弾性変形する。よって、図４（ｂ）に示す通り、当接部９ａ１，９ａ２の孔とボス９ｂ３のねじ穴とが接近するので、ボルト９ｃをボス９ｂ３のねじ穴へ十分に螺入させることができ、当接部材９ａと締結部材９ｂとを確実に締結することができる。加えて、ボルト９ｃによって当接部材９ａと締結部材９ｂとを固定した場合は、第１緩衝部材９ｂ４は当接部９ａ１，９ａ２と密着するので、当接部材９ａと締結部材９ｂとのズレを防ぎ、当接部材９ａと締結部材９ｂとを安定して固定することができる。

図２に戻る。次に、第１ロック機構９の上部ロック部材について説明する。上部ロック部材は、ステップフレーム７ｂの上面かつ、段板７ａ６の上部に配設されるフック部材９ｄと、エビカン９ｅとで構成される。エビカン９ｅは、機械室５の側壁かつ、点検扉５ａの上方であって、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、フック部材９ｄと一致する位置に配設される、ロック部材である。乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせ、フック部材９ｄを、エビカン９ｅで係止させて固定することで、乗降用ステップ７は、乗降位置に固定される。

以上より、第１ロック機構９の下部ロック部材および上部ロック部材によって、乗降用ステップ７は乗降位置で固定される。これにより、乗降用ステップ７は乗降位置において前後方向へのスライドが抑制されるので、乗降用ステップ７上を昇降する作業者Ｈの安全性を確保することができる。

加えて、下部ロック部材の当接部材９ａと締結部材９ｂとは、後輪８ｅの近傍、即ち段板７ａ１の近傍で固定され、上部ロック部材のフック部材９ｄとエビカン９ｅとは、前輪８ｃの上方、即ち段板７ａ６の近傍で固定される。従って、第１ロック機構９によって、乗降用ステップ７の最上段および最下段の近傍で乗降位置に固定されるので、作業者Ｈの乗降用ステップ７の昇降による前輪８ｃ及び後輪８ｅ周りのモーメントの発生を抑えることができる。

次に、乗降用ステップ７を引出位置に固定する、第２ロック機構１０について説明する。図３に示す通り、第２ロック機構１０は、戻り防止ストッパ１０ａと、ステップフレーム７ｂにおける下から３枚目の段板７ａ３付近に配設され、孔が穿孔される挿通部材１０ｂと、作動油タンク２１における乗降用ステップ７と隣接する壁面に形成される凹状の掛止穴１０ｃとで構成される。戻り防止ストッパ１０ａは、棒状の部材であり、その長さは、左右のステップフレーム７ｂ間の長さよりも長いとされる。また、挿通部材１０ｂの孔および掛止穴１０ｃの位置は、乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせた場合に、互いに連通する位置とされる。

乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせ、戻り防止ストッパ１０ａを挿通部材１０ｂに挿入し、そのまま掛止穴１０ｃに挿入すると、戻り防止ストッパ１０ａは挿通部材１０ｂと掛止穴１０ｃとで掛止される。これにより、乗降用ステップ７は、引出位置に固定される。また、戻り防止ストッパ１０ａは、段板７ａ３の付近、即ち乗降スペースを横切るように配置されるので、作業者Ｈが誤って、引出位置に配置されている乗降用ステップ７を昇降しようとした場合の障害物となる。よって、第２ロック機構１０は、乗降用ステップ７の引出位置での固定と、その引出位置に固定された乗降用ステップ７への昇降防止の注意喚起とを共に行うことができる。

加えて、図３（ｂ）に示す通り、挿通部材１０ｂと掛止穴１０ｃとに掛止された戻り防止ストッパ１０ａに、「整備中」等と書かれた旗Ｆを掲げることで、搬送車１の周囲の作業者Ｈに対して、整備中等であることを注意喚起できる。

次に図５を参照して、乗降用ステップ７のスライド時における、浮き上がり防止機構について説明する。乗降用ステップ７が、作業者Ｈによって乗降位置から引出位置へスライドされた（引き出された）場合に生じる上方向のブレによって、乗降用ステップ７が浮き上がり、乗降用ステップ７の姿勢が不安定になったり、前輪８ｃが前輪レール部材８ｄからの逸脱（脱線）したり、後輪８ｅが後輪レール部材８ｆからの逸脱したりする虞がある。そこで、下部フレーム８ａの浮き上がりを抑える浮上防止部材１１を設け、乗降用ステップ７の浮き上がりを防止している。

図５（ｂ）は、浮上防止部材１１と第２緩衝部材１２ｂとが当接した場合を示す図である。図５に示す通り、浮上防止部材１１は、下部フレーム８ａにおける左右方向の外側かつ、前輪レール部材８ｄの後方側に隣接する位置に配設される部材であり、車両フレーム２上に立設される支持部材１１ａと、支持部材１１ａの上部に配設されるガード部材１１ｂとで構成される。ガード部材１１ｂは、下部フレーム８ａの浮き上がりを防止するための部材であり、支持部材１１ａの上部であって、下部フレーム８ａよりも上方に配設される。また、下部フレーム８ａの上面とガード部材１１ｂの下面との間隔は、僅かに保たれる（例えば２ｍｍ程度）。

乗降用ステップ７の乗降位置から引出位置へのスライド時に、乗降用ステップ７の浮き上がりが生じた場合は、浮き上がった下部フレーム８ａの上面が、ガード部材１１ｂの下面に当接し、下部フレーム８ａはそれ以上、浮き上がらない。これにより、乗降用ステップ７の浮き上がりが防止されるので、乗降用ステップ７の引出位置へのスライドを安全に行うことができる。また、ガード部材１１ｂの下面と、下部フレーム８ａの上面とには僅かな隙間が設けられているので、乗降用ステップ７が浮き上がらない限りは、乗降用ステップ７を滑らかにスライドさせることができる。

ここで、支持部材１１ａは、前輪レール部材８ｄの後方側に隣接する位置に立設されるので、乗降用ステップ７が引出位置にある場合は、前輪８ｃは支持部材１１ａと隣接する。そこで、第１支持部材８ｂに対して当接部材１２を配設し、乗降用ステップ７を引出位置に移動させた場合に、当接部材１２が支持部材１１ａと当接することで、乗降用ステップ７のスライドを引出位置で停止させ、乗降用ステップ７の後方側へのスライド量を制限している。

図５（ｂ）に示す通り、当接部材１２は、第１支持部材８ｂに配設され、乗降用ステップ７の後方側へのスライド時に、支持部材１１ａと当接することで、乗降用ステップ７を引出位置で停止させるための部材であり、ベース部材１２ａと、第２緩衝部材１２ｂとで構成される。ベース部材１２ａは、第１支持部材８ｂにおける、支持部材１１ａ側の側面であって、前輪８ｃの上方に隣接する位置に配設される部材である。第２緩衝部材１２ｂは、そのベース部材１２ａにおける支持部材１１ａ側の面に貼付される合成ゴム製の部材である。また、ベース部材１２ａ及び第２緩衝部材１２ｂは、乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせた場合に、第２緩衝部材１２ｂが支持部材１１ａの上部に当接する位置に配設される。

乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせた場合、第２緩衝部材１２ｂが支持部材１１ａと当接することで、乗降用ステップ７のスライドが引出位置で停止される。これにより、前輪８ｃの前輪レール部材８ｄからの逸脱や、後輪８ｅの後輪レール部材８ｆからの逸脱、さらには、乗降用ステップ７が車両フレーム２から落下することがない。また、第２緩衝部材１２ｂにより、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせた場合の衝撃が緩和されるので、衝撃音を低減させると共に、衝撃による搬送車１や乗降用ステップ７の破損を抑制することができる。

以上説明した通り、本実施形態における搬送車１の乗降用ステップ７は、点検扉５ａの正面に設置され、スライド機構８によって、乗降用ステップ７が引出位置に配置されることで、引出位置での点検扉５ａが開放可能となる。これにより、点検扉５ａの開放を必要とする定期点検時等において、乗降用ステップ７をクレーンで吊り上げて取り外したり、逆にクレーンで吊り下げて再取り付けしたりという煩雑な作業が不要となる。即ち、乗降用ステップ７が点検扉５ａの正面に設置されていても、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせるという簡単な操作で点検扉５ａを開放可能にできる。更にスライドさせた乗降用ステップ７を収納する機構も必要としない。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施形態において、スライド機構８は、乗降用ステップ７を搬送車１の車幅方向へスライドする構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、乗降用ステップ７を、搬送車１の車長方向にスライドする構成としても良い。

上記実施形態において、スライド機構８は、前輪８ｃと後輪８ｅとの２組の車輪で構成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、スライド機構８を３組以上の車輪で構成しても良い。

上記実施形態において、右側の前輪８ｃＲの踏面に溝８ｃＲ１を設け、前輪レール部材８ｄＲの断面形状を円形とする構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、左側の前輪８ｃＬの踏面にも溝を設け、左側の前輪レール部材８ｄＬの断面形状も円形とする構成としても良い。また、左側の前輪８ｃＬの踏面に溝を設け、左側の前輪レール部材８ｄＬの断面形状を円形とし、右側の前輪８ｃＲの車輪の踏面を平坦とし、右側の前輪レール部材８ｄＲの断面形状を、矩形状とする構成としても良い。

上記実施形態においては、第１緩衝部材９ｂ４及び第２緩衝部材１２ｂを合成ゴムで構成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１緩衝部材９ｂ４及び第２緩衝部材１２ｂを天然ゴムやシリコンゴム等、他の衝撃を緩和する素材で構成してもよい。

上記実施形態においては、締結部材９ｂには第１緩衝部材９ｂ４を有する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、締結部材９ｂから第１緩衝部材９ｂ４を省く構成としても良い。その場合は、当接部材９ａの当接部９ａ１，９ａ２における、ボス９ｂ３との当接箇所に対して、合成ゴム等の衝撃を緩和する部材を配設する構成とするのが好ましい。

上記実施形態においては、当接部材１２には第２緩衝部材１２ｂを有する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、当接部材１２から第２緩衝部材１２ｂを省く構成としても良い。その場合は、浮上防止部材１１の支持部材１１ａにおける、ベース部材１２ａとの当接箇所に対して、合成ゴム等の衝撃を緩和する部材を配設する構成とするのが好ましい。

上記実施形態においては、第１ロック機構９は、当接部材９ａ及び締結部材９ｂと、フック部材９ｄ及びエビカン９ｅとの２つのロック機構を有する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１ロック機構９を、当接部材９ａ及び締結部材９ｂのみ、又はフック部材９ｄ及びエビカン９ｅのみで構成しても良い。

上記実施形態に挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

１搬送車
５機械室
５ａ点検扉
６運転室
７乗降用ステップ
８スライド機構
８ｃ前輪（キャスタ）
８ｅ後輪（キャスタ）
９第１ロック機構（第１ロック部材）
９ａ当接部材（下部ロック部材の一部）
９ｂ締結部材（下部ロック部材の一部）
９ｂ４第１緩衝部材
９ｄフック部材（上部ロック部材の一部）
９ｅエビカン（上部ロック部材の一部）
１０第２ロック機構（第２ロック部材）
１１浮上防止部材
１２当接部材（ストッパ部材）
１２ｂ第２緩衝部材

Claims

運転室と、その運転室の下方側に設けられた機械室と、その機械室を閉鎖する点検扉と、その点検扉の正面に設置されると共に前記運転室へ乗り込むために用いられる乗降用ステップとを備えた搬送車において、
前記乗降用ステップを、前記点検扉の正面の乗降位置と、前記点検扉が開放可能となる引出位置とに、前記搬送車の車幅方向側へスライド自在とするスライド機構を有し、
そのスライド機構において前記乗降用ステップをスライドさせるキャスタは、前記乗降用ステップの前記乗降位置側と前記引出位置側とに少なくとも２組設けられ、前記乗降位置側のキャスタは前記乗降用ステップに取り付けられ、前記引出位置側のキャスタは前記搬送車に取り付けられていることを特徴とする搬送車。
前記スライド機構は、前記乗降位置にある前記乗降用ステップを降りる方向へ引き出す或いは前記引出位置にある前記乗降用ステップを昇る方向へ押し出すことにより、前記乗降用ステップを前記乗降位置と前記引出位置とにスライド自在にするものであることを特徴とする請求項１記載の搬送車。
前記乗降用ステップが前記乗降位置にある場合に、前記乗降用ステップを前記乗降位置に固定する第１ロック部材を有し、
その第１ロック部材は、前記乗降位置側のキャスタ上方に設けられた上部ロック部材と、前記引出位置側のキャスタ近傍に設けられた下部ロック部材とを有していることを特徴とする請求項２記載の搬送車。
前記下部ロック部材は、前記搬送車の車両フレームに設けられた当接部材と、前記乗降用ステップに設けられた締結部材とを当接させて固定することで、前記乗降用ステップを前記乗降位置に固定するものであり、
前記当接部材と前記締結部材との間には、前記当接部材と前記締結部材とが当接した場合の衝撃を緩和する第１緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項３記載の搬送車。
前記乗降用ステップが前記引出位置にある場合に、前記乗降用ステップと前記搬送車とに掛止されて、前記乗降用ステップを前記引出位置に固定する第２ロック部材を有し、
その第２ロック部材は、前記乗降用ステップを前記引出位置に固定している場合に、前記乗降用ステップの乗降スペースに配置されて乗降時の障害物となるものであることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の搬送車。
前記乗降用ステップには前記引出位置側のキャスタを有する下部フレームが設けられ、
前記搬送車の車両フレームには、前記車両フレームに立設される支持部材と、その支持部材の上部であって前記乗降用ステップの下部フレームよりも上方に配置されるガード部材とを有する浮上防止部材が設けられ、
前記乗降用ステップを前記乗降位置から引き出す場合に、浮き上がった前記乗降用ステップの下部フレームが前記浮上防止部材のガード部材に当接することで、前記乗降用ステップのそれ以上の浮き上がりを防止することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の搬送車。
前記乗降用ステップには、当該乗降用ステップを前記引出位置側へスライドさせた場合に前記車両フレームの浮上防止部材と当接することで、前記引出位置でスライドを停止させるストッパ部材が設けられ、
そのストッパ部材と前記浮上防止部材との間には、前記ストッパ部材と前記浮上防止部材とが当接した場合の衝撃を緩和する第２緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項６記載の搬送車。