JPH04129807A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04129807A JPH04129807A JP2253484A JP25348490A JPH04129807A JP H04129807 A JPH04129807 A JP H04129807A JP 2253484 A JP2253484 A JP 2253484A JP 25348490 A JP25348490 A JP 25348490A JP H04129807 A JPH04129807 A JP H04129807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wear
- indicator
- pneumatic tire
- thick wall
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入りタイヤに係り、特にサイドウオールに
摩耗限界を示す凹状の摩耗表示インジケーターが設けら
れた厚肉部を有する空気入りタイヤに関する。
摩耗限界を示す凹状の摩耗表示インジケーターが設けら
れた厚肉部を有する空気入りタイヤに関する。
一般に、空気入りタイヤ、特にトラック、バス等に装着
される重荷重用の空気入りタイヤにおいては、停車する
場合にそのサイドウオールが縁石に接触することがある
ため、サイドウオールが損傷、摩耗することがある。従
って、このサイドウオールの損傷、摩耗からカーカスを
保護するために、サイドウオールの一部を厚肉部とした
空気入りタイヤが知られている。
される重荷重用の空気入りタイヤにおいては、停車する
場合にそのサイドウオールが縁石に接触することがある
ため、サイドウオールが損傷、摩耗することがある。従
って、このサイドウオールの損傷、摩耗からカーカスを
保護するために、サイドウオールの一部を厚肉部とした
空気入りタイヤが知られている。
この種のタイヤの肉厚部としては、タイヤの断面高さの
略中央位置を含むサイドウオール部の外側部分において
、その部位のゴム層を隆起させリング状に形成したもの
が一般的である。
略中央位置を含むサイドウオール部の外側部分において
、その部位のゴム層を隆起させリング状に形成したもの
が一般的である。
また、この厚肉部の摩耗度合いを確認するために、第１
１図及び第１２図に示されるように、厚肉部４０の外表
面４０Ａに複数個の凹部から成る摩耗インジケータ４２
を設けたものが知られている。この摩耗インジケータ４
２は、例えば直径１０ｍｍ程度の小円形で、深さを肉厚
部４０の厚さと同等とした凹部である。
１図及び第１２図に示されるように、厚肉部４０の外表
面４０Ａに複数個の凹部から成る摩耗インジケータ４２
を設けたものが知られている。この摩耗インジケータ４
２は、例えば直径１０ｍｍ程度の小円形で、深さを肉厚
部４０の厚さと同等とした凹部である。
しかしながら、これらの空気入りタイヤにあっては、摩
耗インジケータである、比較的小径の凹部がタイヤ転勤
にともなうサイドウオール部の変形によりもまれ、凹部
又はその周囲から亀裂４６が発生するという不具合があ
った。
耗インジケータである、比較的小径の凹部がタイヤ転勤
にともなうサイドウオール部の変形によりもまれ、凹部
又はその周囲から亀裂４６が発生するという不具合があ
った。
本発明は上記事実を考慮し、摩耗表示インジケーターを
核とする厚肉部の亀裂の発生を抑制することができる空
気入りタイヤを得ることが目的である。
核とする厚肉部の亀裂の発生を抑制することができる空
気入りタイヤを得ることが目的である。
〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、サイ
ドウオールに摩耗限界を示す凹状の摩耗表示インジケー
ターが設けられた厚肉部を有する空気入りタイヤであっ
て、前記摩耗表示インジケーターが前記厚肉部のトレッ
ド側とビード側との内の少なくとも一方に開口部を有す
ることを特徴としている。
ドウオールに摩耗限界を示す凹状の摩耗表示インジケー
ターが設けられた厚肉部を有する空気入りタイヤであっ
て、前記摩耗表示インジケーターが前記厚肉部のトレッ
ド側とビード側との内の少なくとも一方に開口部を有す
ることを特徴としている。
従って、本発明の空気入りタイヤにおいては、摩耗表示
インジケーターに設けられた開口部により、タイヤ転勤
時に摩耗表示インジケーター又はその周囲に発生する歪
みを低減することができ、摩耗表示インジケーターを核
とする厚肉部の亀裂の発生を抑制することができる。
インジケーターに設けられた開口部により、タイヤ転勤
時に摩耗表示インジケーター又はその周囲に発生する歪
みを低減することができ、摩耗表示インジケーターを核
とする厚肉部の亀裂の発生を抑制することができる。
〔実施例〕
次に、本発明の第１実施例に付いて第１図及び第２図に
従って説明する。
従って説明する。
第２図に示されるようなタイヤサイズ：２７５／７０Ｒ
２２，５の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０は、中
央部の環状トレッド１２とこの環状トレッド１２の両端
から夫々連通ずる一対のサイドウオール部１０Ａ１及び
ビードワイヤ１６を含むビード部１０Ｂとを備えている
。また、両ビード部１０Ｂ間には、スチールコードより
なるラジアルカーカス１７が配置されており、このラジ
アルカーカス１７の端部はビードワイヤ１６の廻りを折
り返され係止されている。このラジアル力カス１７のタ
イヤ半径方向外側のトレッド１２と対応する位置には、
スチールコードを配列してなるベルト層１８が複数層配
置されている。
２２，５の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０は、中
央部の環状トレッド１２とこの環状トレッド１２の両端
から夫々連通ずる一対のサイドウオール部１０Ａ１及び
ビードワイヤ１６を含むビード部１０Ｂとを備えている
。また、両ビード部１０Ｂ間には、スチールコードより
なるラジアルカーカス１７が配置されており、このラジ
アルカーカス１７の端部はビードワイヤ１６の廻りを折
り返され係止されている。このラジアル力カス１７のタ
イヤ半径方向外側のトレッド１２と対応する位置には、
スチールコードを配列してなるベルト層１８が複数層配
置されている。
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０の少なくとも一方
のサイドウオール部１０Ａには、正規内圧、正規荷重状
態で、少なくとも地上高さが３５ｍｍ〜６０＋＋＋ｍの
範囲にリング状に、厚肉部としてのサイドプロテクトリ
ブ２２が設けられており、このサイドプロテクトリブ２
２の厚Ｔ１さは、サイドウオール部１０Ａの厚さＴ２の
５５％〜６０％の範囲とされている。
のサイドウオール部１０Ａには、正規内圧、正規荷重状
態で、少なくとも地上高さが３５ｍｍ〜６０＋＋＋ｍの
範囲にリング状に、厚肉部としてのサイドプロテクトリ
ブ２２が設けられており、このサイドプロテクトリブ２
２の厚Ｔ１さは、サイドウオール部１０Ａの厚さＴ２の
５５％〜６０％の範囲とされている。
このサイドプロテクトリブ２２にはサイドプロチク）Ｉ
Ｊブ２２の摩耗量を表示するための凹状とされた摩耗表
示インジケーター２４が設けられている。
Ｊブ２２の摩耗量を表示するための凹状とされた摩耗表
示インジケーター２４が設けられている。
第１図に示される如く、この摩耗表示インジケーター２
４は、サイドプロテクトリブ２２にラジアル方向に直線
状に設けられてふり、サイドプロテクトリブ２２のトレ
ッド側２２Ａとビード側２２Ｂとの双方に夫々開口部２
４Ａ、２４Ｂを有している。
４は、サイドプロテクトリブ２２にラジアル方向に直線
状に設けられてふり、サイドプロテクトリブ２２のトレ
ッド側２２Ａとビード側２２Ｂとの双方に夫々開口部２
４Ａ、２４Ｂを有している。
従って、本実施例の空気入りタイヤ１０においては、摩
耗表示インジケーター２４に設けられた開口部２４Δ、
２４Ｂにより、タイヤ転勤時に摩耗表示インジケーター
２４又はその周囲に発生する歪みを低減することができ
、摩耗表示インジケーター２４を核とするサイドプロテ
クトリブ２２の亀裂の発生を抑制することができる。
耗表示インジケーター２４に設けられた開口部２４Δ、
２４Ｂにより、タイヤ転勤時に摩耗表示インジケーター
２４又はその周囲に発生する歪みを低減することができ
、摩耗表示インジケーター２４を核とするサイドプロテ
クトリブ２２の亀裂の発生を抑制することができる。
なお、第３図に示される如く、摩耗表示インジケーター
２６はサイドプロテクトリブ２２のトレッド側２２Ａの
みに開口部２６Ａを有しても良く、第４図に示される如
く、摩耗表示インジケーター２８はサイドプロテクトリ
ブ２２のビード側２２Ｂにのみ開口部２８Ａを有しても
良い。
２６はサイドプロテクトリブ２２のトレッド側２２Ａの
みに開口部２６Ａを有しても良く、第４図に示される如
く、摩耗表示インジケーター２８はサイドプロテクトリ
ブ２２のビード側２２Ｂにのみ開口部２８Ａを有しても
良い。
次に、本発明の第２実施例に付いて第５図に従って説明
する。
する。
なお、第１実施例と同一部材に付いては、同一符号を付
してその説明を省略する。
してその説明を省略する。
第５図に示される如く、本実施例の空気入りタイヤにお
いては、サイドプロテクトリブ２２に設けられた摩耗表
示インジケーター３０は、サイドプロテクトリブ２２の
トレッド側２２Ａとビード側２２Ｂとの双方に夫々開口
部３０Ａ、３０Ｂを有しており、摩耗表示インジケータ
ー３０はラジアル方向に対して所定角度α傾斜されてい
る。
いては、サイドプロテクトリブ２２に設けられた摩耗表
示インジケーター３０は、サイドプロテクトリブ２２の
トレッド側２２Ａとビード側２２Ｂとの双方に夫々開口
部３０Ａ、３０Ｂを有しており、摩耗表示インジケータ
ー３０はラジアル方向に対して所定角度α傾斜されてい
る。
従って、本実施例の空気入りタイヤにおいては、摩耗表
示インジケーター３０に設けられた開口部３０Ａ、３０
Ｂにより、タイヤ転勤時に摩耗表示インジケーター３０
又はその周囲に発生する歪みを低減することができ、摩
耗表示インジケーター３０を核とするサイドプロテクト
リブ２２の亀裂の発生を抑制することができると共に、
摩耗表示インジケーター３０の方向が、カーカス１２の
方向（ラジアル方向）に対して傾斜されているため、タ
イヤ加硫時に、型により押し出された摩耗表示インジケ
ーター３０部のゴムが、カーカス１２の間に侵入し、カ
ーカス１２を押し広げることを抑制することができる。
示インジケーター３０に設けられた開口部３０Ａ、３０
Ｂにより、タイヤ転勤時に摩耗表示インジケーター３０
又はその周囲に発生する歪みを低減することができ、摩
耗表示インジケーター３０を核とするサイドプロテクト
リブ２２の亀裂の発生を抑制することができると共に、
摩耗表示インジケーター３０の方向が、カーカス１２の
方向（ラジアル方向）に対して傾斜されているため、タ
イヤ加硫時に、型により押し出された摩耗表示インジケ
ーター３０部のゴムが、カーカス１２の間に侵入し、カ
ーカス１２を押し広げることを抑制することができる。
なお、第６図に示される如く、摩耗表示インジケーター
３２はラジアル方向に対して蛇行していても良い。
３２はラジアル方向に対して蛇行していても良い。
次に、本発明の第３実施例に付いて第７図及び第８図に
従って説明する。
従って説明する。
第７図及び第８図に示される本実施例の空気入りタイヤ
においては、サイドプロテクトリブ２２に、摩耗表示イ
ンジケーター２４の近傍に摩耗表示インジケーター２４
を挟んで、ラジアル方向へ長尺状とされた凸部３４が形
成されている。
においては、サイドプロテクトリブ２２に、摩耗表示イ
ンジケーター２４の近傍に摩耗表示インジケーター２４
を挟んで、ラジアル方向へ長尺状とされた凸部３４が形
成されている。
従って、本実施例の空気入りタイヤにおいては、第８図
に示される如く、タイヤ加硫時に、型３６により押し出
された摩耗表示インジケーター２４部のゴムが、凸部３
４方向く第８図の矢印六方向）へ押し出されるた約、摩
耗表示インジケータ２４部のゴムが、カーカス１２の間
に侵入し、カーカス１２を押し広げることを抑制できる
。
に示される如く、タイヤ加硫時に、型３６により押し出
された摩耗表示インジケーター２４部のゴムが、凸部３
４方向く第８図の矢印六方向）へ押し出されるた約、摩
耗表示インジケータ２４部のゴムが、カーカス１２の間
に侵入し、カーカス１２を押し広げることを抑制できる
。
なお、凸部３４に代えて、第９図及び第１０図に示され
る如く、摩耗表示インジケーター２４の底部２４Ｃにラ
ジアル方向に所定間隔で円筒状とされた凸部３８を複数
個設けても良く、この場合には、タイヤ加硫時に、型３
９により押し出された摩耗表示インジケーター２４部の
ゴムが、凸部３８方向く第１０図の矢印Ｂ方向）へ押し
出されるため、摩耗表示インジケーター２４部のゴムが
、カーカス１２の間に侵入し、カーカス１２を押し広げ
ることを抑制できる。
る如く、摩耗表示インジケーター２４の底部２４Ｃにラ
ジアル方向に所定間隔で円筒状とされた凸部３８を複数
個設けても良く、この場合には、タイヤ加硫時に、型３
９により押し出された摩耗表示インジケーター２４部の
ゴムが、凸部３８方向く第１０図の矢印Ｂ方向）へ押し
出されるため、摩耗表示インジケーター２４部のゴムが
、カーカス１２の間に侵入し、カーカス１２を押し広げ
ることを抑制できる。
なお、上記各実施例においては、厚肉部をリブ状とされ
たサイドプロテクトリブとした場合について記載したが
、特に厚肉部がリブ状である必要は無＜、トレッド端か
らサイドウオールにかけて漸次ゴム厚を厚くしたもので
も良い。この際タイヤ最大幅位置からトレッド方向に向
はカーカスプライ表面から測定したゴム厚を６ｍｍ以上
とするのが良い。
たサイドプロテクトリブとした場合について記載したが
、特に厚肉部がリブ状である必要は無＜、トレッド端か
らサイドウオールにかけて漸次ゴム厚を厚くしたもので
も良い。この際タイヤ最大幅位置からトレッド方向に向
はカーカスプライ表面から測定したゴム厚を６ｍｍ以上
とするのが良い。
本発明は上記構成としたので、摩耗表示インジケーター
を核とする厚肉部の亀裂の発生を抑制することができる
という優れた効果を有する。
を核とする厚肉部の亀裂の発生を抑制することができる
という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例に係る空気入りタイヤの厚
肉部を示す側面図、第２図は本発明の第１実施例に係る
空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿って切断した左
上１／４を示す断面図、第３図及び第４図は本発明の他
の例に係る空気入りタイヤの厚内部を示す側面図、第５
図は本発明の第２実施例に係る空気入りタイヤの厚肉部
を示す側面図、第６図は本発明の他の実施例に係る空気
入りタイヤの厚肉部を示す側面図、第７図は本発明の第
３実施例に係る空気入りタイヤの厚肉部を示す側面図、
第８図は第７図■−■線に沿った断面図、第９図は本発
明の他の実施例に係る空気入りタイヤの厚肉部を示す側
面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ線に沿った断面図、第１
１図は従来例の空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿
って切断した左上１／４を示す断面図、第１２図は従来
例空気入りタイヤの厚肉部を示す側面図である。 ｌＯ・・空気入りタイヤ、 １４・・・サイドウオール、 ２２・ ・ ・サイドプロテクトリブ、２２Ａ・・・ト
レッド側、 ２２Ｂ・・・ビード側、 ２４．２６．２８．３０．３２、・・・摩耗表示インジ
ケーター ２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２８Ａ、３０Ａ、３０Ｂ、３
２Ａ、３２Ｂ・・・開口部。
肉部を示す側面図、第２図は本発明の第１実施例に係る
空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿って切断した左
上１／４を示す断面図、第３図及び第４図は本発明の他
の例に係る空気入りタイヤの厚内部を示す側面図、第５
図は本発明の第２実施例に係る空気入りタイヤの厚肉部
を示す側面図、第６図は本発明の他の実施例に係る空気
入りタイヤの厚肉部を示す側面図、第７図は本発明の第
３実施例に係る空気入りタイヤの厚肉部を示す側面図、
第８図は第７図■−■線に沿った断面図、第９図は本発
明の他の実施例に係る空気入りタイヤの厚肉部を示す側
面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ線に沿った断面図、第１
１図は従来例の空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿
って切断した左上１／４を示す断面図、第１２図は従来
例空気入りタイヤの厚肉部を示す側面図である。 ｌＯ・・空気入りタイヤ、 １４・・・サイドウオール、 ２２・ ・ ・サイドプロテクトリブ、２２Ａ・・・ト
レッド側、 ２２Ｂ・・・ビード側、 ２４．２６．２８．３０．３２、・・・摩耗表示インジ
ケーター ２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２８Ａ、３０Ａ、３０Ｂ、３
２Ａ、３２Ｂ・・・開口部。
Claims (1)
- （１）サイドウォールに摩耗限界を示す凹状の摩耗表示
インジケーターが設けられた厚肉部を有する空気入りタ
イヤであって、前記摩耗表示インジケーターが前記厚肉
部のトレツド側とビード側との内の少なくとも一方に開
口部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2253484A JPH04129807A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2253484A JPH04129807A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129807A true JPH04129807A (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=17252025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2253484A Pending JPH04129807A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04129807A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008174139A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009190734A (ja) * | 2009-06-01 | 2009-08-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2019087776A1 (ja) * | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2020049991A (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-09-21 JP JP2253484A patent/JPH04129807A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008174139A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009190734A (ja) * | 2009-06-01 | 2009-08-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2019087776A1 (ja) * | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2019081416A (ja) * | 2017-10-30 | 2019-05-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US11325430B2 (en) | 2017-10-30 | 2022-05-10 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP2020049991A (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2020066227A1 (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4050495A (en) | Removable tread belt | |
| KR950031557A (ko) | 비드의 질량이 감소된 타이어 | |
| KR930021421A (ko) | 오버레이 스트립을 갖는 트럽용 타이어 | |
| EP0554108A1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| GB2053815A (en) | Pneumatic safety tire | |
| JPH0237003A (ja) | 重荷重用チユーブレスタイヤ | |
| JP4383662B2 (ja) | 三角形クラウン補強体を備えたタイヤ | |
| JP2664062B2 (ja) | 重車両用ラジアルタイヤ | |
| JPH07164835A (ja) | ラジアルプライ空気入りタイヤ | |
| JPH04129808A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS5889404A (ja) | 空気タイヤ付車両車輪 | |
| JPS5853602B2 (ja) | 彎入形肩部を有するタイヤ | |
| JPH04129807A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7091715B2 (ja) | タイヤ | |
| JP4510970B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH075001B2 (ja) | 高性能空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04129806A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000301916A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3155357B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0342310A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4212960B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN113993722A (zh) | 胎侧包括周向突出部的轮胎 | |
| JP2004306680A (ja) | 空気入りラジアルタイヤおよびそれの製造方法 | |
| JP2002240516A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07164839A (ja) | 高速重荷重用タイヤ |