JPS5889404A - 空気タイヤ付車両車輪 - Google Patents

空気タイヤ付車両車輪

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Publication number
JPS5889404A
JPS5889404A JP57197880A JP19788082A JPS5889404A JP S5889404 A JPS5889404 A JP S5889404A JP 57197880 A JP57197880 A JP 57197880A JP 19788082 A JP19788082 A JP 19788082A JP S5889404 A JPS5889404 A JP S5889404A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
rim
seating surface
inclination
angle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57197880A
Other languages
English (en)
Inventor
ハンス・ザイツ
ハインツ−デイ−テル・ラツハ
ヘンネル・ピ−ペル
ウド・フレリツヒス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental Gummi Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Gummi Werke AG filed Critical Continental Gummi Werke AG
Publication of JPS5889404A publication Critical patent/JPS5889404A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/021—Rims characterised by transverse section with inwardly directed flanges, i.e. the tyre-seat being reversed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0206—Seating or securing beads on rims using inside rim bead seating, i.e. the bead being seated at a radially inner side of the rim
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/20—Rims for inverted bead tires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は剛性リムと、ビード中に引張シに強い心を有
するブレーカ条片とを崩す、る空気タイヤ付車両用車輪
に関する。この車輪ではリムが半径方向に内側に向って
延長するリム７ラシジと、このリム７ランジと迩−んで
内周縁に横断面が傾いたプ１／−力条片のための坐着面
とを有し、更にリム本体の中心平面に向ってリムの内周
縁にくぼみがあシ、このくほみの中心のｉｋ径は坐着面
の中心の直径より大きい。
この発明は、非常走行によく適している車輪に関する。
ＩＩＪち故障が生じた後でもタイヤは、損害が広がらず
に限定された使用状態で回転し続ける。その上、このタ
イヤは非常走行の際に比較的幅の広いリム区分上に支承
され、サイドウオールの外側彎曲はそのま＼維持可能で
ある。
前記の特性をもってとりつけられたタイヤを有する、初
めに記載した種類の公知の車輪はたとえばドイツ連邦共
和国出願公開牙３０００４２８．５号公報に記載されて
いる。この公知の車輪はリムとタイヤの構成と関連の点
で既に注目すべき特性をもってはいるが、そこに使われ
ているリムにはとるに足りないとは云えない製造上の困
難がある。
この発明の基本課題は、これ迄に達成された非常走行特
性を維持、改善して容易に製造できるリムの使用を可能
にする、非常走行に適した車両用車輪を提供することに
ある。
この発明には次の利点がある。即ち坐着面と＠接のくぼ
みの間の移行部に製造の際特別の加工が全く必要がない
リムを使うことができる。
公知の非常走行車輪に用いられるリムはこの移行箇所に
製造が難しいキンクをもち、とのキンクは製造上の理由
から角を丸めて落しである。
これに対し本発明の車輪では坐着面の傾斜がリムの内周
縁で特に各方向変更なしに且つ段落なしに継目なしに隣
接のくぼみの傾斜に移行している。
これによって同時に次のような利点が得られる。即ちリ
ムの外周縁で故障タイヤの載置のための坐着面が決定的
に拡大される。公知の非常走行車輪では本質的にくほみ
と向い合うリムの部分が支承面として役立つのに対して
、この発明では坐着面と向い合うリムの部分が加わるの
で、少くとも支持面全体は二倍になる。
更に別の利点は次の点にある。即ち横方向に傾斜した、
くぼみの底部の傾斜と、隣接の坐着面の継ぎ目なしの移
行部とによってリムを製造する際少からぬ材料節約とな
る。
実施例を示した図について更に詳しく説明する。
牙１図に示す車輪に用いられた車両用空気タイヤは本質
的にゴム或いはゴムに類似している材料から成り、ラジ
アルカーカス１を有する。
このラジアルカーカスは引張りに強いビード心３に巻き
ついてビード２に固定されている。トレッド４の下側に
、このトレッドとカーカス１の間に二つ或いはそれ以上
のコード織物層から成る引張りに強いブレーカ５が周縁
方向に設けてあり、このブレーカはタイヤ本体の側面安
定を図る。タイヤ本体は更にその上内側面には譬トレッ
ド４の領域に薄い滑層６を有する。この滑層はリム本体
上の支承を可能にする。腋になお穴があいた場合には密
閉層としても役立つことがある。
金属から成るリムフは周知の態様で鉢形部８に溶着され
ている。このリムＰ／ＩＩｉビード２の保持と緊急の場
合のタイヤの支承に役立つ。
リムフは横断面で見て側方外側圧それぞれ一個のリム７
ラシジ９を有する。このリム７ランジは半径方向に内部
へ延長している。リムフの内周紡には軸方向に内側に各
リム９にＩＩＩ接してタイヤのための坐着面１０がある
。この坐着面は横断面が横方向に直線に延長し、軸方向
に対して５°〜１５°の角で傾くことができる。即ちリ
ムフランジ９に隣接する部分は直径が短く、リムの最大
内径は坐着面ｌＯの領域で正確に隣接のくぼみ１１に移
る所にある。坐着面ｌＯの軸線方向の延長距離はａであ
る。
リムフの内壁部は段落なく且つ坐着面１０から隣接のく
ぼみ１１に到る軸線方向に関する傾斜角度が同じで中心
平面に向って移行しており、くほみ１１の幅全体にわた
ってこの経過を維持している。くほみ１１は軸線方向に
本質的に土着面１０と同じ延長ａを有する。くほみ１１
け、単一構成リムにも引張りに強いワイヤー心３を有す
るタイヤをと９つけられるようにするためである。タイ
ヤのとりつけの後くぼみ１１は、タイヤビード２を更に
嬉実に辷らないようにするために填隔環１２で充たされ
る。
半径方向に外側の側面′にリム１７はくほみ１１と向い
合う部分の間に、即ち中部領域に横断面が凸面の部分１
３を有する。従って中心の支持ｉｆｉ＋　１３から両側
の支持面１４迄の部分は極めて一様にＡる。
１・２図の車輪のリム７１は軸方向に外側から中心布先
づ牙１図と同様の経過を経ている。矛１図との差はくほ
みｌ　１１の幅が広いことである。
くほみｌ　１１の牙−の部分は形状及び寸法からしてＮ
−Ｉ　ＶＡのくほみ１１全体と同一であり、第二の部分
は円筒状に構成されているので、くほみ１１１の底部は
横断面が軸に平行である。くぼみ１１１の第二の部分の
領域にあるリム７１の内径は牙−の部分の領域の最大内
径と同じである。矛２図のリムは幅の広いタイヤに適し
ている。
牙３図の車輪は牙１０のそれと次の点で異なる。即ち二
つのくほみ１１の間のりム７１は半径方向に外側の側面
に深みぞ部１５を有する。この深みぞ部はｔｙ＞　Ｋ幅
の広いリムの場合にとシっけがよりよく行なわれるよう
にするのに役立つ。
牙４図は、車輪のＩＩＩＩ線方向に関してくほみ］ｌ−
の傾きが坐Ｎ面１０の傾斜より大きい角度を作つている
ので、リムデが坐着面１０とくぼみ１１”の間で横断ｍ
１にキンクがある例を示している。
以上の例の部材の組合せによって更に別の紡機を構成す
ることもできる。たとえば牙２し′１又は矛４図の例で
半径方向に外側の、１・３図の深みぞ部１５を設けるこ
ともできる。くほみ１１１の円筒形部分がある牙２図の
例で社＜を丁み１１１の傾斜部分を軸方向に縮小するこ
とができよう。
【図面の簡単な説明】
矛１図は車両用車輪の半径方向部分断面図、牙２図はリ
ムの幅が広い車輪の部分断面図、牙３図は、１・１図の
車輪で、リムの幅が広い場合に外側に深み七を有するも
のの図、１・４図は坐着面とくほみが異なるバンクを有
するり＾を有する車輪の、部分断面図である。 図中符号 Ｎｏ、、、坐着面、１１，１１１，１１１　、、、　（
はみ、ａ６．。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）リムが半径方向に内側に向って延長するリムフラン
    ジと、このリムフランジと並んで内周縁に横断向が傾斜
    したブレーカ条片のための坐着面とを有し、更にリム本
    体の中心平面に向ってリムの内周縁にくほみがあり、こ
    のくほみの中心の山径は坐着面の中心の直径より大きい
    、割性リムと、ピード中に引張り（ｃ％ｉい心を有する
    ブレーカ条片とを有する空気タイヤ付車両用軍輪におい
    て、坐着面（１０）の隣シのくほみ（１１゜１１１　、
    １１勺が横断面で少くとも部分的に傾斜して延長してい
    て、くほみ（１１，１１１，１１”）の場合の傾斜角を
    車輪の軸方向に関して坐着面（１０）の揚台の対応する
    傾斜角と同じか又はそれより大きくしてあ、り且つくほ
    み（１１，１１１，１１”）は軸方向に坐着面（１０）
    の軸方向部分と同じ（ａ）か又はそれより大きい延長を
    有することを特徴とする空気タイヤ付車両車輪。 ２）坐着面（］Ｏ）の傾斜が同じ角度で且つ段落なしに
    くほみ（１１，１ｌｌ）の傾斜となり、くほみ（１１〕
    の軸方向延長（ａ）が坐％面（１０）と同じである、特
    許請求の範囲１）記載の沖輪。 ３）坐着面（１０）の１唄斜が同じ角度で且つ段落なし
    にくほみ（１１，１１９の傾斜となり、坐着面（１０）
    の軸方向延長（ａ）がくほみ（Ｉｌｌ）の傾斜した部分
    のそれとはｙ同じであり、く＃１み（Ｉｌｌ）の残如の
    部分は横断面で車輪の軸方向に平行している、喘許請求
    の範囲１）記載の車輪。 ４〕＜はみ（１１１）が坐湛面（Ｎｏ）より大きい傾斜
    角を有し、くぼみ（１３＠３の傾斜した部分の軸方向延
    長（ａ）が坐着面（１０）の軸方向延長とはソ同じであ
    る＃訂昂求の範囲１）記載の車輪。 ５）リム本体が外周縁に深みそ部（１５）を有する、特
    許請求の範囲ｌ）又は２）又は４〕の何れが−に記載の
    車輪。 ６）リム本体が外周縁に横断面が凸形のし・曲部（１３
    ）を有する、％許稍求の範囲ｌ）又Ｆｉ２）又は４）の
    何れか−に記載の車輪。 ７）　各坐着面（ｌＯ）の傾斜が車輪の軸方向に対して
    ５〜１ｂ００角度を作り、坐着面（１０）の最小直径が
    隣接のリム７ランジ（９）の領域にある、特許１Ｉｉｌ
    ！求の範囲１）記載の車輪。 ８）タイヤビード（２）に接していて、＜ホみ（１１，
    １１１，１１町の空間をはソ埋めている填隔環（１２）
    を設けた、特許請求の範囲ｌ）〜７）の何れか−に記載
    の車輪。
JP57197880A 1981-11-14 1982-11-12 空気タイヤ付車両車輪 Pending JPS5889404A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE31452523 1981-11-14
DE19813145252 DE3145252A1 (de) 1981-11-14 1981-11-14 Fahrzeugrad

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5889404A true JPS5889404A (ja) 1983-05-27

Family

ID=6146382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57197880A Pending JPS5889404A (ja) 1981-11-14 1982-11-12 空気タイヤ付車両車輪

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4850411A (ja)
EP (1) EP0079454B1 (ja)
JP (1) JPS5889404A (ja)
AT (1) ATE20714T1 (ja)
DE (2) DE3145252A1 (ja)

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