JPH04126641A - 自動車用電話装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車用電話装置の改良に係り、更に具体的
にはハンドセットを用いずに、着信時にスピーカおよび
マイクロホンにより通話を行うことのできる自動車用電
話装置に関する。

（従来の技術） 自動車の電話装置は、運転中はなるべく運転者が電話機
を操作する回数を少くすることが望ましい。そのため、
従来は、例えば実公昭５８−３０３４１−号公報明細書
に示しているように「拡声電話自動応答装置」を自動車
用電話装置に適用すべきことが提案されていた。「拡声
電話自動応答装置」は第３図に示すように、呼出音１８
を検出する検出手段と、この検出手段の検出出力Ｃによ
り前記呼出音１８をスピーカ１３へ所定の短時間送出し
て前記スピーカ１３を駆動する駆動手段２６と、前記呼
出音１８を所定数カウントすると制御信号りを発生する
カウンタ２５と、前記制御信号りに基づいてスピーカ１
３の駆動後に拡声電話機１１をオフフック状態にする制
御手段１５と、前記呼出音１８と同一周波数成分の信号
により駆動され、カウンタ２５の所定数カウントする時
間よりも長い時間後に前記カウンタ２５をリセットする
タイマ２８とから構成されている。

このように、この「拡声電話自動応答装置」には、着信
に呼出音１８を検出して拡声電話機１１をオフフック状
態にコントロールする制御手段１５か設けられている。

例えば無線送受信機１４から信号線１６を通して拡声電
話機］１へ供給される呼出音は分岐されて呼出音選出部
１７へ供給される。呼出音１８は例えば第４図Ａに示す
ように予め決められた周波数の断続信号であって、帯域
通過ろ波器１９により選出される。ろ波器１９より選出
された呼出音（第４図Ｂ）回路２１で整流事情され、更
に比較機２２てゼロレベルと比較され、第４図Ｃに示す
ように波形整形された呼出音として選出される。

この例では自動応答設定スイッチ２３を設けた場合で、
このレベルスイッチ２３がオンの場合はこれを通じて高
レベルがゲート２４に与えられ、ゲート２４か開かれる
。ゲート２４に呼出音選出部１７の出力が供給され、ゲ
ート２４の出力はｎ進カウンタ２５へ供給されてこれに
より計数される。

カウンタ２５は正しい呼出音であることを確認すると共
に、呼出音が一定時間スピーカ１３からカウンタ２５の
計数値かｎになると、。第４図りに示すように出力に制
御信号が発生し、その出力によりＴ型フリップフロップ
２６がセットされ、そのＱ出力は第４図Ｅに示すように
高レベルになる。この高レベル出力が制御信号に基づい
て拡声電話機１１及び無線送受信機１４へ供給され、拡
声電話機１１はオフフック状態に制御され、つまり拡声
通話状態に制御されかつ無線送受信機１４にオフフック
状態になったことが前記Ｑ出力の高レベルにより通知さ
れる。呼出音１８の発生時点ｔ１からカウンタ２５より
出力か得られるまての時間Ｔ、の間は呼出音１８はスピ
ーカ１３から放音され着信があったことが知らされる。

この時間Ｔ１は例えば数秒程度に選定される。フリップ
フロップ２６のＱ出力はＯＲ回路２７を通じてカウンタ
２５のリセット端子Ｒにも供給され、カウンタ２５がリ
セットされる。なお、第４図Ａ中の信号２０は音声信号
を示す。

音声信号や雑音中の呼出音と同一周波数成分により誤動
作するのを防止するため。ゲート２４の出力は分岐され
てタイマ２８にも供給される。タイマ２８の出力はＯＲ
回路２７に人力される。タイマ２８のタイマ時間Ｔ２は
第４図Ｆに示すようにカウンタ２５が呼出音１８をｎ計
数する時間Ｔ１よりも大に選定されるいる。このように
不要な信号かカウンタ２５に入力されてもこのような信
号が短時間に繰返されることしないから、カウンタ２５
がタイマ２８の出力によりリセットされ、そのような不
要信号によりオフフック状態に制御されるおそれはない
。

なお通話か終り、拡声電話機１１をオンフック状態にす
るには、フックスイッチ２９を瞬時的に「オン」にして
高レベルをフリップフロップ２６のトリガ端子Ｔに与え
てフリップフロップ２６の状態を反転させ、そのＱ出力
を低レベルにすればよい。また、スイッチ２３を「オフ
」にすると、自動応答が行われずフックスイッチ２９の
手動制御により応答制御及び終話制御が行われる。

この装置を用いると、着信時に電話機を操作することな
く拡声通話に移行することか可能であり、特に自動車電
話機にこの装置を適用すると、運転中に着信かあった場
合でも運転者か電話機のスイッチを探して操作する必要
がない。

（発明か解決しようとする課題） ところか、上述した「拡声電話自動応答装置」を用いた
自動車用電話機は、電話の電源か１オン」になっていれ
ば呼出音をカウントし、自動的にオフフック状態になる
構成になっているため、乗員の有無に関係なく自動着信
してしまうという具合の悪い点があった。

そこで、この発明は従来の自動車用電話装置はこのよう
な具合の悪い点を除去し、走行中のみ自動着信する自動
車用電話装置を提供しようとするものである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 以上の課題を達成するため、この発明の自動車用電話装
置は、呼出音を検出し検出信号を出力する検出手段と、
自動車の走行を検出し検知信号を出力する走行検知手段
と、該走行検知手段から検知信号が出力されている間に
前記検知手段から出力された検出信号に基づいて拡声電
話機をオフフック状態にする制御手段とを設けた。

ものである。

（作用） 以上のように、呼出音を検出し検出信号を出力する検出
手段と、自動車の走行を検出し検知信号を出力する走行
検知手段と、この走行検知手段から検知信号か出力され
ている間に検知手段から出力された検知信号に基づいて
拡声器をオフフッタ状態にする制御手段を設けたために
、拡声器の自動着信を走行中のみ行うことができる。

（実施例） 次に、図面に基づいてこの発明にかかる自動車用電話装
置の実施例について説明する。

第１図はこの発明の第１の実施例の自動車用電話装置の
回路構成図を示す。

本装置は、第３図に示す従来公知の拡声電話自動応答装
置に、自動車の走行速度に応じたパルスを発する車速セ
ンサ３０、分周器３１、およびリトリガブル・マルチバ
イブレータ（以下、［０／Ｓ」と略記する）３２を接続
したものである。

本装置は拡声機］１に、マイクロホン１２およびスピー
カ１３か接続され、拡声電話機］］は無線送受信機１４
に接続されている。

また、本実施例には、着信時に呼出音を検出して拡声電
話機１１をオフフック状態にコントロールする制御手段
１５を備え、無線送受信機１４がら信号線１６を通じて
拡声電話機１１へ供給される呼出音は分岐されて呼出音
選出部１７へ供給される。呼出音１８は予め決められた
周波数の断続信号であって帯域通過ろ波器１９により選
出される。ろ波器１９より選出された呼出音（第４図Ｃ
参照）は回路２１て整流平滑され、更に比較機２２でゼ
ロレベルと比較され、波形整形された呼出音として選出
される（第４図Ｃ参照）。

そして、自動応答設定スイッチ２３が「オン」のときは
、これを通して高レベレがゲート２４に与えられ、ゲー
ト２４が開かれる。ゲート２４に呼出音選出部２７の出
力が供給され、その出力はカウンタ２５へ供給され計数
される。

カウンタ２５は、正しい呼出音であることを確認すると
共に、呼出音が一定時間スピーカ１３から放声される時
間を決定する。カウンタ２５のカウント数かｎになると
、第４図りに示すように出力に制御信号が発生し、その
出力によりフリップフロップ２６かセットされ、そのＱ
出力は第４図Ｅに示すように高レベルになる。この高レ
ベル出力か制御信号に基づいて拡声電話機１１および無
線送受信機１４に供給され、拡声電話機］−１はオフフ
ック状態にコントロール、つまり拡声通話状態に制御さ
れ、かっ、無線送受信機１４にオフフック状態になった
ことが、前記Ｑ出ノｊの高レベルにより通知され、呼出
音１８の発生時点からカウンタ２５より出力か得られる
までの時間Ｔ１の間は、呼出音１８はスピーカ１３から
放音され着信があったことがらされる。この時間Ｔ１は
、例えば数秒程度に選定される。

フリップフロップ２６のＱ出力はＯＲ回路２７を通じて
カウンタ２５のリセット端子Ｒへも供給され、カウンタ
２５がリセットされる（第４図Ａ中の信号２０は音声信
号を示す。）。

また、音声信号や雑音中の呼出音と同一周波数成分によ
り誤動作するのを防止するため、ゲート２４の出力は分
岐されてタイマ２８にも供給される。タイマ２８の出力
はＯＲ回路２７に入力される。タイマ２８のタイマ時間
Ｔ２は第４図Ｆに示すようにカウンタ２５が呼出音１８
をｎ計数する時間Ｔ１よりも犬に選定されている。この
ようにして不要な信号がカウンタ２５に入力されてもこ
のような信号が短時間に繰返されることはないから、カ
ウンタ２５がタイマ２８の出力によりリセットされ、そ
のような不要信号によりオフフック状態に制御されるお
それはない。

なお通話か終り拡声電話機１１をオフフック状態にする
には、フックスイッチ２つを瞬時的にオンにして高レベ
ルをフリップフロップ２６のトリガ端子Ｔに与えてフリ
ップフロップ２６の状態を反転し、そのＱ出力を低レベ
ルにすればよい。スイッチ２３をオフにすると、自動応
答が行われずフックスイッチ２９の手動制御により応答
制御及び終話制御か行われる。

そして、自動車の停止中は、車速センサ３０からは、パ
ルスか発生されないから、Ｏ／Ｓ３２はトリガされず、
その出力は、常時ＬＯＷレベルとなり、ゲート２４は開
かれず、自動応答設定スイッチ２３の状態如何にかかわ
りなく、自動着信か行われない。

他方、自動車が走行しているときは、車速センサ３０か
らパルスが発生され、Ｏ／Ｓ　３２に入り、これをトリ
ガする。例えば、車速センサ３０に時速５　ｋ　ｍ　／
　ｈで走行したときに、１ｍＳ周期のパルスを発生する
ものを用い、分周２．Ｏ／Ｓ３２の時定数を２ｍＳに設
定すれば、５　ｋ　ｍ　／　ｈ以上の走行では、パルス
周期が時定数より小さくなるので、０／Ｓ３２はその出
力がＬＯＷに戻る前に、トリガがされ、常時Ｈｉｇｈと
なり、ゲート２４が開かれ、自動応答設定スイッチ２３
が「オン」のときは自動着信が行われる。

上述においては呼出音の検出及びオフフック状態に制御
する手段１５を回路として構成したが、自動電話におい
てはマイクロコンピュータを用いて応答、終話なの制御
を行う場合がある。マイクロコンピュータを利用して、
前記手段１５の動作を行わせることができる。その場合
スイッチ２３゜２９などはその制御されたことがそれぞ
れフラグとして立てられ、オフフックに制御するための
信号はラッチ出力とされる。

本装置を用いれば、着信時に、電話機を操作することな
く拡声電話に移行することが可能である。

第２図は、この発明の自動車用電話装置の他の実施例の
回路構成を示し、オートマチック車のシフトレバ−位置
がＰ位置又はＮ位置以外のときに、自動着信できる構成
にしたものである。第３図に示す従来公知の拡声電話自
動応答装置にシフトレバ−がＰｌおよびＮ位置にあると
きに接点が閉じる検出スイッチ４０，４１、およびゲー
ト４２を設けたもので、シフトレバ−がＰあるいはＮ位
置のときに接点が閉しられ、ゲート４２の出力はＨｔｇ
ｈとなり、上述した第１の実施例と同様に作動する。

また、ゲート２４への出力信号として、パーキングブレ
ーキを引いたときのみＬＯＷになる信号を用いても同様
の効果が得られる。

し発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、この発明の自動車用電
話装置によれば、拡声電話自動応答装置が、自動車の走
行中にのみ自動着信できる構成になっているため、従来
の自動車用電話装置のように、乗員がいないときも自動
着信してしまうという不具合をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例にかかる自動車用電話装置
の回路構成図、第２図はこの発明の他実施例にかかる自
動車用電話装置の回路構成図、第３図は従来の自動車電
話装置に適用する拡声電話自動応答装置の回路構成図、
第４図は第３図の拡声電話自動応答装置の動作の説明を
供するための波形図である。 １１・・・拡声機　１２・・・マイクロホン１３・・・
スピーカ　１５・・・制御手段　　　−１７・・・呼出
音選出部　１８・・・呼出音２３・・・自動応答設定ス
イッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 呼出音を検出し検出信号を出力する検出手段と、自動車
   の走行を検出し検知信号を出力する走行検知手段と、該
   走行検知手段から検知信号が出力されている間に前記検
   知手段から出力された検出信号に基づいて拡声電話機を
   オフフック状態にする制御手段とを有することを特徴と
   する自動車用電話装置ことを特徴とする自動車用電話装
   置。