JPH04124340U - クラツチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 プレッシャプレート５とストラッププレート
３との固定中心９とクラッチカバー１の中心とを結ぶ線
Ｌに対し、ダイヤフラムスプリング８を支持するクラッ
チカバー１の支点部７，７間の中心位置１０を所定角度
（θ）ずらす。 【効果】 ダイヤフラムスプリング８のばね力を受ける
クラッチカバー１の周方向における変形のばらつきが小
さくなり、ダイヤフラムスプリング８の内周端位置のば
らつきが小さくなるため、ダイヤフラムスプリング８の
内周端とクラッチレリーズベアリング（図示せず）との
接触が均一化し、クラッチの操作感覚がより一層良好と
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のクラッチ装置に使用されるクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、クラッチカバー組立体は、クラッチカバーにストラッププレートを介 して連繋されたプレッシャプレートと、クラッチカバーの支点部で支持され、プ レッシャプレートをフライホイール側へ押圧するダイヤフラムスプリングとを備 えており、前記プレッシャプレートとフライホイールとの間にクラッチディスク のクラッチフェーシングを挟み込んだ後に、クラッチカバーをフライホイールに 複数のボルトで締め付け固定するようになっている（例えば、実開平２−４１７ ２２号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のクラッチカバー組立体は、図４〜図５に示す ように、ストラッププレート３とプレッシャプレート５とをリベット６で固定す る際に使用するリベット固定用の窓１４を、クラッチカバー１の周方向複数箇所 に形成してあるため、クラッチカバー１の断面強度が全周に亘り一定していない 。従って、クラッチカバー１をフライホイール２に固定する際にダイヤフラムス プリング８のばね力が支点部７を介してクラッチカバー１に作用すると、クラッ チカバー１の変形がその周方向でばらつきを生じ、これがダイヤフラムスプリン グ８の内周端の位置のばらつきとなる。その結果、ダイヤフラムスプリング８の 内周端と図外のクラッチレリーズベアリングとの接触が不均一となり、クラッチ の断・続操作時にクラッチペタルに振動を生じ、クラッチ操作感覚が悪化する場 合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、フライホイールに外周端が固定されるクラッチカバーにストラ ッププレートの一端を固定して、このストラッププレートの他端にプレッシャプ レートを固定し、このプレッシャプレートをフライホイール側へ押圧するダイヤ フラムスプリングをクラッチカバーの複数の支点部で支持してなるクラッチカバ ー組立体であって、前記ストラッププレートとプレッシャプレートとの固定中心 とクラッチカバーの中心とを結ぶ線に対し、支点部間の中心位置を所定角度ずら したことを特徴とする。

【０００５】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００６】 図１〜図２において１はフライホイール２に固定するクラッチカバーである。 このクラッチカバー１には弾性変形可能な板状のストラッププレート３の一端を リベット４で固定してある。そして、そのストラッププレート３の他端をプレッ シャプレート５にリベット６で固定することにより、クラッチカバー１とプレッ シャプレート５とをストラッププレート３を介して連繋している。又、クラッチ カバー１にはその内周側周方向複数箇所に支点部７を設けてあり、これら支点部 ７によりダイヤフラムスプリング８を支持してある。

【０００７】 支点部７は、特に図２に詳細に示すように、ストラッププレート３とプレッシ ャプレート５との固定中心９とクラッチカバー１の中心とを結ぶ線Ｌに対し、支 点部７，７間の中心位置１０が５度ずれるように設けてある。そして、この支点 部７は、クラッチカバー１に固定したリベット１１と、このリベット１１に係合 した一対の支点リング１２とで構成してある。

【０００８】 １３はリテーナプレートである。このリテーナプレート１３は、ストラッププ レート３とともにプレッシャプレート５にリベット６で固定してあり、ダイヤフ ラムスプリング８の外周端とプレッシャプレート５とを連繋している。１４はリ ベット固定用窓であり、この窓１４にはストラッププレート３及びリテーナプレ ート１３とプレッシャプレート５とをリベット６で固定する際にかしめ治具等が 挿入される。

【０００９】 このように構成したクラッチカバー組立体Ａは、プレッシャプレート５とフラ イホイール２との間にクラッチフェーシング１５を挟み込んだ後、クラッチカバ ー１をフライホイール２にボルト１６で締め付け固定する。この際、プレッシャ プレート５は、クラッチフェーシング１５で押され、ダイヤフラムスプリング８ を変形させつつ図１中右側方向へ所定量押し込まれる。この結果、クラッチカバ ー１にはダイヤフラムスプリング８のばね力が支点部７を介して作用することと なり、クラッチカバー１はそのばね力を受けて軸方向（図１中右側方向）へ撓み 変形する。

【００１０】 しかしながら、本実施例は、支点部７，７間の中心位置１０を、ストラッププ レート３とプレッシャプレート５との固定中心９とクラッチカバー１の中心とを 結ぶ線Ｌに対して５度ずらすことにより、図３に示すようにクラッチカバー１の 周方向における変形のばらつきを従来例よりも少なくすることができた。従って 、ダイヤフラムスプリング８の内周端位置のばらつきが少なくなり、ダイヤフラ ムスプリング８の内周端と図外のクラッチレリーズベアリングとの接触が均一と なり、クラッチの操作感覚が良好となる。

【００１１】 尚、図３は、クラッチカバー１の周方向における変形のばらつきを示すもので あり、クラッチカバー１の支点部７近傍の所定位置を測定部位とし、従来例のク ラッチカバーの周方向における変形のばらつきを１００として表したものである 。又、この図３は、図２における線Ｌと中心位置１０とのずれ角θが、０度（従 来例），５度，１０度，２０度，３０度の場合について測定したものである。

【００１２】 この図に示すように、ずれ角θが０度＜θ＜１０度であれば、クラッチカバー １の周方向における変形のばらつきは従来例よりも小さくなるので、ずれ角θは 前記実施例に限られず、５度近傍の値（例えば３度〜７度）としてもよい。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、プレッシャプレートとストラッププ レートとの固定中心とクラッチカバーの中心とを結ぶ線に対し、ダイヤフラムス プリングを支持するクラッチカバーの支点部間の中心位置を所定角度ずらすこと により、ダイヤフラムスプリングのばね力を受けるクラッチカバーの周方向にお ける変形のばらつきを小さくすることができるため、ダイヤフラムスプリング内 周端位置のばらつきが少なくなり、ダイヤフラムスプリングの内周端をクラッチ レリーズベアリングに均一に接触させ、クラッチの操作感覚を一層良好にするこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクラッチカバー組立体
の断面図（図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図）。

【図２】同クラッチカバー組立体の正面図。

【図３】クラッチカバーの周方向変形のばらつき測定結
果図。

【図４】従来例を示すクラッチカバー組立体の断面図
（図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図）。

【図５】同クラッチカバー組立体の正面図。

【符号の説明】

１…クラッチカバー、２…フライホイール、３…ストラ
ッププレート、５…プレッシャプレート、７…支点部、
８…ダイヤフラムスプリング、９…固定中心、１０…中
心位置、Ａ…クラッチカバー組立体、Ｌ…線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイールに外周端が固定されるク
   ラッチカバーにストラッププレートの一端を固定して、
   このストラッププレートの他端にプレッシャプレートを
   固定し、このプレッシャプレートをフライホイール側へ
   押圧するダイヤフラムスプリングを前記クラッチカバー
   の複数の支点部で支持してなるクラッチカバー組立体に
   おいて、前記ストラッププレートとプレッシャプレート
   との固定中心とクラッチカバーの中心とを結ぶ線に対
   し、支点部間の中心位置を所定角度ずらしたことを特徴
   とするクラッチカバー組立体。