JPH0412411Y2 - - Google Patents

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JPH0412411Y2
JPH0412411Y2 JP1984037182U JP3718284U JPH0412411Y2 JP H0412411 Y2 JPH0412411 Y2 JP H0412411Y2 JP 1984037182 U JP1984037182 U JP 1984037182U JP 3718284 U JP3718284 U JP 3718284U JP H0412411 Y2 JPH0412411 Y2 JP H0412411Y2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/073—Optical pick-up devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
  • Optical Transform (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は多気筒エンジンの始動時に、気筒のク
ランク角位置を少なくともグループ単位に確実に
判別できるクランク角検出装置に関するものであ
る。
（従来技術） 近年、多気筒機関の点火装置としては、機械的
なポイント開閉装置のかわりに電気的に気筒のク
ランク角位置を検出するクランク角検出装置を備
え、これによつて各気筒の点火プラグへ点火配電
を行うものが提案されている。例えば、特公昭
40−8281号公報や特開昭57−8328号公報に記載
されたものがある。
のタイプで用いられるクランク角検出装置と
しては、クランク軸と同期して回転し表面が金属
と非金属との区域に交互に形成された分割盤と、
この分割盤に所用ギヤツプを介して対向する電磁
ピツクアツプを備え、分割盤の回転に伴う磁束の
変化を電磁ピツクアツプにより検出し、この電磁
ピツクアツプにより検出された気筒信号に基づい
て点火グループごとに点火配電が行われる。
のタイプで用いられるクランク角検出装置と
しては、クランク軸と同期回転する回転円板に、
各気筒の上死点にそれぞれ対応する気筒検出用ス
リツトが設けられており、この回転円板を挟むよ
うに光電ピツクアツプが配設されたものである。
そして、回転円板のスリツトのうち、特定のスリ
ツト、例えば第１気筒に対応するスリツトの角度
巾を他よりも大きく形成し、これによつて残りの
気筒の気筒信号を検出し、これに基づいてシーケ
ンシヤルインジエクシヨンにより各気筒ごとに燃
料噴射が行われ、各気筒ごとに順次点火配電が行
われるものである。
しかしながら、上記従来のクランク角検出装置
にはそれぞれ次のような問題点があつた。
すなわち、のタイプにおいては、点火グルー
プごとの気筒信号しか検出できないため、各気筒
ごとには順次点火できない欠点がある。また、
タイプにおいては、特定の気筒に対応するスリツ
トの角度巾を大きめに形成したにもかかわらず、
クランキング開始後の始動回転時には大きいスリ
ツトに対応する気筒信号が検出されるまでは、他
のスリツトに対応する気筒信号が何番目の気筒の
ものか明確に判別不能となり、点火グループごと
に点火配電する場合もまた各々の気筒に点火配電
する場合にも任意に想定して点火せざるを得なか
つた。そのため、点火配電が誤配電となるおそれ
があり、吸気行程で着火するバツクフアイアや排
気行程で排気中の未燃混合気に着火するアフター
フアイアが生じやすくなり、機関の始動性を悪化
させるとともに機関の損傷するおそれがあつた。
（考案の目的） そこで、本考案は、回転円板に設けられる気筒
検出用スリツトの各角度巾を、少なくとも点火グ
ループの間で異なる大きさに形成することによ
り、機関始動時における各点火グループの気筒信
号を確実に検出して誤配電を防止し、その結果機
関の始動性を向上できるとともに機関の損傷のお
それを防止可能とするクランク角検出装置を提供
することを目的とする。
（考案の構成） 本考案のクランク角検出装置は、クランク角検
出用スリツトと４個以上の気筒検出用スリツトと
が円周方向に設けられクランクシヤフトに同期回
転する回転円盤と、この回転円盤を挟んで配設さ
れ前記クランク角検出用スリツトおよび気筒検出
用スリツトの通過光を検出する光電ピツクアツプ
と、を備えたクランク角検出装置において、前記
気筒検出用スリツトを回転円盤の周方向に沿つて
１つ置きごとに２つのグループに分け、一方のグ
ループのスリツトの幅を同一にし、他方のグルー
プの各スリツトの幅を互いに異ならせると共に、
前記一方のグループのスリツトの幅とも異ならせ
ることを特徴としたものである。
（実施例） 以下に本考案の一実施例を説明する。なお、本
実施例では４気筒エンジンに適用した場合につい
て説明し、点火グループとしては第１気筒および
第４気筒をＡグループとし、第３気筒および第２
気筒をＢグループとして説明する。
本実施例のクランク角検出装置は、第１図に示
すように、回転円板１と光電ピツクアツプ７とか
ら構成されている。この回転円板１は配電器のハ
ウジング（図示省略）に固定されて一体回転す
る。ロータシヤフトはカムシヤフトを介してクラ
ンクシヤフトに連結され、クランクシヤフトの１
回転に対して1/2回転するよう設定されている。
したがつて、回転円板１もクランクシヤフトの１
回転に対して1/2回転し、クランクシヤフトと同
期回転する。
さらに、この回転円板１には、第２図に示すよ
うに、クランク角度検出用スリツト２と各気筒に
対応する気筒検出用スリツト３，４，５，６（本
実施例では４気筒であるから４個）が設けられて
いる。クランク角度検出用スリツト２は、回転円
板１の外周部に円周方向に沿つて形成され、クラ
ンクシヤフトのクランク角度で1°ごとに同一ピツ
チで設けられている。したがつて、回転円板１の
外周部には720個のクランク角度検出用スリツト
２が設けられている。また、回転円板１には、第
１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の各気筒
検出用スリツト３，４，５，６が点火順序に沿う
よう回転円板１の反回転方向に従つて90°間隔で
設けられている。各気筒検出用スリツト３，４，
５，６の角度巾は、クランク角度で、第１気筒検
出用スリツト３が24°、第３気筒検出用スリツト
４が16°、第４気筒検出用スリツトが8°、第２気
筒検出用スリツト６が16°となるよう形成されて
いる。さらに各々の気筒検出用スリツト３，４，
５，６は各気筒の上死点前110°（クランク角度）
の位置に設けられている。したがつて、本実施例
では、第１気筒検出用スリツト３の角度巾が他の
ものに比べて大きめに形成され、Ｂグループの第
３と第２の気筒検出用スリツト４と６の角度巾が
等しいものとなつており、ＡグループとＢグルー
プの気筒検出用スリツトの角度巾が異なるよう設
定されている。
また、配電器のハウジング内には、回転円板１
を挟むように光電ピツクアツプ７が配設されてお
り、この光電ピツクアツプ７は、例えば発光ダイ
オードと受光ダイオードとにより構成され、クラ
ンク角度検出用スリツト２および気筒検出用スリ
ツト３，４，５，６の上方に発光ダイオードが、
それらの下方に受光ダイオードが配設されてい
る。したがつて、イグニツシヨンキーをオンにす
ると発光ダイオードが受光ダイオードにめがけて
発光し、エンジンのクランキングとともに回転円
板１が回転し、各スリツト２と３，４，５，６の
動きに伴つて投光、遮光が連続的に繰返される。
そして、クランク角度検出用の受光信号および気
筒検出用の受光信号がそれぞれ光電ピツクアツプ
７から出力される。
これらの受光信号は第１図に示す点火装置の制
御回路８（コントロールユニツト）に入力され、
これらの受光信号に基づいて制御回路８によつて
イグニツシヨンコイル２０の一次側の通電時間お
よび遮断時期を制御することにより、各グループ
ごとに点火プラグ２１，２４と２３，２２によつ
て点火される。
さらに制御回路８について詳述すると、クラン
ク角度検出用スリツト２の受光信号を第３図ｂに
示すように1°（クランク角度）のパルス状の出力
信号２ａ（以下、1°信号という）に整形するクラ
ンク角度検出手段９と、このクランク角度検出手
段９からの1°信号２ａに基づいてエンジンの回転
数Ｎを検出する回転数検出手段１０と、気筒検出
用スリツト３，４，５，６の受光信号を第３図ａ
に示すように各角度巾に対応したパルス状の出力
信号３ａ，４ａ，５ａ，６ａ（以下、気筒信号と
いう）に整形する気筒信号検出手段１１とを備え
ている。したがつて、第１気筒、第３気筒、第４
気筒、第２気筒に対応する各気筒信号３ａ，４
ａ，５ａ，６ａは各々の気筒の上死点前110°（ク
ランク角度）で立上り各スリツトの角度巾に対応
して立下がるパルス状の出力信号として得られ
る。
また、制御回路８にはエアフロメータ１５によ
り検出された吸入空気量Ｑを吸入空気量検出手段
１６と、この吸入空気量Ｑと回転数検出手段１０
により検出された回転数Ｎにより、燃料噴射弁か
ら機関に噴射される基本噴射量（Tp＝Ｑ／Ｎ）
を演算する燃料噴射量算出手段１７と、基本噴射
量Tpと回転数Ｎに基づいて予めメモリに記憶さ
れた運転状態に対応する点火時期値の記憶値を読
取つてこれに対応する出力信号を出力する点火時
期算出手段１８と、この出力信号に基づいて、Ａ
グループ（第１気筒、第４気筒）の点火時期値、
Ｂグループ（第３気筒、第２気筒）の点火時期値
に基づいてイグニツシヨンコイル２０の一次側コ
イル２０ａの通電制御を行う通電制御手段１９を
備えている。この通電制御手段１９はイグニツシ
ヨンコイル２０の一次側コイル２０ａに接続され
たパワートランジスタTr1およびTr2を動作させ
ることによつて一次側コイル２０ａにバツテリＢ
から流れる電流の通電時間を制御する。また、制
御回路８には気筒信号検出手段１１からの第１気
筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の気筒信号３
ａ，４ａ，５ａ，６ａのうち、第１気筒の気筒信
号３ａを検出する第１気筒検出手段１２と、第１
気筒、第４気筒のＡグループと第３気筒、第２気
筒のＢグループの点火グループごとに判別する点
火グループ検出手段１３と、各気筒の気筒信号３
ａ，４ａ，５ａ，６ａに基づいて各点火グループ
ごとに点火時期を制御する点火時期制御パルスを
出力する点火信号出力手段１４とを備えている。
さらに、制御回路８にはエミツタ接地のスイツチ
ング用のトランジスタTr3とTr4を備えている。
トランジスタTr3のベースは点火信号出力手段１
４からＡグループの気筒の点火時期制御パルスが
入力される一方、トランジスタTr4のベースには
点火信号出力手段１４からＢグループの気筒の点
火時期制御パルスが入力される。このトランジス
タTr3はコレクタがパワートランジスタTr1のベ
ースに接続され、トランジスタTr4はコレクタが
パワートランジスタTr2のベースに接続されてい
る。したがつて、Ａグループの点火時期制御パル
スが入力されると、スイツチングトランジスタ
Tr3がオンとなりパワートランジスタTr1がオフ
となつて一次側コイル２０ａの電流が遮断され、
他方、Ｂグループの点火時期制御パルスが入力さ
れると、スイツチングトランジスタTr4がオンと
なりパワートランジスタTr2がオフとなつて一次
側コイル２０ａの電流が遮断される。
さらに、パワートランジスタTr1とTr2は、エ
ミツタが接地され、そのコレクタがイグニツシヨ
ンコイル２０の一次側コイル２０ａの両端に夫々
接続されている。イグニツシヨンコイル２０の一
次側コイル２０ａは中点がバツテリの正端子に接
続され、パワートランジスタTr1又はTr2の動作
に伴つて電流が流れる。他方、イグニツシヨンコ
イル２０の二次側コイル２０ｂの両端には、第１
気筒の点火プラグ２１と第４気筒の点火プラグ２
４（Ａグループ）が夫々ダイオードD1とD4を介
して接続され、これと並列に第３気筒の点火プラ
グ２３と第２気筒の点火プラグ２２が夫々逆向き
のダイオードD3，D2を介してそれぞれ接続され
たものとなつている。
次に作用について説明する。
まず、イグニツシヨンキースイツチをオンにす
ると、光電ピツクアツプ７の発光ダイオードが発
光し、エンジンが始動されるとクランクシヤフト
に同期して回転円板１が回転する（本実施例では
回転円板１はクランクシヤフトの1/2回転に同期
している）。回転円板１の回転に伴つて、光電ピ
ツクアツプ７によりクランク角検出用スリツト２
の受光信号および気筒検出用スリツト３，４，
５，６の受光信号が出力される。気筒検出用スリ
ツト３，４，５，６の受光信号は、気筒信号検出
手段１１において、回転円板１に設けられた第１
気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の各スリツ
ト３，４，５，６にそれぞれ対応した気筒信号３
ａ，４ａ，５ａ，６ａが検出される。また、クラ
ンク角度検出用スリツト２の受光信号は、クラン
ク角度検出手段９において、クランク角で1°の1°
信号２ａとして出力される。この1°信号２ａに基
づいて回転数検出手段１０においてはエンジンの
回転数Ｎが算出される。このエンジンの回転数Ｎ
とエアフロメータ１５からの吸入空気量Ｑに基づ
き燃料噴射量算出手段１７において基本噴射量
Tpが算出される。さらに、点火時期値算出手段
１８においては、運転状態に応じた点火時期値を
予め記憶されたメモリから読出し、この読出され
た点火時期に基づいて、Ａグループの第１気筒お
よび第４気筒、Ｂグループの第３気筒および第２
気筒の点火時期に対応するよう通電制御手段１９
から、Ａグループの場合にはトランジスタTr1
へ、Ｂグループの場合にはトランジスタTr2へそ
れぞれ通電制御信号が出力される。したがつて、
通電制御信号によつてトランジスタTr1または
Tr2が動作し、イグニツシヨンコイル２０の一次
側コイル２０ａには、各気筒の点火時期に対応す
るよう通電される。
他方、気筒信号検出手段１１において検出され
た各気筒の気筒信号３ａ，４ａ，５ａ，６ａは、
Ａグループの気筒信号３ａ，５ａとＢグループの
気筒信号４ａ，６ａとのパルス巾が異なるため、
点火グループ検出手段１３においてＡグループと
Ｂグループとに判別される。また、気筒信号３
ａ，４ａ，５ａ，６ａのうち、第１気筒の気筒信
号３ａのパルス巾が他に比べて大きいため、第１
気筒検出手段１２において判別される。したがつ
て、エンジンのクランキング時の初回転時におい
ても、第１気筒の気筒信号を容易に検出できると
ともに、各点火グループを容易に判別することが
できるので、誤配電となるおそれがない。さら
に、点火グループ検出手段１３において各点火グ
ループごとに点火時期制御パルスが出力される。
Ａグループにおいては第１気筒または第４気筒の
点火時期制御パルスがトランジスタTr3のベース
に出力され、点火時期制御パルスが入力するとト
ランジスタTr3がオンとなり、これに伴つてパワ
ートランジスタTr1がオフとなつてイグニツシヨ
ンコイル２０の一次側コイル２０ａの通電が遮断
される。そして、この遮断時に二次側コイル２０
ｂに誘起される高圧によつて、第１気筒の点火プ
ラグ２１および第４気筒の点火プラグ２４を点火
させる。他方、Ｂグループにおいても、第３気筒
または第２気筒の点火時期制御パルスがトランジ
スタTr4のベースに入力され、点火時期制御パル
スによりトランジスタTr4がオンとなるとパワー
トランジスタTr2がオフとなつて一次側コイル２
０ａへの通電が遮断され、この遮断時に二次側コ
イル２０ｂに誘起される高電圧によつて第３気筒
の点火プラグ２３および第２気筒の点火プラグ２
２を点火させる。
ここで、点火グループ検出手段１３、第１気筒
検出手段１２および点火信号出力手段１４におけ
る、点火グループおよび各気筒信号の判別処理に
ついて説明する。
気筒信号検出手段１１において検出された各気
筒の気筒信号３ａ，４ａ，５ａ，６ａはＡグルー
プとＢグループとの間でそのパルス巾が異なり、
第１気筒の気筒信号３ａ、が24°、第３気筒の気
筒信号４ａが16°、第４気筒の気筒信号５ａが8°、
第２気筒の気筒信号６ａが16°と設定されており、
これらの判別処理は第４図に示すフローチヤート
に基づいて行われる。
まず、イグニツシヨンキースイツチがオンにな
ると、開始されステツプP1でスタータスイツチ
がオンとなつたかどうかが判断され、スタータス
イツチがオンであればステツプP2に移行する。
スタータスイツチがオン状態でない場合には、そ
のまま処理を終了する。ステツプP2ではいずれ
かの気筒信号３ａ，４ａ，５ａ，６ａが入力され
たかどうかが判別され、いずれかの気筒信号３
ａ，４ａ，５ａ，６ａが入力されている場合に
は、1°信号２ａを12個のカウントしてステツプP3
に移行する。どの気筒信号３ａ，４ａ，５ａ，６
ａも入力されていない場合は、ステツプP1に戻
る。ステツプP3においては、12個目の1°信号２ａ
のカウント終了の時点、その気筒信号３ａ，４
ａ，５ａ，６ａが終了しているか持続している
か、すなわち「ロー」レベルか「ハイ」レベルか
が判別される。「ロー」レベルであれば、その気
筒信号は8°の第４気筒の気筒信号５ａであると判
別されて点火信号出力手段１４からトランジスタ
Tr3に点火時期制御パルスが出力され、Ａグルー
プ、すなわち第１気筒の点火プラグ２１および第
４気筒の点火プラグ２４が点火される。ステツプ
P3において「ロー」レベルでない場合には、1°信
号２ａをさらに８個カウントし、1°信号２ａが合
計20個カウントしてステツプP4に移行する。ス
テツプP4においては、1°信号２ａを合計20個カウ
ントし終了時点の気筒信号が「ロー」レベルか
「ハイ」レベルかが判断される。「ロー」レベルの
場合には、16°の第２気筒または第３気筒、すな
わちＢグループの気筒信号４ａまたは６ａである
と判別され、点火制御信号出力手段１４からトラ
ンジスタTr4のベースに点火時期制御パルスが出
力され、Ｂグループ（第３気筒、第２気筒）の点
火プラグ２３および２４が点火される。ステツプ
P4において「ロー」レベルでない場合には、残
りの第１気筒の気筒信号３ａであると判別され、
点火制御信号出力手段１４から第１気筒の点火時
期制御パルスがトランジスタTr3に出力され、Ａ
グループ（第１気筒、第４気筒）の点火プラグ２
１および２４の点火が行なわれる。したがつて、
エンジンのクランキング時においても、第１気筒
または各点火グループごとの気筒信号が確実に検
出できるために、誤配電が防止でき、機関の性能
を向上させることができる。
（考案の効果） 以上、説明したように本考案によれば、クラン
ク角検出用スリツトと４個以上の気筒検出用スリ
ツトとが円周方向に設けられクランクシヤフトに
同期回転する回転円盤と、この回転円盤を挟んで
配設され前記クランク角検出用スリツトおよび気
筒検出用スリツトの通過光を検出する光電ピツク
アツプと、を備えたクランク角検出装置におい
て、前記気筒検出用スリツトを回転円盤の周方向
に沿つて１つ置きごとに２つのグループに分け、
一方のグループのスリツトの幅を同一にし、他方
のグループの各スリツトの幅を互いに異ならせる
と共に、前記一方のグループのスリツトの幅とも
異ならせたことにより、何れの気筒検出用スリツ
トの信号からでも気筒グループの識別ができ、例
えば、エンジン始動時（クランキング時）の最初
の検出信号であつても的確な気筒グループの判別
を行うことができるようになる。この結果、エン
ジン始動時であつてもグループ燃料噴射を正確に
行うことができる。しかも、１つのグループに含
まれる各スリツト（実施例ではスリツト３，５）
を検出した時点で、当該グループに所属する各気
筒（実施例では＃１、＃４気筒）を識別できるの
で、エンジン始動時であつてもこれらの各気筒に
対して正確な点火時期制御を行うことができる。
したがつて、機関の初回転時における誤配電を防
止でき、機関の始動性を向上して機関の性能悪化
を防止できる。さらに、本実施例では上記の効果
に加え、スリツトの最大幅を抑えることができ、
回転円盤の剛性低下を防止できる効果がある。一
般に、光電型のクランク角センサは、回転円盤の
両面に発光素子と受光素子を配置して構成する
が、受光感度の点から円盤と素子を可能な限り接
近して配置する。このため、円盤の回転面に大き
なブレがあると、素子に干渉してしまうという不
都合を生ずる。今、ｎ気筒エンジンの各気筒にそ
れぞれ個性のあるスリツトを対応させた場合を考
えると、この場合、それぞれに幅の異なるｎ個の
スリツトを円盤に形成しなければならない。この
ことは、スリツト幅の最大値がｎの数に比例して
大きくなることを意味している。したがつて、か
かる大きなスリツトを持つ円盤では剛性低下が避
けられないから、しかもこの傾向は気筒数が増大
するほど顕著になるから、機関回転に伴う振動加
振力によつて円盤に発生するたわみが大きくな
り、回転円盤と光電ピツクアツプとが干渉すると
いう不都合を生ずるのである。これに対して、本
願考案では、１種＋ｎ／２種類のスリツト幅でよ
く、例えば４気筒エンジン（ｎ＝４）であれば３
種類のスリツト幅、６気筒エンジン（ｎ＝６）で
あれば４種類のスリツト幅、または、12気筒エン
ジン（ｎ＝12）であれば５種類のスリツト幅でよ
い。これは、各気筒にそれぞれ個性のあるスリツ
トを対応させた場合の４種（４気筒）、６種（６
気筒）および12種（12気筒）に比べて明らかに少
ない数である。したがつて、スリツトの最大幅を
抑えることができ、回転円盤の剛性低下を防止し
て、上記の不都合を回避できるのである。
また、第２の実施例のように、気筒検出用スリ
ツトの角度巾を各気筒ごとに異なる大きさに形成
すれば、機関のクランキング時のクランク角の位
置を各気筒ごとに判別できるため、シーケンシヤ
ルインジエクシヨンに適用できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１〜４図は本考案の第１の実施例に係り、第
１図はクランク角検出装置および点火装置を示す
概略構成図、第２図は回転円板の平面図、第３図
ａ，ｂは各気筒信号および1°信号を示す図、第４
図は点火グループの気筒信号の判別処理を示すフ
ローチヤートである。 １……回転円盤、２……クランク角検出用スリ
ツト、３，４，５，６……気筒検出用スリツト、
７……光電ピツクアツプ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. クランク角検出用スリツトと４個以上の気筒検
    出用スリツトとが円周方向に設けられクランクシ
    ヤフトに同期回転する回転円盤と、この回転円盤
    を挟んで配設され前記クランク角検出用スリツト
    および気筒検出用スリツトの通過光を検出する光
    電ピツクアツプと、を備えたクランク角検出装置
    において、前記気筒検出用スリツトを回転円盤の
    周方向に沿つて１つ置きごとに２つのグループに
    分け、一方のグループのスリツトの幅を同一に
    し、他方のグループの各スリツトの幅を互いに異
    ならせると共に、前記一方のグループのスリツト
    の幅とも異ならせることを特徴とするクランク角
    検出装置。
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