JPH0672567B2 - 内燃機関用角度検出装置 - Google Patents

内燃機関用角度検出装置

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JPH0672567B2 JP63063430A JP6343088A JPH0672567B2 JP H0672567 B2 JPH0672567 B2 JP H0672567B2 JP 63063430 A JP63063430 A JP 63063430A JP 6343088 A JP6343088 A JP 6343088A JP H0672567 B2 JPH0672567 B2 JP H0672567B2
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は，内燃機関用角度検出装置，特に内燃機関の
始動時，より少ない回転で気筒の識別ができる内燃機関
用角度検出装置に関するものである。
［従来の技術］ 従来、多気筒内燃機関において，燃料噴射制御あるいは
点火時期制御を行う場合に，個々の気筒およびクランク
角度位置を識別するためにクランク角度検出装置が使用
されている。第３図は,4気筒内燃機関に使用される従来
のクランク角検出装置の信号波形の一例を示す図であ
る。図において，（ａ）は各気筒のタイミング信号（SG
T）波形であって，各気筒の所定角度位置に対応して等
角度（90゜）間隔に４個のパルスをクランク角度検出装
置が１回転毎に発生する。（ｂ）は気筒識別を行うため
のシリンダ信号（SGC）波形である。第４図は,4気筒内
燃機関に使用される従来のクランク角検出装置の信号波
形の他の例を示す図である。図において，（ａ）は第３
図（ａ）と同じであるが，（ｂ）はクランク角度検出装
置が１回転する毎に２パルス発生することが第３図
（ｂ）と異なっている。
次に、第３図および第４図を用いて動作を説明する。
第３図において，第３図（ｂ）に示すシリンダ信号（SG
C）は，第１気筒（＃１）に相当するタイミング信号（S
GT）（第３図（ａ）参照）のパルス幅を覆うパルス幅の
パルスをクランク角度検出装置の１回転に１パルス発生
し，このパルスのハイレベル期間に発生するタイミング
信号（SGT）を第１気筒（＃１）と識別し，この第１気
筒（＃１）を基準として，順次気筒を識別している。
第４図において，第１の気筒（＃１）の識別は，第４図
（ｂ）に示されるシリンダ信号（SGC）がハイレベル期
間にタイミング信号（SGT）（第４図（ａ）参照）パル
スの立ち上がりエッジおよび立ち下がりエッジンが発生
することにより行い，第４気筒（＃４）の識別は，シリ
ンダ信号（SGC）（第４図（ｂ）参照）パルスがハイレ
ベル期間にタイミング信号（SGT）（第４図（ａ）参
照）パルスの立ち上がりエッジが発生することにより行
っている。そして，第１気筒，第４気筒を基準として第
３気筒，第２気筒を識別している。
なお，第３図においては，基準である第１気筒（＃１）
の識別に最悪クランク角度検出装置が１回転（エンジン
では２回転）必要とするのに対し，第４図においては，
基準である第１気筒（＃１）または第４気筒（＃４）の
いずれかを識別するのに最悪クランク角度検出装置が1/
2回転で行える。
［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の内燃機関用角度検出装置では，気筒
識別を更に少ない回転範囲で行うことにより（現在1/3
回転,1/4回転で気筒識別を行う必要性が高まってい
る），機関の始動性を更に良くしようとすると従来の方
法では不可能であるという問題点があつた。
この発明は，かかる問題点を解決するためになされたも
ので，気筒識別を更に少ない回転範囲で行うことができ
る内熱機関用角度検出装置を得ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］ この発明に係る内燃機関用角度検出装置は，機関と同期
して回転する回転軸を有し，少なくとも第1,第２の異な
る２種類の信号を発生する内燃機関用角度検出装置にお
いて，前記第１の信号は前記機関の各気筒の所定角度位
置に対応して気筒数と等しいパルスであり，前記第１の
信号パルスのハイレベルまたはローレベル期間におい
て，前記第２の信号は，この立ち上がりエッジ数と立ち
下がりエッジ数との和が前記第１の信号の各基準気筒に
対応して異なるようにしたものである。
［作用］ この発明においては，タイミング信号（SGT）パルスの
ハイレベルまたはローレベル期間において，シリンダ信
号（SGC）パルスは，このパルスの立ち上がりエッジ数
と立ち下がりエッジ数との和がタイミング信号（SGT）
の各基準気筒に対応して異なるようにする。
［実施例］ 第１図（ａ）はこの発明の一実施例による８気筒内燃機
関用角度検出装置の信号波形を示す図である。第１図
（ｂ）はこの発明の一実施例による６気筒内燃機関用角
度検出装置の信号波形を示す図である。第２図はこの発
明の他の実施例による６気筒内燃機関用角度検出装置の
信号波形を示す図である。図において，（イ）は従来の
ものと同様のタイミング信号（SGT）波形，（ロ）は従
来のものと同様のシリンダ信号（SGC）波形である。
次に第１図および第２図を用いて動作を説明する。
第１図（ａ）において，タイミング信号（SGT）（第１
図（ａ）（イ）参照）パルスのローレベル期間において
シリンダ信号（SGC）（第１図（ａ）（ロ）参照）パル
スの立ち上がりエッジ数と立ち下がりエッジ数との和
が，第１気筒（＃１）は４個，第３気筒（＃３）は２
個、第５気筒（＃５）は３個，第７気筒（＃７）は１個
となようにしたものであり，奇数気筒を基準気筒として
個別に識別できるようにしてある。従って，クランク角
度検出装置が最悪1/4回転すれば気筒識別を行うことが
できる。
また，第１図（ｂ）において，タイミング信号（SGT）
（第１図（ｂ）（イ）参照）パルスのローレベル期間に
おいてシリンダ信号（SGC）（第１図（ｂ）（ロ）参
照）パルスの立ち上がりエッジ数と立ち下がりエッジ数
との和が，第１気筒（＃１）は３個，第３気筒（＃３）
は２個，第５気筒（＃５）は１個となるようにしたもの
であり，上記８気筒と同様に奇数気筒を基準気筒として
個別に識別できる。従って，クランク角度検出装置が最
悪1/3回転で気筒識別が可能である。
更に，第２図において，タイミング信号（SGT）（第２
図（イ）参照）パルスのローレベル期間においてシリン
ダ信号（SGC）（第２図（ロ）参照）パルスの立ち上が
りエッジ数と立ち下がりエッジ数との和が，第１気筒
（＃１）は４個，第２気筒（＃２）は２個，第３気筒
（＃３）は１個，第４気筒（＃４）は３個，第５気筒
（＃５）は２個，第６気筒（＃６）は１個となるように
してあり，相対する気筒（例えば，爆発工程にある気筒
と排気工程にある気筒）のペアである第２気筒（＃２）
と第５気筒（＃５）および第３気筒（＃３）と第６気筒
（＃６）のシリンダ信号（SGC）パルスの立ち上がりエ
ッジ数と立ち下がりエッジ数との和を同じエッジ数と
し，第１気筒（＃１）と第４気筒（＃４）のシリンダ信
号（SGC）パルスの立ち上がりエッジ数と立ち下がりエ
ッジ数との和のエッジ数は，第１気筒（＃１）は４個，
第４気筒（＃４）は３個としたものである。この時，ペ
アとなる気筒を識別するためには，クランク角度検出装
置の1/6回転で可能となり，第１気筒（＃１）または第
２気筒（＃２）を識別するのにクランク角度検出装置の
1/2回転で可能となる。ペアとなる気筒を早く識別する
ことにより，例えば同時着火点火方式（爆発工程の気筒
と排気工程の気筒とを同時に点火し，排気工程の気筒側
をムダ火とする低圧配電方式）を使う場合，有効となる
ほか，機関の制御上の応用範囲が拡大される。
なお，上記実施例では，各気筒のタイミング信号（SG
T）パルスのローレベル期間においてシリンダ信号（SG
C）パルスの立ち上がりエッジ数と立ち下がりエッジ数
との和を計数して各気筒を識別しているが，各気筒のタ
イミング（SGT）パルスのハイレベル期間においてシリ
ンダ（SGC）パルスの立ち上がりエッジ数と立ち下がり
エッジ数との和を計数して各気筒を識別しても上記実施
例と同様な効果を奏する。
［発明の効果］ この発明は以上説明したとおり，機関と同期して回転す
る回転軸を有し，少なくとも第1,第２の異なる２種類の
信号を発生する内燃機関用角度検出装置において，前記
第１の信号は前記機関の各気筒の所定角度位置に対応し
て気筒数と等しいパルスであり，前記第１の信号パルス
のハイレベルまたはローレベル期間において，前記第２
の信号は，この立ち上がりエッジ数と立ち下がりエッジ
数との和が前記第１の信号の各基準気筒に対応して異な
るようにして，タイミング信号（SGT）パルスのハイレ
ベルまたはローレベル期間にシリンダ信号（SGC）パル
スの立ち上がりエッジ数と立ち下がりエッジ数との和を
検出するようにしたので，より多くの基準気筒の識別が
行えるため，始動時，クランク角度検出装置がより少な
い回転範囲で気筒が識別でき，始動性を改善することが
できる効果がある。また，シリンダ信号（SGC）パルス
の分解能を上げれば，更に各気筒識別が簡単に行える
が，この発明はシリンダ信号（SGC）パルスの分解能を
それ程無理しないですむため，光式センサ，ホール効果
式センサ，磁気抵抗素子式センサなど比較的シリンダ信
号（SGC）パルスの分解能の悪い検出センサにも使用で
き，検出センサ上の制約を受けない効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図（ａ）はこの発明の一実施例による８気筒内燃機
関用角度検出装置の信号波形図，第１図（ｂ）はこの発
明の一実施例による６気筒内燃機関用角度検出装置の信
号波形図，第２図はこの発明の他の実施例による６気筒
内燃機関用角度検出装置の信号波形図、第３図は従来の
４気筒内燃機関用角度検出装置の信号波形の一例図，第
４図は従来の４気筒内燃機関用角度検出装置の他の例図
である。 図において，（SGT）……各気筒のタイミング信号波
形，（SGC）……シリンダ信号波形，（TDC）……エンジ
ンの上死点である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−23239（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−271407（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−29131（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】機関と同期して回転する回転軸を有し，少
    なくとも第1,第２の異なる２種類の信号を発生する内燃
    機関用角度検出装置において，前記第１の信号は前記機
    関の各気筒の所定角度位置に対応して気筒数と等しいパ
    ルスであり，前記第１の信号パルスのハイレベルまたは
    ローレベル期間において，前記第２の信号は，この立ち
    上がりエッジ数と立ち下がりエッジ数との和が前記第１
    の信号の各基準気筒に対応して異なるようにしたことを
    特徴とする内燃機関用角度検出装置。
JP63063430A 1988-03-18 1988-03-18 内燃機関用角度検出装置 Expired - Fee Related JPH0672567B2 (ja)

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