JPH04127017U - 自動車の下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時における燃料系部品への固定体
(例えば、ＡＢＳユニット)と移動体(例えば、エンジン
ユニット)との干渉を回避し得るようにする。 【構成】 車体１下部に配設された固定体(例えば、Ａ
ＢＳユニット)７の近傍に、車両衝突時に前記固定体７
に向かって移動するように構成された移動体(例えば、
エンジンユニット)３が設けられ、該移動体３における
前記固定体７側には、取付ブラケット９を介して燃料系
部品(例えば、フューエルフィルター)１０が取り付けら
れている自動車の下部構造において、前記取付ブラケッ
ト９に、前記燃料系部品１０における固定体７側部分を
覆うプロテクター部２１を一体に延設するとともに、前
記取付ブラケット９と移動体３との間に、前記プロテク
ター部２１と固定体７との当接により所定以上の荷重が
作用した場合に、前記取付ブラケット９を荷重作用方向
に回動させ得るように作用する結合手段を介設してい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動車の下部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のエンジンルームには、エンジンユニット、アンチスキッドブ レーキシステムユニット(以下、ＡＢＳユニットと略称する)等の機器が配設され る。そして、前記エンジンユニットにおけるミッションハウジングに対して、燃 料系部品であるフューエルフィルターが取り付けられることとなっている。

【０００３】 即ち、図６に示すように、エンジンユニット３′(具体的には、ミッションハ ウジング)に対して燃料系部品であるフューエルフィルター１０′が取付ブラケ ット９′を介して取り付けられており、該フューエルフィルター１０′の近傍に ＡＢＳユニット７′が車体に対して固定的に取り付けられた構造とされている。

【０００４】 ところで、前記エンジンユニット３′は、車両衝突時の衝撃荷重を受けて移動 する場合があるが、前記ＡＢＳユニット７′は、エンジンルームの側壁を構成す る車体フレームに固定的に取り付けられているため、車両の斜突時において、エ ンジンユニット３′が、矢印Ａで示すように、斜め後方に移動してくると、図７ に示すように、フューエルフィルター１０′の一部(例えば、接続パイプ２０′) と干渉する場合が生じるおそれがある。

【０００５】 なお、車両衝突時におけるエンジンユニットの後方移動に伴って排気系部品 が破損するのを防止するために、該排気系部品の一部をフレキシブルチューブで 構成するようにしたものは、実開平２ー１０３１１９号公報に開示されているよ うに公知であるが、当該技術をそのまま上記構成の自動車の下部構造に適用する ことは技術的に困難である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本願考案は、上記のような不具合を解消することを課題としてなされてもので 、車両衝突時における燃料系部品への固定体(例えば、ＡＢＳユニット)と移動体 (例えば、エンジンユニット)との干渉を回避し得るようにすることを目的とする ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段として、車体下部に配設 された固定体の近傍に、車両衝突時に前記固定体に向かって移動するように構成 された移動体が設けられ、該移動体における前記固定体側には、取付ブラケット を介して燃料系部品が取り付けられている自動車の下部構造において、前記取付 ブラケットに、前記燃料系部品における固定体側部分を覆うプロテクター部を一 体に延設するとともに、前記取付ブラケットと移動体との間に、前記プロテクタ ー部と固定体との当接により所定以上の荷重が作用した場合に、前記取付ブラケ ットを荷重作用方向に回動させ得るように作用する結合手段を介設している。

【０００８】 請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載の自動車の下部構造において、前記結合手段を、前記取付ブラケットを移動体 に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支持ピンのうち前記固定体側に位 置するものが挿通されるべく前記取付ブラケットに形成されたピン孔から取付ブ ラケットの反回動方向端部にかけて形成されたスリットとによって構成している 。

【０００９】 請求項３の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載の自動車の下部構造において、前記結合手段を、前記取付ブラケットを移動体 に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支持ピンのうち前記固定体側に位 置するものに設けられた強度低下手段とによって構成している。

【００１０】

【作用】 請求項１の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１１】 即ち、自動車の衝突時において移動体が固定体側に移動した場合に、取付ブラ ケットに一体延設されたプロテクター部が移動体と干渉し、該干渉によって所定 以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、取付ブラケットが荷重作用方 向に回動せしめられる。従って、取付ブラケットによって取り付けられている燃 料系部品と固定体との干渉が回避されることとなるのである。

【００１２】 請求項２の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１３】 即ち、自動車の衝突時において移動体が固定体側に移動した場合に、取付ブラ ケットに一体延設されたプロテクター部が移動体と干渉し、該干渉によって所定 以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、取付ブラケットが、一方側( 即ち、反固定体側)の支持ピンを回動中心としつつ、他方側(即ち、固定体側)の 支持ピンがスリットを介してピン孔から逸脱することにより荷重作用方向に回動 せしめられる。従って、取付ブラケットによって取り付けられている燃料系部品 と固定体との干渉が回避されることとなるのである。

【００１４】 請求項３の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１５】 即ち、自動車の衝突時において移動体が固定体側に移動した場合に、取付ブラ ケットに一体延設されたプロテクター部が移動体と干渉し、該干渉によって所定 以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、取付ブラケットが、一方側( 即ち、反固定体側)の支持ピンを回動中心としつつ、他方側(即ち、固定体側)の 支持ピンが強度低下手段を施されている部分から折損することにより荷重作用方 向に回動せしめられる。従って、取付ブラケットによって取り付けられている燃 料系部品と固定体との干渉が回避されることとなるのである。

【００１６】

【考案の効果】 請求項１の考案によれば、車体下部に配設された固定体の近傍に、車両衝突時 に前記固定体に向かって移動するように構成された移動体が設けられ、該移動体 における前記固定体側には、取付ブラケットを介して燃料系部品が取り付けられ ている自動車の下部構造において、前記取付ブラケットに、前記燃料系部品にお ける固定体側部分を覆うプロテクター部を一体に延設するとともに、前記取付ブ ラケットと移動体との間に、前記プロテクター部と固定体との当接により所定以 上の荷重が作用した場合に、前記取付ブラケットを荷重作用方向に回動させ得る ように作用する結合手段を介設して、自動車の衝突時において移動体が固定体側 に移動した場合に、取付ブラケットのプロテクター部が移動体と干渉し、該干渉 によって所定以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、取付ブラケット が荷重作用方向に回動せしめられるようにしたので、取付ブラケットによって取 り付けられている燃料系部品と固定体との干渉が常に回避されることとなり、自 動車衝突時(例えば、斜突時等)における燃料系部品の保護が効果的に行えるとい う実用的な効果がある。

【００１７】 請求項２の考案によれば、請求項１記載の自動車の下部構造において、取付ブ ラケットと移動体との間に介設される結合手段を、取付ブラケットを移動体に取 り付けるための一対の支持ピンと、これら支持ピンのうち固定体側に位置するも のが挿通されるべく前記取付ブラケットに形成されたピン孔から取付ブラケット の反回動方向端部にかけて形成されたスリットとによって構成して、自動車の衝 突時において移動体が固定体側に移動した場合に、取付ブラケットのプロテクタ ー部が移動体と干渉し、該干渉によって所定以上の荷重がプロテクター部に作用 した場合には、取付ブラケットが、一方側(即ち、反固定体側)の支持ピンを回動 中心としつつ、他方側(即ち、固定体側)の支持ピンがスリットを介してピン孔か ら逸脱することにより荷重作用方向に回動せしめられるようにしたので、取付ブ ラケットによって取り付けられている燃料系部品と固定体との干渉を、ピン孔に スリットを形成するという極めて簡易な手段により回避せしめることができると いう実用的な効果がある。

【００１８】 請求項３の考案によれば、請求項１記載の自動車の下部構造において、取付ブ ラケットと移動体との間に介設される結合手段を、取付ブラケットを移動体に取 り付けるための一対の支持ピンと、これら支持ピンのうち固定体側に位置するも のに設けられた強度低下手段とによって構成して、自動車の衝突時において移動 体が固定体側に移動した場合に、取付ブラケットのプロテクター部が移動体と干 渉し、該干渉によって所定以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、取 付ブラケットが、一方側(即ち、反固定体側)の支持ピンを回動中心としつつ、他 方側(即ち、固定体側)の支持ピンが強度低下手段を施されている部分から折損す ることにより荷重作用方向に回動せしめられるようにしたので、取付ブラケット によって取り付けられている燃料系部品と固定体との干渉を、支持ピンに強度低 下手段を施すという極めて簡易な手段により回避せしめることができるという実 用的な効果がある。

【００１９】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して本願考案の幾つかの好適な実施例を説明する。

【００２０】 実施例１ 図１ないし図４には、本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造が示され ている。本実施例は、請求項１および２の考案に対応するものである。

【００２１】 本実施例の自動車の下部構造は、車体１の前部に形成されたエンジンルーム２ の下部に適用されるものである。

【００２２】 前記エンジンルーム２には、適宜のマウント部材(図示省略)を介して車体１に 支持された状態でエンジンユニット３が配設されている。該エンジンユニット３ は、横置き型のエンジン本体４の側方にミッションケース５を一体的に結合した 構成とされている。このエンジンユニット３は、自動車衝突時に作用する衝撃荷 重により車体１に対して若干移動することがあるように支持されている。即ち、 本実施例の場合、エンジンユニット３が、実用新案登録請求の範囲における移動 体を構成することとなっているのである。

【００２３】 前記エンジンルーム２の側壁を構成する車体フレーム６において前記ミッショ ンケース５の斜め後方近傍には、ＡＢＳユニット７がブラケット８,８を介して 固定されている。該ＡＢＳユニット７は、自動車衝突時においても車体１に固定 された状態を保持されることとなっている。即ち、本実施例の場合、ＡＢＳユニ ット７が、実用新案登録請求の範囲における固定体を構成することとなっている のである。

【００２４】 そして、前記ミッションケース５において前記ＡＢＳユニット７と隣接する部 位には、取付ブラケット９を介して燃料系部品であるフューエルフィルター１０ が取り付けられている。

【００２５】 前記取付ブラケット９は、図１および図３に示すように、フューエルフィルタ ー１０を抱持する上下一対のブラケット片１１,１２からなっており、両ブラケ ット片１１,１２の基端部１１a,１１b同士を接合させた状態でミッションケース ５に対して車輻方向に並ぶ一対の支持ピン１３,１４で支持する一方、両ブラケ ット片１１,１２の先端部１１b,１２b同士を接合させた状態でボルト１５および ナット１６を用いて結合することによりフューエルフィルター１０を支持する構 成とされている。符号１７はブラケット片１１,１２とフューエルフィルター１ ０との間に介設された防振ゴム、１８はブラケット片１１,１２に形成された弾 性付与用のビード、１９はフューエルフィルター１０の入口側接続パイプ、２０ はフューエルフィルター１０の出口側接続パイプである。

【００２６】 また、前記上部ブラケット片１１には、前記フューエルフィルター１０のＡＢ Ｓユニット７側部分を覆うプロテクター部２１が一体に延設されている。本実施 例の場合、前記プロテクター部２１は、フューエルフィルター１０の出口側接続 パイプ２０の突出端部より車輻方向に突出する大きさとされている。なお、この 上部ブラケット片１１(プロテクター部２１を含む)の車輻方向端部には、該ブラ ケット片１１の剛性を強化するために上向きのリブ２２,２２が一体に延設され ている。

【００２７】 しかして、前記取付ブラケット９には、前記支持ピン１３,１４を挿通するた めのピン孔２３,２４が形成されているが、これらピン孔２３,２４のうち前記Ａ ＢＳユニット７側に位置するもの(即ち、ピン孔２４)には、該ピン孔２４から取 付ブラケット９の端部にかけて延びるスリット２５が付設されている。該スリッ ト２５の幅寸法は、本実施例におけるように前記支持ピン１４の径より小さくて もよいが、支持ピン１４の径より大きくする場合もある。

【００２８】 上記のように構成したことにより、取付ブラケット９に対して矢印Ｍ(図２参 照)方向に向かう所定以上の荷重が作用した場合には、一方の支持ピン１３を回 動中心としつつ、他方の支持ピン１４がスリット２５を介してピン孔２４から逸 脱することとなる。従って、取付ブラケット９は、荷重作用方向に回動せしめら れることとなるのである。なお、この時、本実施例の場合、支持ピン１４はスリ ット２５を押し広げながらピン孔２４から逸脱する。つまり、本実施例の場合、 取付ブラケット９とミッションケース５との間に介設される結合手段は、支持ピ ン１３,１４とスリット２５とによって構成されることとなっているのである。

【００２９】 上記のように構成された自動車の下部構造は次のように作用する。

【００３０】 自動車の斜突時(本実施例の場合、右斜突時)においては、衝突荷重によってエ ンジンユニット３が、図１に矢印Ａで示すように、斜め後方に移動してくる場合 がある。すると、図２に示すように、ＡＢＳユニット７と取付ブラケット９のプ ロテクター部２１とが干渉するが、該干渉により所定以上の荷重がプロテクター 部２１に作用すると、取付ブラケット９は、支持ピン１３を回動中心としつつ、 支持ピン１４がスリット２５を介してピン孔２４から逸脱することにより、矢印 Ｍ方向(即ち、荷重作用方向)に回動せしめられることとなる。従って、取付ブラ ケット９によって取り付けられているフューエルフィルター１０とＡＢＳユニッ ト７との干渉が回避されることとなり、フューエルフィルター１０の保護が確実 に行えるのである。

【００３１】 実施例２ 図５には、本願考案の実施例２にかかる自動車の下部構造におけるフューエル フィルター取付部が示されている。本実施例は、請求項１および３の考案に対応 するものである。

【００３２】 本実施例の場合、取付ブラケット９に形成されるピン孔２３,２４は完結円状 とされている。そして、取付ブラケット９をミッションケース５に支持するため の支持ピン１３,１４のうち前記ＡＢＳユニット７側に位置するもの(即ち、支持 ピン１４)には、強度低下手段として作用するノッチ２６,２６が形成されている 。即ち、本実施例の場合、取付ブラケット９を移動体であるエンジンユニット３ (具体的には、ミッションケース５)に回動可能に結合するための結合手段は、一 対の支持ピン１３,１４と支持ピン１４に設けられたノッチ２６,２６とによって 構成されることとなっているのである。その他の構成は実施例１と同様である。

【００３３】 上記のように構成したことにより、自動車の斜突時においてエンジンユニット ３がＡＢＳユニット７側に移動した場合には、取付ブラケット９のプロテクター 部２１がＡＢＳユニット７と干渉するが、該干渉によって所定以上の荷重がプロ テクター部２１に作用すると、取付ブラケット９は、一方の支持ピン１３を回動 中心としつつ、他方の支持ピン１４がノッチ２６,２６を施されている部分から 折損することにより荷重作用方向(図２の矢印Ｍ方向)に回動せしめられることと なる。従って、取付ブラケット９によって取り付けられているフューエルフィル ター１０とＡＢＳユニット７との干渉が回避されることとなり、フューエルフィ ルター１０の保護が確実に行えるのである。

【００３４】 なお、強度低下手段としては、本実施例のようにノッチ２６,２６を形成する ものの他、支持ピン１４の材質強度を低下させる場合もある。

【００３５】 上記各実施例では、移動体をエンジンユニット３とし、固定体をＡＢＳユニッ ト７としているが、移動体を衝突時に移動する他の部品に置き換え、固定体を衝 突時においても移動しない他の部品に置き換えることも可能である。

【００３６】 また、本願考案は、上記各実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要 旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造
における要部平面図である。

【図２】本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造
の衝突時の状態を示す要部平面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造
を示す概略平面図である。

【図５】本願考案の実施例２にかかる自動車の下部構造
における図３相当図である。

【図６】従来の自動車の下部構造における要部平面図で
ある。

【図７】従来の自動車の下部構造の衝突時の状態を示す
要部平面図である。

【符号の説明】

１は車体、２はエンジンルーム、３は移動体(エンジン
ユニット)、５はミッションケース、７は固定体(ＡＢＳ
ユニット)、９は取付ブラケット、１０は燃料系部品(フ
ューエルフィルター)、１３,１４は支持ピン、２１はプ
ロテクター部、２３,２４はピン孔、２５はスリット、
２６は強度低下手段(ノッチ)。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部に配設された固定体の近傍に、
   車両衝突時に前記固定体に向かって移動するように構成
   された移動体が設けられ、該移動体における前記固定体
   側には、取付ブラケットを介して燃料系部品が取り付け
   られている自動車の下部構造であって、前記取付ブラケ
   ットには、前記燃料系部品における固定体側部分を覆う
   プロテクター部が一体に延設されていて、前記取付ブラ
   ケットと移動体との間には、前記プロテクター部と固定
   体との当接により所定以上の荷重が作用した場合に、前
   記取付ブラケットを荷重作用方向に回動させ得るように
   作用する結合手段が介設されていることを特徴とする自
   動車の下部構造。
2. 【請求項２】 前記結合手段が、前記取付ブラケットを
   移動体に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支
   持ピンのうち前記固定体側に位置するものが挿通される
   べく前記取付ブラケットに形成されたピン孔から取付ブ
   ラケットの反回動方向端部にかけて形成されたスリット
   とによって構成されていることを特徴とする前記請求項
   １記載の自動車の下部構造。
3. 【請求項３】 前記結合手段が、前記取付ブラケットを
   移動体に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支
   持ピンのうち前記固定体側に位置するものに設けられた
   強度低下手段とによって構成されていることを特徴とす
   る前記請求項１記載の自動車の下部構造。