JPH04127426U - クラツチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ダイヤフラムスプリング７を支持するクラッ
チカバー１の窓１１の周縁に補強用リブ１２を形成して
ある。これにより、クラッチカバー１の強度の低い部分
が補強され、クラッチカバー１の強度が全周に亘り均一
化する。 【効果】 ダイヤフラムスプリング７のばね力により生
じるクラッチカバー１の周方向の変形のばらつきが小さ
くなり、ダイヤフラムスプリング７の内周端位置のばら
つきが少なくなるため、ダイヤフラムスプリング７の内
周端とクラッチレリーズベアリング（図示せず）との接
触が均一化し、クラッチ操作時におけるクラッチペタル
の振動がなくなり、クラッチの操作感覚が一段と良好に
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のクラッチ装置に使用されるクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、クラッチカバー組立体は、クラッチカバーにストラッププレートを介 して連繋されたプレッシャプレートと、クラッチカバーの支点部で支持され、プ レッシャプレートをフライホイール側へ押圧するダイヤフラムスプリングとを備 えており、前記プレッシャプレートとフライホイールとの間にクラッチディスク のクラッチフェーシングを挟み込んだ後に、クラッチカバーをフライホイールに 複数のボルトで締め付け固定するようになっている（例えば、実開昭６１−２０ ６１２４号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のクラッチカバー組立体は、図３〜図４に示す ように、ストラッププレート３とプレッシャプレート４とをリベット１０で固定 する際に使用するリベット固定用の窓１１を、クラッチカバー１の周方向複数箇 所に形成してあるため、クラッチカバー１の断面強度が全周に亘り一定していな い。従って、クラッチカバー１をフライホイール２に固定する際にダイヤフラム スプリング７のばね力が支点部８を介してクラッチカバー１に作用すると、クラ ッチカバー１の変形がその周方向でばらつきを生じ、これがダイヤフラムスプリ ング７の内周端の位置のばらつきとなる。その結果、ダイヤフラムスプリング７ の内周端と図外のクラッチレリーズベアリングとの接触が不均一となり、クラッ チの断・続操作時にクラッチペタルに振動を生じ、クラッチ操作感覚が悪化する 場合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案のクラッチカバー組立体は、ダイヤフラムスプリングを支持するク ラッチカバーの窓の周縁に補強用リブを形成したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

クラッチカバーの強度の低い部分が補強され、クラッチカバーの強度が全周に 亘り均一化する。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００７】 図１〜図２において１はフライホイール２に固定するクラッチカバーである。 このクラッチカバー１には、弾性変形可能な板状のストラッププレート３を介し てプレッシャプレート４を軸方向移動可能に連結してある。又、このクラッチカ バー１は、その内周部の周方向複数箇所を切り起こして舌片５を形成し、ここに 支点リング６，６と共にダイヤフラムスプリング７を係合して、その舌片５をか しめることによりダイヤフラムスプリング７を支持する支点部８を形成してある 。

【０００８】 ダイヤフラムスプリング７は、上記したようにクラッチカバー１の支点部８で 支持してあり、その外周端がプレッシャプレート４に当接し、その内周端が図外 のクラッチレリーズベアリングに係合されるようになっている。そして、このダ イヤフラムスプリング７は、その内周端が図外のクラッチレリーズベアリングに より図１中左側方向へ押し込まれない限り、常時プレッシャプレート４をフライ ホイール２側へ押圧する。

【０００９】 ９はリテーナプレートであり、このリテーナプレート９はストラッププレート ３と共にプレッシャプレート４にリベット１０で固定してある。そして、このリ テーナプレート９によりダイヤフラムスプリング７の外周端とプレッシャプレー ト４とを連繋している。

【００１０】 １１はリベット固定用窓であり、この窓１１はクラッチカバー１にストラップ プレート３と同数形成してある。この窓１１は、リベット１０をかしめる際に挿 入されるかしめ治具やリテーナプレート９に干渉しない大きさに形成してあり、 その周縁に補強用リブ１２を形成してある。

【００１１】 このように構成したクラッチカバー組立体Ａは、プレッシャプレート４とフラ イホイール２との間にクラッチフェーシング１３を挟み込んだ後、クラッチカバ ー１をフライホイール２にボルト１４で締め付け固定する。この際、プレッシャ プレート４は、クラッチフェーシング１３で押され、ダイヤフラムスプリング７ を変形させつつ図１中右側方向へ所定量押し込まれる。この結果、クラッチカバ ー１にはダイヤフラムスプリング７のばね力が支点部８を介して作用することと なり、クラッチカバー１はそのばね力を受けて軸方向（図１中右側方向）へ撓み 変形する。

【００１２】 しかしながら、本実施例は、クラッチカバー１のうちで強度の低い窓１１の周 辺部を補強用リブ１２で補強してあるため、クラッチカバー１の強度が全周に亘 り均一化し、クラッチカバー１の周方向における変形のばらつきが従来例よりも 少なくなる。この結果、ダイヤフラムスプリング７の内周端位置のばらつきが少 なくなり、ダイヤフラムスプリング７の内周端と図外のクラッチレリーズベアリ ングとの接触が均一となるため、クラッチ操作時におけるクラッチペタルの振動 がなく、クラッチの操作感覚が良好となる。

【００１３】 尚、本実施例は窓１１の周縁を曲げ起こして補強用リブ１２を形成する態様を 示すものであるが、これに限られず、窓１１の周縁に補強部材を溶接等して補強 用リブ１２としてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、ダイヤフラムスプリングを支持する クラッチカバーの窓の周縁に補強用リブを形成することにより、クラッチカバー の強度の低い部分を補強し、クラッチカバーの強度を全周に亘り均一化してある ため、ダイヤフラムスプリングのばね力により生じるクラッチカバーの周方向の 変形のばらつきを小さくすることができる。その結果、ダイヤフラムスプリング 内周端位置のばらつきが少なくなり、ダイヤフラムスプリング内周端とクラッチ レリーズベアリングとの接触が均一化し、クラッチ操作時におけるクラッチペタ ルの振動がなくなり、クラッチの操作感覚が一段と良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクラッチカバー組立体
の断面図（図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図）。

【図２】同クラッチカバー組立体の正面図。

【図３】従来のクラッチカバー組立体の断面図（図４の
Ｃ−Ｃ線に沿う断面図）。

【図４】同クラッチカバー組立体の正面図。

【符号の説明】

１…クラッチカバー、７…ダイヤフラムスプリング、１
１…窓、１２…補強用リブ、Ａ…クラッチカバー組立
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムスプリングを支持するクラ
   ッチカバーの窓の周縁に補強用リブを形成したことを特
   徴とするクラッチカバー組立体。